與3D Systems協(xié)作提升風(fēng)洞試驗(yàn)、液體流動(dòng)裝置和汽車(chē)部件的研發(fā)速度和能源創(chuàng)新
挑戰(zhàn)：
推動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，在不斷變化的環(huán)境下提升汽車(chē)性能
解決方案：
3D Systems從打印機(jī)、材料到應(yīng)用的一站式解決方案
成果：
?一小隊(duì)工程師一周內(nèi)制作出數(shù)百個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)用的部件
?使用3D Systems的SLA和SLS打印技術(shù)，數(shù)小時(shí)內(nèi)即可制作出復(fù)雜的汽車(chē)部件，而傳統(tǒng)手段則需要數(shù)周
?通過(guò)3D打印的熔模鑄造原型來(lái)進(jìn)行更多的部件創(chuàng)新設(shè)計(jì)
?通過(guò)對(duì)精密夾具和固定裝置的設(shè)計(jì)和制作，獲得更好的裝配質(zhì)量，傳統(tǒng)手段制作需要耗費(fèi)大量時(shí)間，甚至根本無(wú)法制作
?用于測(cè)試和汽車(chē)使用的3D打印部件開(kāi)創(chuàng)了新方式
雷諾F1車(chē)隊(duì)通過(guò)與3D Systems的研發(fā)合作開(kāi)辟了新的創(chuàng)新方式
對(duì)于一級(jí)方程式賽車(chē)來(lái)說(shuō)，不懈的創(chuàng)新就是其動(dòng)力源泉。團(tuán)隊(duì)不知疲倦地工作就是為了比賽達(dá)到巔峰表現(xiàn)，這也與雷諾F1車(chē)隊(duì)的核心精神不謀而合。對(duì)車(chē)輛性能提升的執(zhí)著追求和技術(shù)合作伙伴的能力為車(chē)隊(duì)達(dá)成目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。
雷諾F1車(chē)隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)尼克·切斯特表示：“通過(guò)一場(chǎng)又一場(chǎng)比賽，經(jīng)過(guò)研發(fā)和模擬實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)苛測(cè)試選擇，由復(fù)雜的復(fù)合材料和宇航合金制成的車(chē)輛零部件讓我們看到了曙光。在賽季末，我們希望賽車(chē)可以比之前每秒多轉(zhuǎn)一圈，這對(duì)我們的技術(shù)合作伙伴來(lái)說(shuō)是非?？量痰囊蟆５覀儾荒芙邮軣o(wú)法為我們帶來(lái)車(chē)輛性能提升的合作伙伴。”
持續(xù)創(chuàng)新、積極協(xié)作和豐富的3D打印經(jīng)驗(yàn)是雷諾車(chē)隊(duì)選擇3D Systems的一大原因。
位于英國(guó)恩斯通的雷諾車(chē)隊(duì)自1998年始，就開(kāi)始在其核心操作中使用3D Systems的技術(shù)。作為3D打印原型的早期使用者，車(chē)隊(duì)使用3D打印也是基于3D打印技術(shù)的發(fā)展軌跡。早期使用包括進(jìn)行功能與擬合設(shè)計(jì)驗(yàn)證和制作用于精確裝配的夾具及固定裝置。
隨著合作的不斷加深，3D Systems的應(yīng)用工程師幫助雷諾車(chē)隊(duì)更深入的運(yùn)用3D打印技術(shù)。車(chē)隊(duì)能夠有能力進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)于雙方的合作及通過(guò)3D打印熔模鑄造對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行創(chuàng)新也有積極的影響。
技術(shù)總監(jiān)切斯特表示：“雷諾車(chē)隊(duì)從3D Systems收到的支持也是隨著其技術(shù)的進(jìn)步不斷變化的，如果我們回顧之前，你可以發(fā)現(xiàn)，隨著材料性能的提升，車(chē)隊(duì)已經(jīng)將3D打印的應(yīng)用拓展到了更多的工程領(lǐng)域。每年通過(guò)3D打印的汽車(chē)部件數(shù)量逐年增多，就設(shè)計(jì)多功能性、減少生產(chǎn)時(shí)間和降低成本方面而言，對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，獲益良多?！?/P>
