雖然本田宣布將在13日宣布其電動(dòng)化戰(zhàn)略，但是在此之前，10月11日，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)正式對(duì)外解密了全新一代的智能工廠——“日產(chǎn)智能工廠”（Nissan Intelligent Factory）。日產(chǎn)汽車(chē)公司生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理執(zhí)行副總裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）總結(jié)“日產(chǎn)智能工廠”時(shí)說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)正處于變革時(shí)期，解決全球氣候變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)迫在眉睫。這是增強(qiáng)日產(chǎn)汽車(chē)DNA——‘產(chǎn)品制造’（monozukuri）實(shí)力的良好契機(jī)，以研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?！?BR>
引入“工匠”機(jī)器人在首批升級(jí)為“日產(chǎn)智能工廠”的日本櫪木工廠里，已經(jīng)能夠看到最新一代的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)Ariya，已經(jīng)在線(xiàn)組裝。與以往的汽車(chē)制造工廠最顯著的區(qū)別就在于，日產(chǎn)智能工廠引入了更多智能化和自動(dòng)化設(shè)備，其中易被人識(shí)別和記住的，莫過(guò)于“工匠”智能機(jī)器人。
所謂“工匠”級(jí)智能機(jī)器人，顧名思義就是達(dá)到了“工匠水準(zhǔn)”的智能機(jī)器人。隨著這種精度更高的智能機(jī)器人上線(xiàn)，日產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)也得到了全面提升。日產(chǎn)汽車(chē)智能工廠的“工匠”（Takumi）級(jí)智能機(jī)器人，并非特指某一類(lèi)型如焊裝或涂裝機(jī)器人，而是指工廠內(nèi)使用的新一代智能機(jī)器人，都具備這一特性。而且，這些智能機(jī)器人是可以通過(guò)“學(xué)習(xí)”不斷加深技藝的。從已經(jīng)曝光的櫪木工廠最新升級(jí)的智造工藝來(lái)說(shuō)，可以簡(jiǎn)單歸納為：精度更高、集成度更高、自動(dòng)化率、環(huán)保效能也更高。
0.05mm精度正如半導(dǎo)體制造工藝，從12納米精進(jìn)至如今的2納米，“智造”對(duì)于品質(zhì)提高的最直觀看點(diǎn)，就是精度的提高。而日產(chǎn)智能工廠之所以能夠稱(chēng)之為新一代智造工廠，其核心亮點(diǎn)，就在于精度的進(jìn)一步提升?？梢粤信e幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：例如以往車(chē)身組裝時(shí)的臺(tái)架精度，在日產(chǎn)櫪木工廠已經(jīng)達(dá)到了±0.05 mm的級(jí)別……用一個(gè)形象的比喻來(lái)說(shuō)，在往車(chē)身上進(jìn)行組件安裝如同手持一顆螺釘，瞄準(zhǔn)螺絲口，倘若螺絲口的位置不準(zhǔn)確，螺釘很容易上歪，而如今的櫪木工廠，車(chē)身精度達(dá)到了±0.05 mm，實(shí)際上意味著這一精度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人眼識(shí)別的范疇。此外，櫪木工廠中自動(dòng)擰緊和對(duì)準(zhǔn)懸架連桿的機(jī)器人校準(zhǔn)精度，也達(dá)到了0.1°，這也是人力所無(wú)法匹敵的高精度。在日產(chǎn)櫪木工廠，由于智能化設(shè)備的大量應(yīng)用，同步帶動(dòng)了整個(gè)新工廠的數(shù)據(jù)傳輸總量，因此，日產(chǎn)汽車(chē)也升級(jí)了新工廠的數(shù)據(jù)寫(xiě)入量，與之前相比，日產(chǎn)智能工廠內(nèi)的通信速度，提高了整整20倍。更高速度的信息傳輸儲(chǔ)存，同步推高了中央管理系統(tǒng)的處理效率，這種相輔相成的整體升級(jí)，為汽車(chē)智造帶來(lái)了以往不被人們關(guān)注的一些細(xì)節(jié)：比如新增的11臺(tái)機(jī)器人，可以對(duì)車(chē)身和保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)灰塵和碎屑的100%檢測(cè)，其檢測(cè)塵埃物質(zhì)的直徑，達(dá)到了0.3毫米，而且通過(guò)中央處理系統(tǒng)，不僅能夠朔源，同步還可以讓人工檢測(cè)員通過(guò)智能手機(jī)查看檢測(cè)結(jié)果。
