摘要：前八月汽車(chē)出口131.8萬(wàn)輛，新能源車(chē)占了17.3萬(wàn)輛，但尷尬的是這里面大半是國(guó)產(chǎn)特斯拉
▲ 圖源IC
疫情籠罩下，中國(guó)汽車(chē)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)。
9月16日，商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人束玨婷回答了汽車(chē)出口相關(guān)問(wèn)題。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月-8月汽車(chē)出口131.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.5%，金額1377億元人民幣，增長(zhǎng)111.1%，超過(guò)2020年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。1月-8月新能源汽車(chē)出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。
中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)主要受三方面因素拉動(dòng)：一是全球汽車(chē)市場(chǎng)回暖，二是新能源汽車(chē)出口帶動(dòng)作用明顯;三是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，品牌國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)。
束玨婷表示，下一步，商務(wù)部將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門(mén)，支持汽車(chē)企業(yè)建設(shè)國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)體系，編制發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》，有序擴(kuò)大二手車(chē)出口，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范汽車(chē)出口秩序，為推動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié) 制圖：邱瑤
在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，前8月汽車(chē)出海大幅增長(zhǎng)主要有兩個(gè)因素：第一，燃油車(chē)方面，受疫情影響，國(guó)外的供給不足，中國(guó)海外主要市場(chǎng)普遍出現(xiàn)增長(zhǎng)，其中智利等南美市場(chǎng)增長(zhǎng)尤其明顯;第二，新能源車(chē)方面，由于歐洲市場(chǎng)快速發(fā)展，為中國(guó)新能源車(chē)出口帶來(lái)較大增量。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)，有利于中國(guó)產(chǎn)品走出去?！爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)最好，生產(chǎn)能力得到釋放，相反國(guó)外因?yàn)橐咔橛绊?，還沒(méi)有完全解放生產(chǎn)能力，產(chǎn)品提供能力不能滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆！睅熃ㄈA告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。
據(jù)了解，今年不少中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提出了新的出海目標(biāo)。不少行業(yè)人士認(rèn)為，疫情將造就新的出海形勢(shì)，在新一波出海浪潮中，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)機(jī)會(huì)更大。
海外整體市場(chǎng)下滑，中國(guó)車(chē)企卻提高出海目標(biāo)
全球汽車(chē)增長(zhǎng)速度放緩，已經(jīng)連續(xù)多年下滑。據(jù)全球汽車(chē)信息平臺(tái)MarkLines統(tǒng)計(jì)，2016年到2020年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量分別為9143.8萬(wàn)輛、9263.5萬(wàn)輛、9263萬(wàn)輛、8898.7萬(wàn)輛、7702.5萬(wàn)輛，出現(xiàn)三年連降。
受疫情影響，2020年全球市場(chǎng)大挫，下降幅度達(dá)13.4%。在各大洲之中，除亞洲得益于中國(guó)市場(chǎng)托底，只出現(xiàn)6.6%下降，其余各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、歐洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：MarkLInes 制圖：邱瑤
雖然全球車(chē)企壓力劇增，不少跨國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)較大幅度下滑，但是中國(guó)車(chē)企提高了出海目標(biāo)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前七月，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量前十名企業(yè)分別是，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、特斯拉、吉利控股、北汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、重汽集團(tuán)。
在這些出口規(guī)?？壳暗钠?chē)集團(tuán)里，不少企業(yè)提高了出海目標(biāo)，處于多品牌齊發(fā)的狀態(tài)，其中，自主部分動(dòng)作最為明顯。
在今年7月上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)媒體溝通會(huì)上，上汽宣布，到“十四五”末海外銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量15%，其中，自主品牌占比接近50%。這表示，以后上汽自主品牌在國(guó)內(nèi)賣(mài)一輛車(chē)，同時(shí)也將在海外賣(mài)一輛。
同月，在“捷途汽車(chē)品牌之夜”上，剛從奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品序列成為獨(dú)立汽車(chē)品牌的捷途汽車(chē)提出“5年完成百萬(wàn)銷(xiāo)量”的目標(biāo)，其中30%銷(xiāo)量任務(wù)押注海外市場(chǎng)。為此，捷途汽車(chē)計(jì)劃，到2026年，在全球打造超過(guò)十個(gè)生產(chǎn)基地，建設(shè)1000家海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而在剛剛落幕的慕尼黑車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的魏牌和歐拉品牌宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，開(kāi)啟全球征程。財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)通過(guò)品牌方面了解到，魏牌計(jì)劃2022年上半年開(kāi)始交付歐洲市場(chǎng)，2023年登陸北美市場(chǎng)，2025年挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛全球銷(xiāo)量目標(biāo)。
除了征戰(zhàn)海外多年的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)，造車(chē)新勢(shì)力也加入了出海征途。
2020年5月6日，蔚來(lái)正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，計(jì)劃以挪威為基點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌表示，首款出海車(chē)型ES8將于今年9月開(kāi)始交付挪威用戶，2022年蔚來(lái)將進(jìn)入至少五個(gè)歐洲市場(chǎng)。
在8月小鵬汽車(chē)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬透露，公司正在加快布局挪威和歐洲市場(chǎng)，完善在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售、交付和服務(wù)體系。小鵬汽車(chē)將在2022年內(nèi)完成海外市場(chǎng)基礎(chǔ)布局，從2023年起每年至少推出2款-3款新車(chē)型。新車(chē)型都從硬件、軟件、服務(wù)全面同步國(guó)際市場(chǎng)。