3D打印的熔模鑄造原型幫助更快獲取大型復(fù)雜金屬部件
雷諾車(chē)隊(duì)最近使用到的3D Systems設(shè)備包括2臺(tái)SLA打印機(jī)和3臺(tái)選擇性激光燒結(jié)SLS打印機(jī)。材料涉及到：制作夾具&固定裝置、液體流動(dòng)裝置、熔模鑄造原型所用的Accura材料；制作風(fēng)洞試驗(yàn)部件所用的DuraForm PA材料；制作汽車(chē)自身部件如電箱和冷卻道所用的DuraForm GF材料。
從匹配材料到通過(guò)更優(yōu)設(shè)計(jì)提升效率，雷諾車(chē)隊(duì)同3D Systems之間的合作驅(qū)動(dòng)了賽場(chǎng)上更卓越的表現(xiàn)。
如果想了解更多關(guān)于3D打印SLS技術(shù)在汽車(chē)方面的應(yīng)用，可掃描二維碼下載相關(guān)電子書(shū)。
追逐速度的腳步從未停止
每年，雷諾車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)制造一輛新賽車(chē)來(lái)響應(yīng)比賽規(guī)則的變化，這也是他們不斷推陳出新的規(guī)律，旨在提升汽車(chē)性能。例如，賽車(chē)規(guī)則的變化將帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，2017賽季更新包括更大更重的輪胎、更寬的前翼、更低更寬的后翼和更高的擴(kuò)散器，這也就是說(shuō)，2016賽季用的部件無(wú)法在2017賽季使用。
一旦賽季開(kāi)始，壓力就會(huì)持續(xù)升級(jí)：有時(shí)候只有短短的一周可以用來(lái)進(jìn)行部件的工程表更。從專(zhuān)用賽道到街道賽，每場(chǎng)比賽給工程師們都帶來(lái)了結(jié)構(gòu)、氣候和瀝青類(lèi)型的巨大挑戰(zhàn)。
3D Systems的SLA技術(shù)使雷諾車(chē)隊(duì)能夠快速響應(yīng)工程變更
快速驗(yàn)證設(shè)計(jì)
從一開(kāi)始，3D打印原型就已被證明在制造緊湊的賽車(chē)內(nèi)部零件方面是非常有用的。雷諾車(chē)隊(duì)很快就看到了3D打印在擬合和功能測(cè)試領(lǐng)域的潛力，因?yàn)樗麄冏⒁獾?D Systems的設(shè)備可以制作極復(fù)雜的部件。意識(shí)到了這些，他們開(kāi)始更多的利用3D打印技術(shù)，逐漸從快速原型延伸到風(fēng)洞模型制造。
華納提到：“在風(fēng)洞試驗(yàn)中，空氣動(dòng)力學(xué)是一門(mén)實(shí)證科學(xué)，我們通過(guò)設(shè)計(jì)和對(duì)比新概念，從中選擇設(shè)計(jì)方向。比對(duì)和評(píng)估的設(shè)計(jì)概念越多，我們贏得勝利的幾率就越大?！耙勒詹考|(zhì)量、設(shè)備運(yùn)行時(shí)間和產(chǎn)量，3D Systems的SLA設(shè)備對(duì)于車(chē)隊(duì)所需的生產(chǎn)力來(lái)說(shuō)是一大福音。
通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)的發(fā)展
雷諾車(chē)隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)部門(mén)近年來(lái)顯著成長(zhǎng)，迄今已有120位空氣動(dòng)力學(xué)家、風(fēng)洞技術(shù)人員和模型塑造師。華納表示這很大部分也是因?yàn)槭褂昧?D Systems的3D打印技術(shù)的原因。他將復(fù)雜的內(nèi)流道技術(shù)引入到風(fēng)洞測(cè)試模型的設(shè)計(jì)中，這是3D Systems技術(shù)帶來(lái)的一個(gè)重要影響也是獲取更多壓力讀數(shù)的機(jī)會(huì)。
通過(guò)3D Systems的金屬打印助力汽車(chē)部件的創(chuàng)新探索
