據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于商用中重型電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)是否得到采用，嚴(yán)重依賴于其相對(duì)于替代車(chē)輛的成本。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）最新報(bào)告，嘗試通過(guò)檢測(cè)關(guān)鍵指標(biāo)——總擁有成本（TCO），闡述電池動(dòng)力或燃料電池電動(dòng)商用卡車(chē)比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力卡車(chē)更具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的條件。
（圖片來(lái)源：NREL）
多年來(lái)，中重型卡車(chē)對(duì)運(yùn)輸部門(mén)脫碳提出了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。一方面，這些車(chē)輛要比私人汽車(chē)承受明顯更高的年使用量。平均來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)商用Class 8牽引車(chē)每年行駛達(dá)12萬(wàn)英里。此外，商用車(chē)非常重，如Class 4運(yùn)載車(chē)輛為4000磅，而Class 8牽引車(chē)高達(dá) 80000磅。總的來(lái)說(shuō)，在美國(guó)，盡管中重型卡車(chē)僅占車(chē)輛總量的4%，但其燃料使用量占全國(guó)的26%。而且，中重型卡車(chē)的溫室氣體排放增長(zhǎng)率，持續(xù)高于輕型車(chē)輛。然而，新的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，為這一關(guān)鍵汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)提供了脫碳途徑。
《Class 8牽引車(chē)和Class 4運(yùn)載車(chē)輛的TCO時(shí)空分析》比較了六種卡車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，以量化其TCO，并確定每種技術(shù)可能具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的操作場(chǎng)景。所分析的動(dòng)力系統(tǒng)包括常規(guī)柴油、柴油混合動(dòng)力電動(dòng)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)、壓縮天然氣、燃料電池電動(dòng)和電池純電動(dòng)系統(tǒng)。
主要研究人員Chad Hunter表示:“我們的目標(biāo)是對(duì)不同的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行量化比較，以強(qiáng)調(diào)每項(xiàng)技術(shù)對(duì)壽命的潛在影響。這項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)和氫電動(dòng)力總成最早可能在2025年擁有有競(jìng)爭(zhēng)力的總擁有成本，即使是出了名的難以脫碳的Class 8車(chē)，也是如此。”
這項(xiàng)TCO研究量化間接成本，例如，由于動(dòng)力總成較重導(dǎo)致貨運(yùn)能力降低的成本，或者加注燃料或充電的時(shí)間停留成本，以及購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)、加注燃料或充電以及駕駛車(chē)輛的直接成本。知曉這些間接成本，對(duì)于了解向零排放運(yùn)輸轉(zhuǎn)變的全部經(jīng)濟(jì)意義，具有重要意義。
引入T3CO：一種集成、靈活的TCO建模方法
這項(xiàng)研究利用NREL的運(yùn)輸技術(shù)總擁有成本建?？蚣埽軌?qū)ο冗M(jìn)商用車(chē)輛的整個(gè)生命周期成本進(jìn)行水平評(píng)估。T3CO借助于兩種現(xiàn)有的NREL工具，即未來(lái)汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)模擬器（FASTSim）和場(chǎng)景評(píng)估和區(qū)域化分析（SERA）模型，以解決中重型車(chē)輛的不同性能和經(jīng)濟(jì)需求。
NREL的先進(jìn)車(chē)輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)經(jīng)理Alex Schroeder表示：“總擁有成本是大規(guī)模采用電動(dòng)商用車(chē)的最關(guān)鍵指標(biāo)之一。我們認(rèn)識(shí)到，商業(yè)車(chē)技術(shù)和業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)展，并有意使T3CO更加靈活、可擴(kuò)展、集成和開(kāi)放。許多利益相關(guān)者提出意見(jiàn)，從而促進(jìn)其發(fā)展?！?BR> T3CO采用端到端集成方法來(lái)評(píng)估所有成本，并在不同的技術(shù)和行業(yè)之間進(jìn)行一致的比較。
重型汽車(chē)脫碳的未來(lái)
NREL研究人員使用新的T3CO模型，對(duì)三種不同卡車(chē)領(lǐng)域每種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的所有直接和間接成本進(jìn)行評(píng)估，包括Class 8長(zhǎng)途車(chē)（500-750 英里里程）、Class 8短途車(chē)（300 英里）和Class 4包裹遞送車(chē)（120 英里）。為了進(jìn)一步進(jìn)行分析，研究人員在多個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)比較動(dòng)力系統(tǒng)，以說(shuō)明降低電池和氫燃料的價(jià)格，是加速實(shí)現(xiàn)中重型汽車(chē)電氣化的關(guān)鍵。Hunter表示：“我們的研究表明，未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)在于加注燃料和充電成本管理。電力和氫燃料價(jià)格，是本報(bào)告評(píng)估電池和燃料電池電動(dòng)卡車(chē)TCO的核心因素。”
在NREL，集成能源系統(tǒng)高級(jí)研究（ARIES）平臺(tái)將支持研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，并降低成本。Schroeder表示：“這項(xiàng)研究的重要結(jié)果之一是，有助于我們提煉未來(lái)的研究重點(diǎn)。NREL正在建立ARIES平臺(tái)，其設(shè)計(jì)旨在用于提供高性價(jià)比兆瓦級(jí)充電和高通量氫燃料?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
