智己汽車已經(jīng)成為上汽角逐高端新能源汽車市場(chǎng)的頭號(hào)選手。
一個(gè)月前，當(dāng)談及這一輪的自主品牌集體沖高，“老大哥”上汽集團(tuán)的代表還是紅極一時(shí)的“R標(biāo)”。
彼時(shí)，R標(biāo)剛剛宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成為與榮威、名爵平行的上汽乘用車子品牌。2020年廣州車展上，它獨(dú)享一個(gè)展臺(tái)，又因?yàn)樵诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售模式等方面獨(dú)樹一幟，成為公認(rèn)的上汽集團(tuán)內(nèi)部的“造車新勢(shì)力”。
新建的品牌、獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，足以顯示上汽在新能源汽車領(lǐng)域煥然一新的決心。采用類似方式的傳統(tǒng)車企也不少，例如東風(fēng)集團(tuán)的h事業(yè)部，孵化了新品牌“嵐圖”，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源ARCFOX事業(yè)部，運(yùn)行著新品牌“ARCFOX”。
不過，上汽集團(tuán)并不滿足于此。11月26日，一個(gè)名為“智己汽車”的項(xiàng)目空降上海中心，集結(jié)了上海浦東新區(qū)和阿里巴巴兩大合作伙伴，上汽集團(tuán)也打出了進(jìn)軍高端新能源汽車市場(chǎng)的第二張牌。
這場(chǎng)低調(diào)的簽約儀式，沒有大規(guī)模地邀請(qǐng)媒體，卻迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注——不僅是因?yàn)椋@是上汽集團(tuán)醞釀兩年推出的又一高端智能純電汽車項(xiàng)目，也是因?yàn)椋@是首個(gè)落地的、由一家傳統(tǒng)車企控股的汽車科創(chuàng)公司，且創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級(jí)。
成立新的公司實(shí)體專門做純電汽車，既有利于品牌進(jìn)一步獨(dú)立，也有利于在運(yùn)營(yíng)機(jī)制上嘗試突破。除了上汽，長(zhǎng)城汽車近期被曝光的“SL項(xiàng)目”，也將由注冊(cè)在上海的一家全資子公司運(yùn)營(yíng)。
傳統(tǒng)車企成立新的公司實(shí)體嘗試品牌升級(jí)或拓展，在新能源汽車發(fā)展的浪潮中也已有先例，例如廣汽此前成立的廣汽蔚來。不過，廣汽蔚來由廣汽和蔚來對(duì)等持股，很難說是廣汽新能源品牌的延伸。
新能源汽車市場(chǎng)已山頭林立，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企紛紛拿出了看家本領(lǐng)開啟競(jìng)技，孵化出新品牌的上汽也只能馬不停蹄地入場(chǎng)——盡管智己汽車的團(tuán)隊(duì)剛剛完成初步搭建，但產(chǎn)品將很快投入市場(chǎng)。
12月17日舉行的品牌預(yù)熱活動(dòng)上，智己汽車宣布，下個(gè)月中旬將初步對(duì)外展示A、B車型，而明年4月份舉行的上海車展上，其首款車型將接受限量預(yù)訂。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注的無線充電技術(shù)將在首款車型上搭載。
節(jié)奏很快，效率很高，顯然，智己汽車已經(jīng)成為上汽角逐高端新能源汽車市場(chǎng)的頭號(hào)選手。其他投資方也對(duì)智己汽車寄予厚望，項(xiàng)目簽約當(dāng)天，“浦東發(fā)布”發(fā)出的新聞稿直言，“中國(guó)特斯拉來了!”
成立新品牌做新能源汽車，優(yōu)勢(shì)很明顯，但劣勢(shì)也同樣存在：產(chǎn)品之外，品牌基因的打造是繞不開的任務(wù)。如何打造一個(gè)特有的“標(biāo)簽”，讓用戶記住并認(rèn)可，是智己汽車和其他新創(chuàng)品牌共同面對(duì)的課題。
挑戰(zhàn)特斯拉
早在2018年，上汽集團(tuán)內(nèi)部就秘密組建了一個(gè)代號(hào)為“L”的項(xiàng)目組，這個(gè)被稱為“一號(hào)工程”的項(xiàng)目，主要籌劃生產(chǎn)高端智能汽車。兩年多來，經(jīng)過“充分的認(rèn)證”，“L”項(xiàng)目終于落地，孵化出智己汽車。
“智己”取自《周易》，意為智周萬物，智者知己。12月21日，智己汽車內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，智己與R品牌有著不同的定位：R品牌打造的是“中國(guó)新生代家庭的國(guó)民車”，承擔(dān)著乘用車自主品牌向上突圍的責(zé)任，而智己的產(chǎn)品定位則是“高端純電汽車”，承載著集團(tuán)品牌向上以及機(jī)制改革創(chuàng)新的重任。
從產(chǎn)品定位上來看，智己比R品牌更高一個(gè)檔次，且基本是上汽自主打造的最高端的品牌。國(guó)信證券分析師預(yù)計(jì)，R品牌將與智己形成互補(bǔ)，前者主打15-30萬價(jià)位段產(chǎn)品，后者主打的價(jià)格區(qū)間則有望超過30萬元。