華納說(shuō)到：“風(fēng)洞試驗(yàn)中的車(chē)輛模型處于一個(gè)復(fù)雜的壓力傳感網(wǎng)絡(luò)。在沒(méi)有使用SLA技術(shù)前，還需要通過(guò)鉆孔的方式將金屬和碳纖維組件定位。如今我們能夠制作內(nèi)部具有復(fù)雜流道的實(shí)體，徹底提升了放置更多傳感器的能力。這就像一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)家的夢(mèng)想成真了?！?BR> 華納估計(jì)單風(fēng)洞試驗(yàn)每周就需要600個(gè)3D打印部件，由先進(jìn)數(shù)字制造（ADM）的工程師5人團(tuán)隊(duì)完成。
華納表示：“我們不能按照慣例行事?！?BR>“我們需要一家面面俱到的公司來(lái)滿足我們的需求。3D Systems可以提供一站式服務(wù)。我們可以得到想要的設(shè)備、材料和3D Systems應(yīng)用工程師們所具有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。”
汽車(chē)部件的制造速度和精度
就生產(chǎn)力和效率而言，3D打印已經(jīng)顯著提升了雷諾車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)不同比賽環(huán)境的能力。使用了SLA和SLS技術(shù)，復(fù)雜的夾具與固定裝置、液體流動(dòng)裝置和汽車(chē)零部件數(shù)小時(shí)就能制作出來(lái)，不再需要數(shù)周。這使3D打印技術(shù)成為一級(jí)方程式賽車(chē)的理想選擇。
除了在風(fēng)洞試驗(yàn)中測(cè)試了大量汽車(chē)部件，雷諾車(chē)隊(duì)還直接制作一些汽車(chē)部件。雷諾車(chē)隊(duì)的首席運(yùn)營(yíng)官羅伯·懷特提到：”3D Systems的技術(shù)為我們提供了一個(gè)新的有效率的流程，讓我們縮短了制作時(shí)間并降低了成本，為團(tuán)隊(duì)增加了無(wú)法衡量的價(jià)值。一方面，我們?yōu)榭梢詫?duì)同一部件在風(fēng)洞試驗(yàn)中進(jìn)行數(shù)次迭代而激動(dòng)不已，另一方面，我們也注意每年有更多的燒結(jié)部件被用于實(shí)際車(chē)輛制造中?！?BR> 3D 打印幫助車(chē)隊(duì)制作的部件，更輕質(zhì)且提升速度和燃油效率，與此同時(shí)還能作為準(zhǔn)確流動(dòng)測(cè)試的，另外提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和減少磨損不在話下。一旦設(shè)計(jì)完成，樣件數(shù)據(jù)和所選擇的材料就會(huì)通過(guò)ADM部門(mén)進(jìn)行制作。使用SLA和SLS技術(shù)，制造復(fù)雜的汽車(chē)部件效率遠(yuǎn)勝?gòu)那啊?BR> SLA原型在制作如變速箱和懸掛部件的應(yīng)用上也越來(lái)越普遍，由此車(chē)隊(duì)工程師的設(shè)計(jì)創(chuàng)造更不受局限。SLA工藝精度很高，這使得不但在生產(chǎn)原型的時(shí)候節(jié)省大量時(shí)間，在后期加工的時(shí)候也節(jié)省不少時(shí)間。
賽車(chē)研發(fā)新方式
3D Systems技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)與雷諾車(chē)隊(duì)的重要任務(wù)緊密連結(jié)，包括創(chuàng)新、生產(chǎn)力優(yōu)化和準(zhǔn)度和精度提升。對(duì)于雷諾車(chē)隊(duì)的首席技術(shù)官鮑勃·貝爾來(lái)說(shuō)，3D Systems不只是技術(shù)供應(yīng)商:車(chē)隊(duì)與3D Systems之間有著良好的合作伙伴關(guān)系，將共同探索3D打印巨大的潛力。
“我們同3D Systems之間的合作讓我們?cè)谶^(guò)去20年更具生產(chǎn)力，也更有效率。3D打印開(kāi)辟了新的生產(chǎn)途徑，我相信未來(lái)會(huì)更好?！?BR>
（轉(zhuǎn)載）