高度集成化“過(guò)去，需要通過(guò)多道工序手動(dòng)安裝的工序流程，現(xiàn)已改良為具有自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)調(diào)整功能的單一工序；傳統(tǒng)上，通過(guò)勞動(dòng)密集型、多道工序安裝的多個(gè)動(dòng)力總成部件，現(xiàn)在可以從一個(gè)臺(tái)車(chē)上批量安裝?！备叨燃苫鳂I(yè)，無(wú)疑是“日產(chǎn)智能工廠”的第二大特征，通過(guò)模塊化、雙層架構(gòu)的智造臺(tái)架等新的工藝，使得很多工序可以同步完成。而且，通過(guò)“工匠”智能機(jī)器人，還實(shí)現(xiàn)了以往需要通過(guò)技師用手感去觸摸感應(yīng)安裝的部件，以機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)安裝。不僅如此，日產(chǎn)智能工廠的新員工培訓(xùn)，也不再是課堂式的講解和模擬操作，而是通過(guò)MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)，直接“在生產(chǎn)線(xiàn)”上進(jìn)行崗前培訓(xùn)，大大縮短了技術(shù)工人的熟練上崗時(shí)間。
2050碳中和目標(biāo)“日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2050年在整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。公司將從‘日產(chǎn)智能工廠’（Nissan Intelligent Factory）開(kāi)始，進(jìn)行生產(chǎn)工藝創(chuàng)新以提高汽車(chē)裝配的生產(chǎn)力，并努力提高能源和材料的使用效率，在制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳中和。到2050年，公司通過(guò)引進(jìn)創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，減少能源使用，讓工廠設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面的電驅(qū)化。為實(shí)現(xiàn)制造工廠的碳中和目標(biāo)，所有使用的電力都將從可再生能源和/或使用替代燃料的燃料電池中獲得“。除了高精度、高集成度和高度自動(dòng)化之外，環(huán)保水平的提高，也是日產(chǎn)最新一代智能工廠的特征，除了以往的太陽(yáng)能等發(fā)電技術(shù)之外，日產(chǎn)汽車(chē)正在努力使所有的生產(chǎn)設(shè)備都完全電驅(qū)化。同時(shí)，包括涂裝等生產(chǎn)線(xiàn)，也增加了干粉吸收漆霧、空氣循環(huán)系統(tǒng)以降低污染。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，被引入了整個(gè)生產(chǎn)流程，除了大幅降低技術(shù)工人的工作強(qiáng)度和適應(yīng)老齡化、女性加入生產(chǎn)之外，日產(chǎn)智能工廠還實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)和預(yù)防性設(shè)備維護(hù)技術(shù)，以及設(shè)備故障診斷技術(shù)，后者可通過(guò)1/100秒對(duì)設(shè)備進(jìn)行持續(xù)的測(cè)量和監(jiān)控，將生產(chǎn)損失盡可能降低為0。
“日產(chǎn)汽車(chē)公司將以櫪木工廠為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)推廣‘日產(chǎn)智能工廠’（Nissan Intelligent Factory），同時(shí)公司將以更加靈活、高效和實(shí)用的方式為脫碳社會(huì)打造新一代車(chē)型。與此同時(shí)，公司還將繼續(xù)推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新，豐富人們的生活，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！?坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）補(bǔ)充的內(nèi)容之中，突出了兩個(gè)重點(diǎn)，其一是“日產(chǎn)智能工廠”將會(huì)在全球推廣，其次是這些升級(jí)后的日產(chǎn)智能工廠，將致力于打造新一代的車(chē)型。只是目前來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)并未透露其中國(guó)工廠升級(jí)的計(jì)劃，但隨著東風(fēng)日產(chǎn)新車(chē)型的不斷推出，此輪升級(jí)也許已經(jīng)在計(jì)劃之中了。
（轉(zhuǎn)載）