國(guó)內(nèi)高端純電汽車品牌幾乎都對(duì)標(biāo)特斯拉。盡管智己并未“明目張膽”地喊出“挑戰(zhàn)特斯拉”的口號(hào)，定位上的相似性卻不可避免地引來一番比較——項(xiàng)目“官宣”當(dāng)天，問答社區(qū)知乎上便出現(xiàn)了“智己汽車會(huì)成為中國(guó)的特斯拉嗎?”的問題。
相比于其他高端純電汽車品牌，智己與特斯拉在地理位置上毗鄰，這也讓雙方的關(guān)系更加微妙。特斯拉在上海的工廠位于浦東臨港，而智己的研發(fā)總部則將落戶在浦東張江，兩者距離僅為60公里左右。
與特斯拉類似，智己汽車也受到了政府的鼎力支持。上汽將這個(gè)項(xiàng)目剝離出集團(tuán)現(xiàn)有的乘用車體系，計(jì)劃成立新的公司實(shí)體進(jìn)行運(yùn)作，引入的合作伙伴便包括浦東新區(qū)。
根據(jù)智己汽車方面提供的信息，公司在創(chuàng)始階段，會(huì)由上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)成立的股權(quán)投資基金專項(xiàng)投資，總出資金額為72億元，其中上汽出資54億元，浦東張江高科(由國(guó)有獨(dú)資企業(yè)張江集團(tuán)控股)出資18億元。同時(shí)，還將引入戰(zhàn)略投資者阿里巴巴和員工持股平臺(tái)，達(dá)成百億募資規(guī)模。
上汽顯然加快了智己汽車的推進(jìn)步伐，在市場(chǎng)環(huán)境等因素發(fā)生變化的背景下，智己開始“跑步”入場(chǎng)。今年下半年，新能源汽車市場(chǎng)反彈，特斯拉長(zhǎng)盛不衰，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想等銷量也節(jié)節(jié)攀升，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)車企也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，相繼推出定位高端的新品牌——若再不行動(dòng)，上汽集團(tuán)在這波浪潮中恐怕要落于人后。
實(shí)際上，有分析認(rèn)為，推出R品牌是智己汽車上市之前的“權(quán)宜之計(jì)”，好讓上汽不至于錯(cuò)失新能源汽車品牌的升級(jí)大勢(shì)。這一說法并未得到上汽的官方認(rèn)可，不過，在運(yùn)營(yíng)模式等方面，R品牌也的確能夠?yàn)橹羌浩嚪e累一定的經(jīng)驗(yàn)。
目前，智己汽車對(duì)外釋放出的信息并不多，畢竟，產(chǎn)品的真容尚未露出，外界對(duì)品牌的印象也只停留在相對(duì)淺薄的層面。
12月17日，智己汽車舉行了首次媒體分享會(huì)，向外界展示了其產(chǎn)品層面的技術(shù)儲(chǔ)備以及設(shè)計(jì)理念，同時(shí)還有其格外強(qiáng)調(diào)的用戶價(jià)值。
產(chǎn)品技術(shù)層面，智己汽車與寧德時(shí)代正合作研發(fā)性能更高的動(dòng)力電池，據(jù)稱能量密度領(lǐng)先行業(yè)水平30%-40%，最高可支持1000km的續(xù)航。此外，其還研發(fā)了全球首款量產(chǎn)裝備的“無線充電”技術(shù)，配合自動(dòng)泊車，將為用戶實(shí)現(xiàn)“無感補(bǔ)能”。
除了電池，智己汽車在智能駕駛方面也研發(fā)了不少技術(shù)，如上述自動(dòng)泊車，以及通勤路端間的“零接管”自動(dòng)駕駛等，當(dāng)然，還有智能汽車標(biāo)配的可升級(jí)的靈活架構(gòu)。
不過，上述技術(shù)和功能并不會(huì)立即推出，從技術(shù)到落地，各自都有不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。例如，2021年底，部分路段將實(shí)現(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛，部分商業(yè)中心也能開放自動(dòng)泊車功能，而電池方面，目前僅知“無線充電”技術(shù)會(huì)在首款車型上裝配。
而用戶共創(chuàng)，既是智己汽車企業(yè)形態(tài)創(chuàng)新的表現(xiàn)，也是其品牌基因的一個(gè)重要方面。據(jù)稱，用戶將成為智己汽車價(jià)值鏈的核心驅(qū)動(dòng)，通過用戶提供的大數(shù)據(jù)，智己汽車能夠正向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的快速迭代。
由此，智己汽車鼓勵(lì)用戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行高度自定義，用戶也將成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷等全業(yè)務(wù)鏈的驅(qū)動(dòng)者，日常用車過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將通過AI人工智能進(jìn)行自動(dòng)化處理，推動(dòng)產(chǎn)品迭代及品牌塑造。
不過，“用戶共創(chuàng)”的概念并不新鮮，領(lǐng)克、WEY等自主高端品牌都在這個(gè)領(lǐng)域有所嘗試，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前端就融入了用戶的意見——智己在這方面能否真正形成品牌特色，還需要克服不少難關(guān)，比如技術(shù)上能否保證、機(jī)制上能否運(yùn)行、規(guī)模上能否成型等等。
（轉(zhuǎn)載）
