雖然東南亞疫情緩解后，封裝工廠已經(jīng)復(fù)工，但缺芯之痛還沒有馬上緩解。
“實(shí)話跟大家說，昨晚剛從上海出差回來，去找芯片了。我?guī)缀趺總€月都要去一趟 ，在那呆上一周的時間，這一次出去感覺情況還不太樂觀”，重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021年中國供應(yīng)鏈大會的圓桌論壇上坦言，受芯片短缺影響，長安汽車今年產(chǎn)銷量及收入等均下降約15%。
楊大勇表示，據(jù)相關(guān)消息，芯片問題在今年四季度不會有太大改善，可能持續(xù)到明年年中，為避免芯荒問題帶來的中長期影響，長安汽車開展應(yīng)對措施，包括積極同芯片供應(yīng)商展開對話，并簽署戰(zhàn)略協(xié)議。
一位國內(nèi)車企大廠芯片采購人員稱，為搶購芯片，他們剛結(jié)束在博世長達(dá)半個月的蹲守。
“以往我們都是向芯片代理商要貨，現(xiàn)在缺芯的緊迫讓我們不得不去對接芯片廠商”，該工作人員表示，如實(shí)際需要10000枚芯片，他們?yōu)楸７€(wěn)妥會同時向多個供貨方提交“10000枚芯片”的訂單需求。對方深諳此套路，則會在訂單報數(shù)的基礎(chǔ)上按比例打折分配供貨量。
缺芯為車企痛點(diǎn)是真，市場訂單數(shù)量虛高是真，黑盒交易下的缺芯焦慮正通過汽車企業(yè)普遍存在的產(chǎn)能、銷量、收入等的尷尬收縮為其注腳。
遠(yuǎn)水不解近渴
據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度韓國國內(nèi)整車廠商共生產(chǎn)汽車76.1975萬輛，較去年同期減少20.9%，創(chuàng)下近13年來新低。
據(jù)Alix Partners咨詢公司最新數(shù)據(jù)，受芯片短缺影響，預(yù)計今年全球車企將減產(chǎn)770萬輛汽車。因?yàn)樾酒倘?，Tier 1無法生產(chǎn)零部件，最終導(dǎo)致整車無法下線。近日，理想、蔚來等頭部新勢力車企紛紛下調(diào)第三季度交付預(yù)期。
中國市場因?yàn)楣?yīng)不足，9月中國新車市場銷量下滑了19.6%，為今年以來最大幅度。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，今年5-9月，我國汽車行業(yè)連續(xù)五個月產(chǎn)銷量同比下降，按此推測，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛。由于以往在汽車供應(yīng)鏈上對芯片未引起足夠重視，導(dǎo)致其短缺對我國汽車產(chǎn)銷影響巨大，這是汽車供應(yīng)鏈乃至我國制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中體現(xiàn)。
很多制造業(yè)界人士認(rèn)為機(jī)械行業(yè)在專用生產(chǎn)設(shè)備、專用生產(chǎn)線、專用檢測設(shè)備重視不夠，精力都放在重大技術(shù)裝備和通用設(shè)備上，致使企業(yè)生產(chǎn)線上所需關(guān)鍵設(shè)備幾乎完全依賴進(jìn)口，體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域尤為突出。
同時，不少機(jī)械行業(yè)人士感到委屈，他們已經(jīng)很努力且進(jìn)步很大，且有提供服務(wù)的誠意，但客戶們不配合也不愿采用，只相信和依賴進(jìn)口設(shè)備。
也有一些制造業(yè)界人士反映，電子信息行業(yè)根本不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究開發(fā)，重點(diǎn)都放在消費(fèi)類電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使“芯片”、傳感器等工業(yè)用高端基礎(chǔ)元器件和開發(fā)軟件幾乎全部進(jìn)口。
而電子信息產(chǎn)業(yè)方面卻認(rèn)為，這些產(chǎn)品已經(jīng)是全球化的商品了，即便花費(fèi)巨大成本成功研發(fā)出來，可能也沒有人愿意采用新產(chǎn)品，而是到國際市場上采購成熟產(chǎn)品。搞創(chuàng)新的企業(yè)投入產(chǎn)出比太低，所以至今仍然難以破局。
有供應(yīng)鏈專家表示，目前車企的芯片需求只有50%被滿足，早在今年7月這一數(shù)據(jù)更為局促，為20%。
