隨著電子利技和網絡技術的發(fā)展，出現了更加高效、節(jié)能的線控技術（X-by-wire）。一些笨重、精確度低的機械系統(tǒng)將被精確、敏感的電子傳感器和執(zhí)行元件所代替，汽車傳統(tǒng)的操縱機構、操縱方式、執(zhí)行機構也將會發(fā)生根本性的變革。結合線控技術和汽車制動系統(tǒng)而形成的線控制動（BBW）系統(tǒng)，將傳統(tǒng)液壓或氣壓制動執(zhí)行元件改為了電驅動元件，將駕駛員的轉向操作與轉向車輪之間通過信弓及控制器連接起來，由控制器根據駕駛員指令、當前車輛狀態(tài)和路面狀況確定合理的前輪轉角，實現轉向系統(tǒng)的智能控制，從而形成線控轉向（SBW）系統(tǒng)。線控系統(tǒng)具有可控性好、響應速度快的特點，具有良好的發(fā)展前景。
2 汽車底盤線控技術的發(fā)展現狀和特征
由于X-by-wire具有較高的效率，給設計者帶來了更大的設計空間，并且更容易實現集成控制，使整車總質量減輕，因此便成為許多世界級汽車公司競逐發(fā)展的目標。
寶馬汽車公司在2000年巴黎車展上參展的概念車BMW Z22上應用了Steer-by-wire和Brake-by-wire技術。Z22車型取消了轉向柱、腳踏板連桿等機械結構，可以減少在車輛發(fā)生撞擊日寸機械部件列駕駛員的傷害。轉向盤的轉動范圍減到160°，使緊急轉向時駕駛員的忙碌程度得到了很大程度的降低。且操縱機構可以布置得更為合理，提高了乘坐舒適性與座椅位置的調整范圍。目前X-by-wire應用較具代表性的例子有寶馬新7系、奔馳SL、新E級和美洲虎新S級等車型。
汽車底盤線控技術的特征有：操縱機構和執(zhí)行機構沒有機械聯結和機械能量的傳遞；駕駛員操縱指令由傳感元件感知，以電信號的形式由網絡傳遞給電子控制器及執(zhí)行機構；執(zhí)行機構使用外來能源完成操縱指令及相應的任務，其執(zhí)行過程和結果受電子控制器的監(jiān)測和控制。
汽車底盤線控技術的關鍵是線控制動系統(tǒng)和線控轉向系統(tǒng)。
圖1是線控制動系統(tǒng)以及線控轉向系統(tǒng)的構架圖。它們由兩套控制系統(tǒng)所組成：一套是對操縱機構的控制，即列制動踏板力或者轉向盤力矩的控制；另一套是列執(zhí)行機構的控制，即對車輪制動力或者前輪轉向角的控制。這兩套控制系統(tǒng)都使用電能，二者之間只有不斷地信息數據交換，沒有機械運動和機械能量的傳遞。
2.1線控制動系統(tǒng)（Broke-by-wire）
線控制動系統(tǒng)目前分為兩種類型，一種為電液制動系統(tǒng)EHB（electric-hydraulic brake），另一種為電子機械制動系統(tǒng)EMB（electro-mechanic brake）。電液制動系統(tǒng)是將電子系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)相結合所形成的多用途、多形式的制動系統(tǒng)，由電子系統(tǒng)提供柔性控制，液壓系統(tǒng)提供動力。而電子機械制動系統(tǒng)則將傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的液壓油或空氣等傳力介質完全由電制動取代，是制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。
線控制動系統(tǒng)主要由3部分細成：接收單元。包括制動踏板、踏板行程傳感器等；制動控制器（ECU）。接收制動踏板發(fā)出的信號，控制制動器制動；接收駐車制動信號，控制駐車制動；接收車輪傳感器信號，識別車輪是否抱死、打滑等；控制車輪制動力，實現防抱死和驅動防滑，并兼顧其它系統(tǒng)的控制；執(zhí)行單元。包括電制動器或液壓制動器等。線控制動系統(tǒng)組成如圖2所示。
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