續(xù)航，一直以來都是新能源汽車的"頭號(hào)大敵"，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)受限，主要原因也是消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不信任、不滿意。那么？多少續(xù)航才能滿足人們的出行需求呢？
編者認(rèn)為，家里已經(jīng)有一輛或者多輛燃油車的朋友，只滿足日常節(jié)能出行的話400KM就已經(jīng)完全足夠使用了，這個(gè)也是當(dāng)下比較主流的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，換做出行概念充滿電可以完成北京到天津打一個(gè)來回。然而，即便是400KM的續(xù)航里程，依然很難滿足消費(fèi)者需求（只論續(xù)航方面的需求）。
原因主要有兩點(diǎn)：首先是真實(shí)續(xù)航，雖然有很多純電動(dòng)汽車標(biāo)定400KM續(xù)航，但在日常駕駛中往往達(dá)不到這個(gè)成績(jī)，駕駛環(huán)境復(fù)雜受到很多因素的影響，所以400KM的續(xù)航，大家都當(dāng)作是300KM續(xù)航的車來看待。
其次，即便是新車實(shí)打?qū)嵞軌蛲瓿?00KM續(xù)航，但是電池壽命衰減問題也是很多消費(fèi)者不購買電動(dòng)車的一個(gè)原因，第一年400KM續(xù)航、第二年350KM、到第三年就剩下300KM了……電池壽命衰減這個(gè)問題存在與很多電子產(chǎn)品上，手機(jī)可以每天重電，但是汽車的話會(huì)把人煩死。這個(gè)問題不解決，續(xù)航再高也沒用。
例如小鵬推出的后驅(qū)版P7，根據(jù)申報(bào)信息來看，這款車的NEDC續(xù)航里程達(dá)到706KM，超越了特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版本，稱為國內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。這本應(yīng)該是國內(nèi)車迷慶祝的時(shí)刻，但是從編者了解到的信息來看，即便是這個(gè)續(xù)航里程，大家仍然存在明顯的顧慮。
而這些顧慮也正是上文指出的電池壽命衰減，現(xiàn)在來看續(xù)航是達(dá)標(biāo)了，但是電池壽命衰減的解決方案，小鵬是不是也已經(jīng)考慮好了呢？
例如保證電池壽命，或者給出電池?fù)Q新方案，如果小鵬能在后驅(qū)版P7上市之際在售后服務(wù)方面給消費(fèi)者提供扎實(shí)保障的話，那么這款車才有討論的價(jià)值。畢竟，在電池技術(shù)沒有階段性突破的情況下，小鵬突然把續(xù)航里程推到了這個(gè)高度，不排除"嘩眾取寵"之嫌。
舉個(gè)例子大家就明白了，奔馳把1.6T壓榨出了1000匹的動(dòng)力，代價(jià)是這車跑不了多遠(yuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就廢了。
電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)階段了，在我看來400KM（真實(shí)）已經(jīng)足夠滿足日常消費(fèi)者的出行需求，在這個(gè)基礎(chǔ)上，與其尋求續(xù)航里程的增長(zhǎng)，不如想辦法延遲電池壽命，或者說車企出面給出一套有保障的電池更換方案，相關(guān)法規(guī)的門檻很低，想要讓消費(fèi)者滿意，全憑車企自覺。
說這些也并非是針對(duì)小鵬P7，高續(xù)航固然重要，但是對(duì)于很多人來說，買車是一件周期性非常長(zhǎng)的一件事兒，一款車買到手里不是開1、2年，少說也要5年以上了，電動(dòng)車的保值率本身就比較慘，消費(fèi)者遲遲不肯出手，怕的就是爛車砸手里，這種事兒小鵬過去也沒少干。
（轉(zhuǎn)載）