談及芯片短缺，有行業(yè)人士表示，短期內(nèi)尚沒有較好的解決方案，目前車企能做的是積極掃貨，理想汽車是其代表。
前不久有媒體曝出，由于產(chǎn)能恐慌，理想汽車以超過800余倍的高價在黑市上掃貨，一枚市價幾元錢的芯片，最終成交價達(dá)5000元，但隨后被理想汽車官方否認(rèn)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，網(wǎng)傳的成交價添有水分，理想汽車實(shí)際的掃購價格約為每枚芯片約3000-4000元。不過，這也側(cè)面印證了芯片價格瘋狂翻倍的事實(shí)。
據(jù)國家市場監(jiān)督局披露數(shù)據(jù)顯示，部分汽車芯片加價率高達(dá)4543%。
解決之道
據(jù)悉，前一輪“缺芯”災(zāi)害中，受影響最大的是博世ESP。其斷供原因是由于馬來西亞疫情惡化，導(dǎo)致博世某部件獨(dú)家供應(yīng)商意法半導(dǎo)體停產(chǎn)。
ESP作為經(jīng)濟(jì)型及以上車型的標(biāo)配零部件，裝配比例高達(dá)90%。有業(yè)內(nèi)人士稱，芯荒最艱難的時刻，吉利在給馬來西亞政府致信中表示，一汽豐田、廣汽豐田均已產(chǎn)，大眾、長安、長城及吉利部分車型也皆停產(chǎn)”。
“車企的老總們都去求博世，逼得博世老總想跳樓”，是國內(nèi)汽車行業(yè)的一則笑談，不過可以生動的反映出眼下缺芯局面，國內(nèi)整車企業(yè)的普遍不利處境。車企們都渴望爭得更多資源，但無奈“地主家也無余糧”。
針對馬來西亞疫情好轉(zhuǎn)后的芯片供應(yīng)，德國博世集團(tuán)董事長鄧納爾表示，即使重新上線恢復(fù)生產(chǎn)，仍需時間差，因?yàn)樾酒爸脮r間非常長。生產(chǎn)恢復(fù)的前幾個月，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會出現(xiàn)較大動蕩。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民表示，當(dāng)前中國汽車供應(yīng)鏈“缺芯少魂”的“短板”、“斷點(diǎn)”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，缺芯正倒逼國產(chǎn)芯片的成長，2020年一年中國新增芯片企業(yè)2.28萬家，增幅接近200%。但由于成本造價偏高，質(zhì)量不能比擬進(jìn)口，國內(nèi)車企普遍不愿選擇國內(nèi)芯片。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東告訴鳳凰網(wǎng)汽車，未來“首套險”即汽車芯片保險保障機(jī)制可通過金融保險手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險及疏通瓶頸，或可打破這一僵局。
進(jìn)入“十四五”時期，中國汽車工業(yè)到了重新審視整個產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的時刻，需利用產(chǎn)業(yè)格局重塑的契機(jī)。
“過去有這樣一句話，干自主要耐得住寂寞二十年，與整車相比，零部件發(fā)展更加需要堅定的戰(zhàn)略決心和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力，更需要企業(yè)家情懷”，羅軍民稱，耐得板凳冷方能贏得補(bǔ)鏈強(qiáng)。
地平線總裁陳黎明表示，中國汽車市場已經(jīng)成為全球高性能智能芯片的角斗場。通過計算的中央集中化也是目前應(yīng)對缺芯的解決方案，除了增加產(chǎn)能之外，通過集成可以減少對芯片的應(yīng)用，這樣某種程度上也是解決缺芯問題的終極方案。
目前地平線已向市場發(fā)布了三款芯片，他們分別是2019年首款征程2、2020年征程3、今年7月份首次發(fā)布的征程5。眼下征程6正在預(yù)研中。
值得一提的是，地平線的第一款征程2芯片于2020年經(jīng)長安汽車UNI—T搭載實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。目前，地平新同14家主機(jī)廠已達(dá)成深度的前端合作，總共40多個項目在開發(fā)當(dāng)中，從第一款芯片量產(chǎn)到現(xiàn)在累計出貨超50萬片，且還在不斷出貨當(dāng)中。
這一訊息無疑透露出國內(nèi)主機(jī)廠對于國產(chǎn)芯片的選擇意向及處于轉(zhuǎn)變中的合作意愿，這或是中國汽車供應(yīng)鏈回暖轉(zhuǎn)機(jī)的起始。
（轉(zhuǎn)載）
