雖然5G能夠很大程度解決4G的延時(shí)等問(wèn)題，但在中國(guó)工程院院士鄔賀銓看來(lái)，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合還在路上。
沃爾沃汽車與中國(guó)聯(lián)通日前宣布達(dá)成5G戰(zhàn)略合作，雙方將成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，共同研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試5G和V2X技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
V2X（vehicle to everything）是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)， 通過(guò)專用通信協(xié)議和頻譜實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)、一定條件下的數(shù)據(jù)互通。
對(duì)于V2X通信技術(shù)的和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)建立早在4G時(shí)代就已經(jīng)在探索。從2017年至今，相關(guān)部門已先后推出數(shù)十項(xiàng)支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的政策與規(guī)定，多家涉及V2X企業(yè)都積極參與中。1月9日，中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)在北京正式發(fā)布了中國(guó)首批14項(xiàng)5G核心標(biāo)準(zhǔn)，“車聯(lián)網(wǎng)需要5G，只有5G才能支持車聯(lián)網(wǎng)的要求?！敝袊?guó)工程院院士鄔賀銓談到，5G標(biāo)準(zhǔn)化是引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎。
與4G相比，5G可以為V2X提供了超低時(shí)延、超高可靠、超大寬帶的無(wú)線通信保障。借助于人、車、路、云的全方位連接和信息交互處理，5G時(shí)代下車聯(lián)網(wǎng)不僅可以方便用戶在出行過(guò)程中體驗(yàn)到娛樂(lè)導(dǎo)航、共享出行等個(gè)性服務(wù)，更重要的是將為用戶行駛安全、出行效率以及未來(lái)的高度自動(dòng)駕駛服務(wù)提供支持。
上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)洪源談到，雖然完全的自動(dòng)駕駛離我們還較為遙遠(yuǎn)，但是在5G的助力之下，通過(guò)L2＋5G+V2X實(shí)際上可以實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，比如說(shuō)高速封閉場(chǎng)景，或者是低速的復(fù)雜場(chǎng)景，這為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地提供了新的方向。而V2X技術(shù)一旦得到落定應(yīng)用，車與路、網(wǎng)、出行服務(wù)以及智慧交通和信息安全等產(chǎn)業(yè)會(huì)更加緊密的結(jié)合在一起，改變過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)單一產(chǎn)業(yè)鏈的模式，“網(wǎng)聯(lián)為主，單車智能為輔”的技術(shù)路線在5G的推動(dòng)下快速發(fā)展，將形成新的具有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心、國(guó)經(jīng)咨詢有限公司及中國(guó)信通院研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)5G總投資為9000億元，2025年將達(dá)到15000億元，擬打造出車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。
“5G是全球科技和車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地?！敝袊?guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)奚國(guó)華談到。眼下，各國(guó)都在圍繞車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展一系列技術(shù)運(yùn)營(yíng)推廣。比如，美國(guó)通過(guò)持續(xù)出臺(tái)智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃，確立了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能交通領(lǐng)域發(fā)展方向，并將5.905-5.925GHz的頻段專用于C-V2X無(wú)線通信技術(shù)。歐盟同樣認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛是歐洲汽車工業(yè)的新機(jī)遇，已將“清潔網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車”（Clean,Connected and Autonomous Vehicles,簡(jiǎn)稱“CCAV”）列入歐盟的關(guān)鍵戰(zhàn)略價(jià)值鏈。
隨著5G技術(shù)的落地，車企也在加快與網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)商的合作，希望在V2X的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域快人一步。在沃爾沃與中國(guó)連通的合作中，雙方已經(jīng)成功開(kāi)展的預(yù)研項(xiàng)目包括基于5GV2X車路協(xié)同技術(shù)的自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目。該預(yù)研項(xiàng)目通過(guò)在現(xiàn)有的沃爾沃量產(chǎn)車上加裝5G和V2X通訊設(shè)備，綜合V2N（車對(duì)云端），V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施），V2V（車對(duì)車）等技術(shù)以及車輛現(xiàn)有的感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景（試車場(chǎng)）下的無(wú)人代客泊車。沃爾沃汽車計(jì)劃以下一代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA2）為基礎(chǔ)，將5G技術(shù)應(yīng)用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。
雖然5G能夠支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但在鄔賀銓看來(lái)，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合還在路上。首先，5G是為公眾通信而設(shè)計(jì)的，基本上是面向點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信，且并非實(shí)時(shí)在線；而車聯(lián)網(wǎng)對(duì)移動(dòng)性管理要求極高，要求實(shí)時(shí)在線，且車聯(lián)網(wǎng)的V2V環(huán)境下是點(diǎn)到多點(diǎn)，和多點(diǎn)到點(diǎn)，要保證實(shí)時(shí)和低延時(shí)非常困難；其次，為了不和公眾網(wǎng)上的時(shí)隙配置沖突，5G車聯(lián)網(wǎng)需要專用頻率，而建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)；第三是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，雖然5G能支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但怎么實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代各種標(biāo)識(shí)之間的互通，以及不同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的互通，標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一，都是難題。
因此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，5G時(shí)代推動(dòng)新興V2X技術(shù)商業(yè)化不是一家企業(yè)、一個(gè)領(lǐng)域的事情，需要大家共同努力，利用規(guī)模效應(yīng)壓縮個(gè)體成本，才可能形成可持續(xù)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式和穩(wěn)定的商業(yè)模式。同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授朱西產(chǎn)就認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)5G與V2X技術(shù)應(yīng)用，最行之有效的方式就是先通過(guò)政府公共交通服務(wù)，來(lái)降低成本加速技術(shù)的普及，最終實(shí)現(xiàn)在私人用車市場(chǎng)的突破。而對(duì)于未來(lái)的V2X技術(shù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)也需要與德國(guó)、歐洲、日本等進(jìn)行雙邊和多邊合作，參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化制定工作中。
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