最近有關(guān)恒大的話題一直是不少投資人熱議的焦點(diǎn)，恒大缺錢(qián)的消息也已經(jīng)廣為人知。相比于從前豪擲千金打造恒大淘寶足球隊(duì)的豪氣，現(xiàn)在的恒大似乎陷進(jìn)了資金短缺的泥潭里。自恒大高調(diào)宣布造車(chē)以來(lái)，恒大汽車(chē)就成為了新的造車(chē)勢(shì)力，恒馳汽車(chē)的廣告鋪天蓋地，隨處可見(jiàn)。
在資本市場(chǎng)上，對(duì)于恒大造車(chē)的前景大體是買(mǎi)賬的。恒大健康在更名為恒大汽車(chē)之后，市值暴漲，直接沖破2000億港元，更名后的漲幅更劇，市值一度超越了上汽集團(tuán)和比亞迪。但這樣的局面卻沒(méi)有持續(xù)多久，恒大汽車(chē)的股價(jià)持續(xù)走低，市場(chǎng)對(duì)恒大汽車(chē)發(fā)布的新款車(chē)型反應(yīng)平平，即便持續(xù)向外界釋放利好，也抵擋不住下跌的股價(jià)。
但現(xiàn)在看來(lái)，恒大汽車(chē)的股價(jià)頗有點(diǎn)“高開(kāi)低走”的意味。從四月到現(xiàn)在，恒大汽車(chē)的股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到了令人吃驚的81.4%，市值也從最高峰的6700多億港元下跌到如今大約1300億港元。
虧損似乎在意料之中。恒大汽車(chē)發(fā)布的2021年上半年盈利預(yù)警公告顯示，預(yù)計(jì)2021年上半年，恒大汽車(chē)凈虧損48億元，而去年同期凈虧損24.5億元，換言之，今年上半年的虧損大約是去年同期的兩倍。
根據(jù)恒大汽車(chē)的解釋?zhuān)谌ツ?月才開(kāi)始正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的恒大汽車(chē)，由于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)不斷拓展的需要，公司用于購(gòu)買(mǎi)固定資產(chǎn)及設(shè)備、研發(fā)上的支出劇增，目前在造車(chē)上已經(jīng)投入了474億元，其中研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)249億元。
大家都知道造車(chē)很燒錢(qián)，沒(méi)有點(diǎn)家底撐著，造車(chē)夢(mèng)就可能只是夢(mèng)。自從央行和住建部規(guī)劃的房地產(chǎn)行業(yè)“三條紅線”正式出臺(tái)以后，恒大均碰線，銀行不再大手筆放款，恒大只能自己籌錢(qián)還債，其中今年到期的債務(wù)就高達(dá)1000億。為了湊錢(qián)，恒大在各地的樓盤(pán)都開(kāi)始打“跳樓價(jià)”出售，以期回籠資金。
但最近幾個(gè)交易日，恒大汽車(chē)的股價(jià)不跌反漲，消息面上傳出，恒大正在計(jì)劃向第三方投資者出售恒大旗下的資產(chǎn)，包括但不限于汽車(chē)與恒大物業(yè)集團(tuán)的部分權(quán)益，雖然還沒(méi)有正式的協(xié)議出來(lái)，但據(jù)傳一批有實(shí)力的國(guó)企和民企正在與其接觸，包括萬(wàn)科、保利、廣州城投等都有可能接手恒大相應(yīng)的資產(chǎn)。
對(duì)如今正處于兩難的恒大集團(tuán)而言，如果順利將公司旗下的部分資產(chǎn)，包括恒大汽車(chē)以及恒大物業(yè)的部分權(quán)益出售給第三方國(guó)資和民企，自身資金鏈緊張的現(xiàn)狀就能得到一定程度上的緩解。另外，恒大冰泉預(yù)計(jì)也將在明年上市。
恒大這也是沒(méi)辦法的辦法。恒大汽車(chē)在虧損，背后母公司恒大集團(tuán)的日子更不好過(guò)。資金鏈的壓力使外界對(duì)這家大集團(tuán)的擔(dān)憂情緒越來(lái)越重，此前，標(biāo)普就已經(jīng)將恒大地產(chǎn)的評(píng)級(jí)從B-下調(diào)至CCC，未來(lái)12個(gè)月之內(nèi)，恒大需要結(jié)算的票據(jù)和應(yīng)付賬款高達(dá)2400億元。
如今在恒大面臨資金緊張的窘迫局面之下，對(duì)于造車(chē)會(huì)不會(huì)有心無(wú)力？
事實(shí)上，造車(chē)意味著燒錢(qián)，但燒錢(qián)卻不能保證一定能造好車(chē)，燒錢(qián)造的車(chē)，市場(chǎng)是否買(mǎi)單還是個(gè)大問(wèn)題。剛進(jìn)造車(chē)圈，就提出目標(biāo)2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，就算是現(xiàn)在的各大車(chē)企，也很難有哪一家車(chē)企敢說(shuō)在短時(shí)間內(nèi)就能量產(chǎn)100萬(wàn)輛的。
離恒大汽車(chē)正式進(jìn)圈一年過(guò)去了，原計(jì)劃在2021年四季度啟動(dòng)新車(chē)的試生產(chǎn)，明年大量交付的計(jì)劃現(xiàn)在是否能如期實(shí)現(xiàn)仍然存在著很大的不確定性。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各方的造車(chē)勢(shì)力都摩拳擦掌，從市場(chǎng)來(lái)看，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了120萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“三大巨頭”小鵬汽車(chē)，蔚來(lái)、理想總交付量也才剛突破10萬(wàn)輛。
作為造車(chē)新勢(shì)力的一股，更新的技術(shù)，更好的產(chǎn)品是恒馳要追求的，但是他們前面的困難也是顯而易見(jiàn)的。從風(fēng)光無(wú)限到開(kāi)始主動(dòng)“自救”，在被外界紛紛擾擾的議論聲包圍了許久之后，這家地產(chǎn)跨界的造車(chē)是否還能斗志昂揚(yáng)？
（轉(zhuǎn)載）
