港作拖輪不用裝載貨物，所以不需要額外貨艙和裝備。小小船身里裝著兩臺(tái)大功率柴油機(jī)，所有動(dòng)力都用到拖拽上。一般拖輪功率在3000-6000馬力之間，要知道一艘20萬(wàn)噸超級(jí)油輪的主機(jī)功率也不過(guò)3、4萬(wàn)馬力。港作拖輪每天24小時(shí)繁忙作業(yè)的同時(shí)也對(duì)港口環(huán)境造成了一定的影響，以4000馬力拖輪為例，每年產(chǎn)生的排放相當(dāng)于400輛小汽車(chē)一年的排量。
在國(guó)家雙碳目標(biāo)的要求下，“綠色、節(jié)能、環(huán)保”成為船舶發(fā)展的新趨勢(shì)。港作拖輪減排節(jié)能的要求日益凸顯，亟需進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)及設(shè)備的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
常規(guī)拖輪VS混動(dòng)拖輪
傳統(tǒng)拖輪采用大功率柴油機(jī)推進(jìn)方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在90%的工作時(shí)間主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作狀態(tài)，燃油效率低下。同時(shí)，復(fù)雜的應(yīng)用工況導(dǎo)致負(fù)載功率波動(dòng)大，致使柴油燃燒不充分，經(jīng)常出現(xiàn)冒黑煙，排放差等現(xiàn)象。
常規(guī)拖輪
超級(jí)電容混合動(dòng)力拖輪
為了推進(jìn)超低排放，滿足未來(lái)船舶規(guī)范要求，同時(shí)兼顧拖輪連續(xù)作業(yè)和續(xù)航能力,實(shí)現(xiàn)環(huán)保降本雙贏，拖輪動(dòng)力系統(tǒng)混動(dòng)化是一種非常理想的選擇。
匯川技術(shù)帶儲(chǔ)能單元的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)
1、變速發(fā)電機(jī)組可以保證柴油機(jī)運(yùn)行在最佳油耗點(diǎn)，提高燃油效率;
2、儲(chǔ)能單元可以削峰填谷，控制柴發(fā)機(jī)組負(fù)荷，同時(shí)抑制柴油機(jī)組負(fù)荷突變，節(jié)省燃油的同時(shí)能夠延長(zhǎng)柴發(fā)機(jī)組關(guān)鍵部件使用壽命。
船舶工業(yè)歷來(lái)工況嚴(yán)苛、技術(shù)壁壘高，尤其是船舶變頻傳動(dòng)領(lǐng)域。匯川技術(shù)變頻傳動(dòng)產(chǎn)品在大型工程船與海工裝備上表現(xiàn)卓越，率先應(yīng)用于國(guó)內(nèi)首條采用超級(jí)電容的混合動(dòng)力拖輪。近日，中國(guó)船舶集團(tuán)七一一所成功簽訂珠海港2600HP混合動(dòng)力拖輪直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)供貨合同，該拖輪是國(guó)內(nèi)首條采用超級(jí)電容的混合動(dòng)力拖輪，匯川技術(shù)為整船提供全套直流組網(wǎng)混合動(dòng)力系統(tǒng)變流變頻裝置，預(yù)計(jì)每年將可減排約160噸碳氧化物、30噸硫化物，相當(dāng)于70多輛小汽車(chē)的減排量，環(huán)保效益巨大。
在建設(shè)綠色港口目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，匯川技術(shù)在天津港、寧波港、鹽田港、廈門(mén)港、青島港和珠海港等多個(gè)港口，帶儲(chǔ)能單元的混動(dòng)系統(tǒng)成功應(yīng)用于RTG、門(mén)座機(jī)、流機(jī)等港口設(shè)備;岸電系統(tǒng)已累計(jì)安裝150余套。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年匯川技術(shù)在港口機(jī)械勢(shì)能回收、電池混動(dòng)儲(chǔ)能提升能源上的利用率，約減少碳排放528117噸;匯川技術(shù)156套岸電系統(tǒng)，裝機(jī)功率354MVA，累計(jì)提供清潔岸電63568萬(wàn)kWh，約減少碳排放438977噸。
近年來(lái)，“綠色航運(yùn)”、“綠色港口”等概念已深入人心，匯川技術(shù)也陸續(xù)交付了各類(lèi)新能源船變頻變流裝備30余套。未來(lái)，匯川技術(shù)將一如既往地在節(jié)能減排、綠色發(fā)展方面做出新的探索，共同維護(hù)海洋與空氣質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。
（轉(zhuǎn)載）