作為“蔚小理”其中一員，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在接受媒體采訪時(shí)透露，公司有海外市場(chǎng)布局計(jì)劃，“正在嚴(yán)密思考中”。
油車(chē)進(jìn)入平臺(tái)期 新能源才是未來(lái)
不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，油電車(chē)面臨截然不同的出海形勢(shì)。雖然不少車(chē)企對(duì)油車(chē)寄予厚望，但是可能會(huì)遭遇平臺(tái)期困境，相比之下，中國(guó)新能源車(chē)出海優(yōu)勢(shì)更加明顯。
“油車(chē)其實(shí)到了一個(gè)不是特別去值得突破出口的階段，目前全球發(fā)展中國(guó)家，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，雖然依舊存在搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但是份額不大，雖然不能說(shuō)這些地區(qū)已經(jīng)飽和，但增速不高是事實(shí)?！比疸y中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師鞏旻告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。
據(jù)了解，目前中國(guó)汽車(chē)品牌在海外主要走性價(jià)比路線，市場(chǎng)主要集中在俄羅斯、東南亞、中東、拉美、非洲等中等收入國(guó)家和地區(qū)。從主要出口國(guó)家汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，除巴西、俄羅斯、墨西哥汽車(chē)過(guò)百萬(wàn)輛，其余均在數(shù)十萬(wàn)級(jí)別，整體市場(chǎng)空間并不是很大。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：MarkLines 制圖：邱瑤
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口一直卡在百萬(wàn)關(guān)口，2012年突破百萬(wàn)線以后，連續(xù)五年在70萬(wàn)-95萬(wàn)區(qū)間震蕩，直到2018年重回百萬(wàn)級(jí)別，但規(guī)模也僅為104.1萬(wàn)輛。今年可以說(shuō)是創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)出口的新記錄。
在羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟看來(lái)，短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)燃油車(chē)在海外市場(chǎng)并不會(huì)有特別大的質(zhì)的變化。除了個(gè)別在海外具有深厚積累的企業(yè)，其余大部分品牌的油車(chē)出口是一個(gè)相對(duì)困難的課題。
“雖然中國(guó)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力有所上升，但是不具備直面與國(guó)外中高端品牌去拼的實(shí)力，但是如果把時(shí)間軸放長(zhǎng)一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌是可以和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)的，問(wèn)題不大。”鄭赟告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。
在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更具有出海優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在：第一，沒(méi)有品牌包袱，不存在傳統(tǒng)油車(chē)品牌固化的問(wèn)題;第二，中國(guó)新能源車(chē)起步早，具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);第三，擁有比較完備的供應(yīng)鏈，其中電池是被反復(fù)提及的優(yōu)勢(shì)所在。
“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，可以說(shuō)在電動(dòng)車(chē)方面，中國(guó)不但是沒(méi)有晚起步，甚至具有一個(gè)比較早的起跑，所以從競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，不管是成本、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)企業(yè)其實(shí)是有一些相對(duì)優(yōu)勢(shì)的。”鞏旻告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。
中國(guó)新能源出口主力是特斯拉
雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源車(chē)比燃油車(chē)具有更優(yōu)質(zhì)的出?；颍菑漠?dāng)下市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這位剛剛踏上遠(yuǎn)征之路的“年輕人”喜憂參半。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)出口確實(shí)出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口18.7萬(wàn)輛，當(dāng)月新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)35.2%。
但是從企業(yè)市場(chǎng)占比來(lái)看，自主品牌表現(xiàn)并不突出，來(lái)自大洋彼岸的特斯拉成為中國(guó)新能源出口的一枝獨(dú)秀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，中國(guó)新能源乘用車(chē)出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場(chǎng)占比高達(dá)82.27%。
在自主品牌中，只有東風(fēng)乘用車(chē)的達(dá)契亞春天Spring的出口量超過(guò)萬(wàn)輛。其余企業(yè)中，比亞迪各新能源車(chē)型總銷(xiāo)量為2336輛，其余企業(yè)全部在千輛以下，并且相當(dāng)一部分出口規(guī)模停留在個(gè)位數(shù)。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié) 制圖：邱瑤
中國(guó)新能源車(chē)出口面臨一些現(xiàn)實(shí)難題。
據(jù)了解，目前全球兩個(gè)主要新能源車(chē)市場(chǎng)是中國(guó)和歐洲。歐洲是全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，近五年每年汽車(chē)銷(xiāo)量在1500萬(wàn)-2000萬(wàn)之間，除2020年因疫情影響，出現(xiàn)較大幅度下滑，此前四年實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，大部分年份銷(xiāo)量在1900萬(wàn)輛規(guī)模之上。歐洲提高碳排放標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣新能源，為中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。
但歐洲本土企業(yè)不容小覷，除了強(qiáng)大的德系車(chē)企，法意品牌同樣在全球占有重要地位。在今年慕尼黑車(chē)展上，大眾、奔馳、寶馬等歐洲本土企業(yè)相競(jìng)秀出電動(dòng)化“肌肉”。
“中國(guó)新能源車(chē)企出海歐洲，大多從挪威等北歐國(guó)家切入，除了當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)環(huán)境好，還有一個(gè)重要原因是法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家具有強(qiáng)大的本土企業(yè)。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)出口長(zhǎng)期看好，但是現(xiàn)下還存在不少挑戰(zhàn)，如何搭建銷(xiāo)售渠道、如何保證售后服務(wù)，這些都是現(xiàn)實(shí)難題?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。
文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車(chē)
文|邱瑤
（轉(zhuǎn)載）
