據(jù)外媒報道，對于商用中重型電動汽車來說，新技術(shù)是否得到采用，嚴(yán)重依賴于其相對于替代車輛的成本。美國國家可再生能源實驗室（NREL）最新報告，嘗試通過檢測關(guān)鍵指標(biāo)——總擁有成本（TCO），闡述電池動力或燃料電池電動商用卡車比傳統(tǒng)柴油動力卡車更具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的條件。
（圖片來源：NREL）
多年來，中重型卡車對運輸部門脫碳提出了獨特的挑戰(zhàn)。一方面，這些車輛要比私人汽車承受明顯更高的年使用量。平均來說，預(yù)計商用Class 8牽引車每年行駛達(dá)12萬英里。此外，商用車非常重，如Class 4運載車輛為4000磅，而Class 8牽引車高達(dá) 80000磅?？偟膩碚f，在美國，盡管中重型卡車僅占車輛總量的4%，但其燃料使用量占全國的26%。而且，中重型卡車的溫室氣體排放增長率，持續(xù)高于輕型車輛。然而，新的電動動力系統(tǒng)技術(shù)，為這一關(guān)鍵汽車細(xì)分市場提供了脫碳途徑。
《Class 8牽引車和Class 4運載車輛的TCO時空分析》比較了六種卡車動力系統(tǒng)技術(shù)，以量化其TCO，并確定每種技術(shù)可能具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的操作場景。所分析的動力系統(tǒng)包括常規(guī)柴油、柴油混合動力電動、插入式混合動力電動、壓縮天然氣、燃料電池電動和電池純電動系統(tǒng)。
主要研究人員Chad Hunter表示:“我們的目標(biāo)是對不同的動力系統(tǒng)進(jìn)行量化比較，以強(qiáng)調(diào)每項技術(shù)對壽命的潛在影響。這項分析發(fā)現(xiàn)，電池電動和氫電動力總成最早可能在2025年擁有有競爭力的總擁有成本，即使是出了名的難以脫碳的Class 8車，也是如此?！?BR> 這項TCO研究量化間接成本，例如，由于動力總成較重導(dǎo)致貨運能力降低的成本，或者加注燃料或充電的時間停留成本，以及購買、維護(hù)、加注燃料或充電以及駕駛車輛的直接成本。知曉這些間接成本，對于了解向零排放運輸轉(zhuǎn)變的全部經(jīng)濟(jì)意義，具有重要意義。
引入T3CO：一種集成、靈活的TCO建模方法
這項研究利用NREL的運輸技術(shù)總擁有成本建?？蚣?，能夠?qū)ο冗M(jìn)商用車輛的整個生命周期成本進(jìn)行水平評估。T3CO借助于兩種現(xiàn)有的NREL工具，即未來汽車系統(tǒng)技術(shù)模擬器（FASTSim）和場景評估和區(qū)域化分析（SERA）模型，以解決中重型車輛的不同性能和經(jīng)濟(jì)需求。
NREL的先進(jìn)車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)經(jīng)理Alex Schroeder表示：“總擁有成本是大規(guī)模采用電動商用車的最關(guān)鍵指標(biāo)之一。我們認(rèn)識到，商業(yè)車技術(shù)和業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)展，并有意使T3CO更加靈活、可擴(kuò)展、集成和開放。許多利益相關(guān)者提出意見，從而促進(jìn)其發(fā)展。”
T3CO采用端到端集成方法來評估所有成本，并在不同的技術(shù)和行業(yè)之間進(jìn)行一致的比較。
重型汽車脫碳的未來
NREL研究人員使用新的T3CO模型，對三種不同卡車領(lǐng)域每種動力系統(tǒng)技術(shù)的所有直接和間接成本進(jìn)行評估，包括Class 8長途車（500-750 英里里程）、Class 8短途車（300 英里）和Class 4包裹遞送車（120 英里）。為了進(jìn)一步進(jìn)行分析，研究人員在多個時間范圍內(nèi)比較動力系統(tǒng)，以說明降低電池和氫燃料的價格，是加速實現(xiàn)中重型汽車電氣化的關(guān)鍵。Hunter表示：“我們的研究表明，未來的研發(fā)重點在于加注燃料和充電成本管理。電力和氫燃料價格，是本報告評估電池和燃料電池電動卡車TCO的核心因素?！?BR> 在NREL，集成能源系統(tǒng)高級研究（ARIES）平臺將支持研發(fā)，以實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，并降低成本。Schroeder表示：“這項研究的重要結(jié)果之一是，有助于我們提煉未來的研究重點。NREL正在建立ARIES平臺，其設(shè)計旨在用于提供高性價比兆瓦級充電和高通量氫燃料?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
