華為日前宣布與首批18家車企聯(lián)合成立“5G汽車生態(tài)圈”，致力于將5G技術與汽車出行相結合，并加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程。
本次涉及與華為展開合作的汽車企業(yè)，既包括了上汽、一汽、東風等傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，以及比亞迪、長城等民營車企，也出現(xiàn)了北汽新能源、宇通客車及T3出行等商用車及新興出行企業(yè)的身影。這是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及的車企范圍及業(yè)態(tài)最廣的跨產業(yè)合作之一。
根據華為方面的介紹，生態(tài)圈成立后，華為與生態(tài)圈內的企業(yè)將致力于在汽車產業(yè)“新四化”趨勢中，智能網聯(lián)和自動駕駛的進一步推進，并推動車聯(lián)網技術及解決方案的升級。
值得注意的是，華為雖然一再表示“不會直接造車”，但華為卻一直在汽車行業(yè)有所布局。公開信息顯示，華為在2013年就成立了車聯(lián)網業(yè)務部。而彼時，根據中經社的數(shù)據，2013年底中國汽車車聯(lián)網的滲透率不足5%，僅有個別定位高端的豪華車品牌搭載了一些初步的車聯(lián)網模塊。
此后，華為在2016年首次公開與車企合作，與ABB、諾基亞、愛立信等企業(yè)共同組建“5G汽車通信技術聯(lián)盟”，組建全球首個著眼于5G車聯(lián)網的產業(yè)聯(lián)盟。
除此以外，在汽車產業(yè)的“新四化”層面，華為的布局速度在全球科技企業(yè)中也名列前茅。2020年4月，華為先后發(fā)布了5G車載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊，兩者均為華為首次對外公布該類型產品。
在2019世界移動大會倫敦預溝通會上，華為正式發(fā)布“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案。
隨著中國5G產業(yè)開啟商用元年，包括車聯(lián)網行業(yè)在內的跨產業(yè)協(xié)作將迎來應用爆發(fā)期。此外，國內多家造車新勢力與科技企業(yè)，提出從L4以上級別進入自動駕駛市場的設想;但在此過程中，如何將5G高速度、低時延的優(yōu)勢發(fā)揮出來，也成為從業(yè)者需要考量的一大問題。
汽車行業(yè)分析師張強認為，在目前汽車行業(yè)推進的“新四化”中，5G能夠借力并給予突破的范圍非常廣闊，例如在自動駕駛過程中的V2V、V2X信息交互技術，以及如何提高高精度地圖的質量，并為大數(shù)據在汽車與數(shù)據中心、基站及交通管路部門之間傳輸提供支持，尤其是在L4級別以上的高精度自動駕駛方面，5G技術更是必不可少;此外，以5G作為基礎的物聯(lián)網智能充電，與穩(wěn)定的快充相結合，有望成為充電行業(yè)的又一重要風口。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一財經記者，一方面，華為由于曾長期參與到5G基站等國內“新基建”建設，擁有著較為豐富的經驗;另外，本次產業(yè)鏈的合作，涉及的范圍比較廣，這也有望對在不同場景下5G的應用，給出更多可行的解決方案，為5G的精細化應用提供支持。
目前，不僅是華為，愛立信、三星等全球科技巨頭，以及一些海外運營商也正在就5G與車聯(lián)網的銜接進行布局。
現(xiàn)代汽車集團旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯聯(lián)合韓國運營商KT共同合作開發(fā)了5GC-V2X物聯(lián)網技術，該技術通過低時延網速的5G網絡，將先行車輛通過傳感器采集到的關于車輛、交通情況及行人的高精度信息，向后車的導航系統(tǒng)進行實時更新。
現(xiàn)代摩比斯的一位工程師告訴第一財經記者，從目前來看，能夠穩(wěn)定傳輸涉及多個坐標的大容量數(shù)據，還只能依靠高速度、低時延的5G，否則其他網絡沒有辦法保證其數(shù)據傳輸?shù)乃俣燃胺€(wěn)定性，而穩(wěn)定性又是實現(xiàn)高級別自動駕駛的先決條件，通過車企與科技企業(yè)的合作，可以有效解決因各自優(yōu)勢不同而可能帶來的潛在性的問題。
劉淼也指出，相比于單次及單向性的合作，若構建一個可持續(xù)性的產業(yè)聯(lián)盟體，并持續(xù)展開合作研發(fā)及溝通，并將體系常態(tài)化，有利于技術研發(fā)過程中的一些問題的解決與穩(wěn)定化。
隨著關于美國商務部有望允許美國公司與華為合作為下一代5G網絡設定標準的消息傳出，業(yè)內認為，5G標準化一直在快速向前推行，行業(yè)標準涉及巨大利益，專利技術被納入標準可以使公司的利潤提高數(shù)十億美元，并將推動華為與海外知名企業(yè)就5G產業(yè)鏈展開進一步合作。
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