先前報導(dǎo)過特斯拉 2016 年 5 月的 車禍?zhǔn)录?，佛羅里達(dá)州一名 Model S 車主 Joshua Brown 在使用智能輔助駕駛功能 Autopilot 時發(fā)生事故死亡，40 歲的車主，駕駛特斯拉 Model S 在十字路口直走時撞上一輛左轉(zhuǎn)的大型托車，當(dāng)時的他使用特斯拉的智能輔助駕駛功能以時速 74 英里行駛，沒有感應(yīng)到卡車采取煞車，造成這場悲劇發(fā)生。
引發(fā)這起意外事件是否為特斯拉自動駕駛系統(tǒng)所造成引來巨大關(guān)注，先前美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 對特斯拉智能輔助駕駛功能(Autopilot)系統(tǒng)的展開全方位調(diào)查，在今年一月 NHTSA 的調(diào)查報告中，判定特斯拉的系統(tǒng)設(shè)計并無問題。
本周二國家運輸安全委員會 NTSB 在華盛頓的 會議指出，這起意外的最主要原因是駕駛過度依賴自動駕駛儀所發(fā)生，對此特斯拉需要負(fù)起責(zé)任。由于受到不同路段和外在環(huán)境限制，即便自動駕駛有時速限制，還是無法讓駕駛完全放手依賴自動駕駛。NTSB 主席 Robert L. Sumwalt 表示：“特斯拉的自駕功能目的是在有限的環(huán)境中執(zhí)行有限的任務(wù)?！?/FONT>
根據(jù)特斯拉官方說明，自動駕駛儀是一種自駕駕駛模式，結(jié)合了感應(yīng)導(dǎo)航控制和車道保持技術(shù)。去年 1 月還更新軟件，禁止司機將自動駕駛儀設(shè)置在每小時超過五英里的限速范圍內(nèi)。不過這個“安全限制”僅適用于“住宅道路和沒有分隔線的道路”。
NTSB 認(rèn)為即便車主熟悉自駕儀的使用，但卻難以判定當(dāng)下的環(huán)境是否合適，調(diào)查員 Ensar Becic 表示：“司機本身難以判斷哪些道路進行適當(dāng)?shù)慕忉寔硎褂米詣玉{駛儀?！惫ぷ魅藛T建議特斯拉和其他半自動駕駛車的廠商使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)來判定其車輛所在的道路類型，并允許自動駕駛技術(shù)僅在合適的路段上使用。
除了外在環(huán)境的限制，自動駕駛功能可能會被用于設(shè)計范圍外的道路，司機本身的身體狀態(tài)也是一項需要克服的問題，允許駕駛可松開方向盤的功能上無法判斷駕駛?cè)酥庾R是否清醒。NTSB 同時也建議車商開發(fā)技術(shù)司機是否專注與意識清醒，像是追蹤駕駛員眼睛和頭部運動的攝影機，以確保司機注意道路。
此判定為政府當(dāng)局首次認(rèn)定特斯拉須負(fù)責(zé)任，在本月初派出了五名調(diào)查員到佛羅里達(dá)州收集證據(jù)后目前仍在調(diào)查之中，預(yù)計 12 個月后發(fā)布最終報告。
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