1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。
而此前一直快速增長的新能源汽車也在2019年出現(xiàn)了下滑。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。
“2019年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈負增長。汽車行業(yè)利潤率明顯較低，車企壓力確實非常大?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示。
自主品牌受沖擊
2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑，2019年中國汽車市場再次下滑。
“經(jīng)濟下行、國六標準提前實施等多重因素使2019年延續(xù)了2018年的下滑，消費者持幣觀望?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華對記者表示。
與此同時，車市遇冷使經(jīng)銷商庫存高于警戒線之上，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。
車市下滑對自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車2019年銷量達840.7萬輛，同比下降15.8%。而在2019年中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，僅有四家企業(yè)呈現(xiàn)正增長。
“從2018年下半年車市下滑一直持續(xù)到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經(jīng)濟轉型升級，導致一些中小企業(yè)以及從業(yè)人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東對記者表示，頭部自主車企競爭力在逐步提升，企業(yè)也在采取措施，中國汽車品牌市場份額能夠穩(wěn)定在一定的份額。
中泰證券發(fā)布的研究報告稱，中國汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會趨緩，預計未來5到10年仍將保持1%到3%的復合增速。
“預計中國汽車市場2020年下滑2%?！睅熃ㄈA對記者表示，汽車市場已經(jīng)進入低速穩(wěn)平的發(fā)展狀況。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則告訴記者，由于2020年春節(jié)處于1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導致年初“開門紅”難度較大，但長期來看，2020年乘用車市場仍然具有正增長的基礎。因此，乘聯(lián)會方面預計2020年我國汽車產(chǎn)銷同比增長1%。
新能源車首次負增長
自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。
2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國六切換引發(fā)國五車型的恐慌性拋售;二是補貼退坡及較長的過渡期導致企業(yè)成本調節(jié)失控。
“2019年退坡幅度大，對生產(chǎn)企業(yè)影響比較大。新能源汽車整體行業(yè)利潤率低、各企業(yè)研發(fā)投入大，但總量少，整個行業(yè)處于虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。”陳士華對記者表示，消費者對新能源汽車的認可度還不夠高。
工業(yè)和信息化部部長苗圩在不久前的百人會論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。不過，目前關于補貼的政策還未正式出臺。此外，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產(chǎn)品，中國本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。
“新能源汽車面臨殘值問題，這不利于新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術水平有關，不過電池技術也正在提升?！痹S海東表示，預計2020年新能源汽車能夠和2019年持平。
師建華認為，當前市場環(huán)境下，應當關注新能源汽車產(chǎn)業(yè)質量的發(fā)展，而不是數(shù)字的變化。
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