上周五，幾乎就在大眾汽車(chē)集團(tuán)入股江汽集團(tuán)的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，通過(guò)轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，大眾將成為國(guó)軒高科第一大股東，占其總股本的26.47%。而在此之前，路透社報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒集團(tuán)有意參與動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技的科創(chuàng)板IPO。
事實(shí)上，隨著動(dòng)力電池“白名單”制度在去年6月被取消，整車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池上有了更廣泛的選擇。除了此前的寧德時(shí)代和比亞迪等國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商外，松下和LG化學(xué)等國(guó)際電池廠(chǎng)商也可供車(chē)企選擇。
因此，在有眾多動(dòng)力電池廠(chǎng)商可供選擇的情況下，大眾和戴姆勒在一周之內(nèi)紛紛布局動(dòng)力電池企業(yè)，這引起了外界的廣泛關(guān)注。
“大眾、戴姆勒入股動(dòng)力電池企業(yè)，還是旨在培育專(zhuān)屬自己的、自主可控的供應(yīng)鏈?！币晃徊辉妇呙娜倘耸繉?duì)中車(chē)網(wǎng)表示：“在燃油車(chē)時(shí)代，整車(chē)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力最強(qiáng)的。如果到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，變成電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話(huà)語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，整車(chē)企業(yè)無(wú)法忍受。”
車(chē)企話(huà)語(yǔ)權(quán)漸衰
在燃油車(chē)時(shí)代，作為汽車(chē)三大核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，其控制權(quán)基本掌握在整車(chē)企業(yè)自己的手中。然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控成為了新的核心硬件，其中，動(dòng)力電池更是其中的重中之重。根據(jù)東興證券研究所的分析，在新能源汽車(chē)整車(chē)成本結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力電池就占到了38%。
但車(chē)企因?yàn)闆](méi)有相關(guān)技術(shù)積累，所以紛紛采用合資的模式進(jìn)行合作，即整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)共同出資設(shè)立新的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)車(chē)企所需的動(dòng)力電池生產(chǎn)。
“與電池企業(yè)合資設(shè)廠(chǎng)，將會(huì)省去車(chē)企自主研發(fā)帶來(lái)的問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示：“但這種模式也存在一些弊端，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)迭代較快，更前沿的電芯技術(shù)往往需要電池企業(yè)單獨(dú)完成，合資設(shè)的廠(chǎng)有可能因?yàn)榧夹g(shù)跟進(jìn)不及時(shí)而逐漸被淘汰?！?BR> 由此可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)的核心硬件——?jiǎng)恿﹄姵厣?，整?chē)企業(yè)或?qū)⒉辉傧碛腥加蛙?chē)時(shí)代所擁有的控制權(quán)。相反，動(dòng)力電池企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)日漸增長(zhǎng)。
以寧德時(shí)代為例，2019年，其動(dòng)力電池裝機(jī)量占中國(guó)整體動(dòng)力電池市場(chǎng)的51%?！艾F(xiàn)在幾乎所有的車(chē)企都和寧德合作，那一個(gè)車(chē)企的需求能不能被優(yōu)先考慮，這就是一個(gè)問(wèn)題?！逼?chē)分析師鐘師對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示：“大眾入股一個(gè)市占率小一點(diǎn)的電池企業(yè)，一方面，大眾可以通過(guò)自己的體量幫它變強(qiáng)，以保證供貨的穩(wěn)定性。另一方面，在和寧德這樣的電池巨頭談判時(shí)，也能更主動(dòng)一些。而且車(chē)企們不會(huì)過(guò)于依賴(lài)一家供應(yīng)商，它們往往會(huì)有兩到三家企業(yè)作為備份，以防萬(wàn)一?！?BR> 對(duì)車(chē)企的采訪(fǎng)也印證了鐘師的上述說(shuō)法。有不止一家整車(chē)企業(yè)對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示：在電池供應(yīng)商的選擇上，他們實(shí)際上和很多廠(chǎng)家都有合作關(guān)系，有相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“你可以理解為這是不將電池都放在一個(gè)籃子里?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)則對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示：“與國(guó)軒高科的戰(zhàn)略合作將為大眾汽車(chē)在未來(lái)的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域提供更多機(jī)會(huì)，在確保集團(tuán)電動(dòng)車(chē)型電池供應(yīng)的同時(shí)，將為集團(tuán)對(duì)沖電池原材料價(jià)格波動(dòng)等能力提供強(qiáng)有力的支持。”
對(duì)于與車(chē)企之間的合作關(guān)系，中車(chē)網(wǎng)也致電寧德時(shí)代，但截至發(fā)稿沒(méi)有收到對(duì)方回復(fù)。
摩擦不斷，車(chē)企尋求產(chǎn)業(yè)鏈向上
正是因?yàn)閯?dòng)力電池企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)過(guò)大，近年來(lái)車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)之間可謂齟齬不斷。其中，最為外界所熟知的就是特斯拉和松下之間的摩擦。
在特斯拉成立以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，松下都是特斯拉的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商。但隨著特斯拉的壯大，二者之間摩擦不斷，特斯拉曾指責(zé)松下產(chǎn)能不足限制了Model 3的生產(chǎn)，而松下則不滿(mǎn)雙方合資的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(chǎng)長(zhǎng)期虧損以及特斯拉的不斷壓價(jià)。正是在這樣的背景之下，特斯拉一面向?qū)幍聲r(shí)代和LG化學(xué)遞出橄欖枝，另一方面特斯拉準(zhǔn)備自主研發(fā)電池。
在動(dòng)力電池上，大眾也曾經(jīng)吃過(guò)不小的虧。2018年10月，就在大眾旗下的奧迪電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)和生產(chǎn)線(xiàn)均已準(zhǔn)備就緒之時(shí)。LG化學(xué)突然表示，由于動(dòng)力電池需求旺盛，LG化學(xué)試圖將其電池價(jià)格提高10%。據(jù)悉，LG化學(xué)此舉一度影響了奧迪e-tron的生產(chǎn)進(jìn)度。此后，或許是為了擺脫對(duì)LG化學(xué)的依賴(lài)，大眾宣布與與SKI合作。結(jié)果，LG化學(xué)一怒之下將SKI告上法庭，并一度威脅不排除將采取向大眾汽車(chē)停止供應(yīng)動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)由此可見(jiàn)一斑，所以，這也就解釋了為何特斯拉要自主研發(fā)電池，而大眾和戴姆勒紛紛入股動(dòng)力電池企業(yè)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)也在做準(zhǔn)備。國(guó)內(nèi)一家主流車(chē)企的相關(guān)負(fù)責(zé)人就對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示：“雖然不知道有沒(méi)有收購(gòu)或者入股小一點(diǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)的意向，但從供應(yīng)安全或者其它角度來(lái)看，我們自己也是在研發(fā)電池的?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
