8 月中旬，中汽協(xié)發(fā)布最新中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到28.4 萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。造車新勢力當中，蔚來、理想、小鵬、威馬交付量分別為 7931 輛、8589 輛、8040 輛、4141輛，同比增長分別為 124.5%、251.3% 、228%與200%。四家總銷量達28,701臺，平均同比增長超200%，占中國新能源乘用車市場近13%。
然而對于造車新勢力企業(yè)而言，雖然銷量的同比增長率不斷攀升，但在這份新能源汽車市場總銷量榜單上的排名卻變化不大——均未能進入這份榜單的前三甲。網(wǎng)上關(guān)于“蔚小理”賣不過五菱的聲音也是甚囂塵上。 眾所周知，銷量榜單上的“數(shù)字”無時無刻不在牽動著造車新勢力的敏感神經(jīng)，因為這正是外界所關(guān)注的焦點，而對這組“數(shù)字”背后更深層的意義，外界卻一概不知。若僅從銷量榜單上的“數(shù)據(jù)”排名便對各家車企做下定論，而不去進行同級別車型細分市場的評比，億歐汽車認為這顯然具有一定的局限性。
榜單上的數(shù)字未必是市場真相
目前看來，大多數(shù)新能源銷量榜單主要是將所有品牌車型進行統(tǒng)一的銷量評比，這使在某些細分領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異的車企并未在榜單上體現(xiàn)出來。電動汽車從車型至價位，種類層出不窮，同時各類車企對自身品牌的定位也大相徑庭。
若車企希望通過“低價低智”的電動車型快速攻占銷量市場，那么其對車型的銷量自然是十分看重的；相對而言，對電動車型智能化發(fā)展與駕駛體驗的優(yōu)化則不是這類車企首要關(guān)注的方面。
對以智能電動車為主的企業(yè)，智能化的駕駛體驗才是這類企業(yè)所追求的長久發(fā)展方向，因此一味以短期內(nèi)的銷量來評判這樣一家企業(yè)的優(yōu)劣顯然是不合理的。
正如蔚來李斌所言：“五菱MINI EV的銷量確實比蔚來多，但這種比較沒有意義，蔚來關(guān)注的是市場真正欠缺的是智能電動產(chǎn)品。”換句話說，二者所處的細分市場不同，因此在單純銷量這一維度是沒有多大可比性的。
對自身汽車產(chǎn)品具有明確定位的車企，僅通過銷量“數(shù)字”進行優(yōu)劣劃分，顯然具有局限性。相比之下，根據(jù)價位、車型等進行細分的銷量榜單則顯得更加貼合實際，更加具有參考意義。
電動車市場將呈“紡錘形”發(fā)展，未來聚焦15-25萬元智能電動車
若將銷量榜單進行賽道的細化區(qū)分，哪些車企將成為最受關(guān)注的焦點呢？
汽車行業(yè)的共識是當前新能源汽車市場仍處在早期的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)，即微型電動車和高端智能電動車為當下市場的主力，五菱宏光 MINI EV和特斯拉Model 3即是邊界，兩者之中還存在大量機會。
隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)、實體制造企業(yè)等多方入局與發(fā)力，電動車發(fā)展將更加多元化與智能化，同時高端智能電動車的成本也會有所下降。當前的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)將在外部環(huán)境不斷變化下難以持續(xù)，最終將進入更為健康的“紡錘型”市場結(jié)構(gòu)。
“紡錘型”市場意味著市場的主力車型由微型電動車型和高端智能電動車型向兩者中間轉(zhuǎn)移，定價也將從兩極分化逐漸向15-25萬元這一主流價格區(qū)間靠攏。
主流細分市場的價格區(qū)間之所以會在15萬元以上，其實是因為隨著智能電動車逐漸成為主流，會形成一定的價格門檻。從研發(fā)成本考慮，一輛具有高智能駕駛體驗的智能電動車，必須要有一定基礎(chǔ)的智能硬件來作支撐，行業(yè)內(nèi)普遍認為由研發(fā)成本形成的終端銷售價格至少要在15萬元以上。目前市面上大部分熱銷的10萬元以下的新能源汽車只是入門級電動車，而非智能電動車。
當然，智能汽車的門檻也不是越高越好，在追求智能化的同時還需要符合用戶的實際消費需求。因此業(yè)內(nèi)普遍認為，15-25萬元這一價格區(qū)間，是智能電動車未來的主流市場。
對于這一主流市場，新勢力的頭部企業(yè)已開始著手布局。特斯拉將推出全新緊湊型產(chǎn)品，或被命名為Model 2或Model Q，售價區(qū)間15-20萬元；蔚來對外釋放設(shè)立子品牌進攻大眾市場的信息，而蔚來所謂的大眾市場也沒有脫離15-25萬元這個區(qū)間；小鵬即將發(fā)售的P5，其目標依舊鎖定15-25萬元區(qū)間；威馬則早在2015年創(chuàng)立之初便確定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25萬元主流市場，而其旗下產(chǎn)品，不論是在售的EX5、W6，還是預(yù)計在年內(nèi)發(fā)布的M7，定價均在15-25萬元之間。 而從7月份15-25萬元智能電動汽車銷量排行也可以看到，上述玩家也在這一市場占據(jù)優(yōu)勢。目前，小鵬P7、比亞迪漢以及威馬EX5暫位前三甲，其銷量分別為6098輛、5892輛以及3664輛。
結(jié)語
顯然，僅以“數(shù)字”定英雄，而沒有對各家所處的細分市場進行區(qū)分研究是具有一定局限性的。未來電動車市場格局隨著自身發(fā)展與跨界玩家的不斷加入，市場的準入門檻也將逐漸提高，市場結(jié)構(gòu)將由當前的“啞鈴型”發(fā)展成為“紡錘形”。
主流智能電動車型（15-25萬元價格區(qū)間）已經(jīng)備受各造車新勢力的關(guān)注，未來競爭也將更加激烈。誰將從中脫穎而出，改變當前的競爭格局我們不得而知，但億歐汽車相信，率先進行主流車型市場布局的車企們將會很快給我們帶來驚喜。
（轉(zhuǎn)載）
