日前，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯向媒體表示，對于與第三方企業(yè)合作開發(fā)軟件，大眾汽車始終保持開放態(tài)度。他說，“向其他競爭對手開放大眾汽車的技術(shù)平臺，共同打造軟件系統(tǒng)，是大眾汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要部分。”
不止大眾汽車，寶馬集團(tuán)董事長齊普策此前也曾提出，“汽車制造商應(yīng)該分?jǐn)偲囓浖軜?gòu)的研發(fā)和費(fèi)用，因?yàn)椴煌放浦g的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)并沒有太大的差異?！?BR> 但值得注意的是，從過往的案例來看，汽車制造商由于需要解決公司之間的競爭，協(xié)調(diào)開發(fā)周期等原因，在對外合作方面可謂道路曲折。
舉例來看，戴姆勒和寶馬曾在自動駕駛研發(fā)方面建立過合作關(guān)系，但僅過了幾個(gè)月，就因未能探尋出滿意的合作路徑而分道揚(yáng)鑣。Cariad公司CEO德克·希爾根伯格本月在報(bào)告中指出，德國三大汽車制造商此前曾嘗試過聯(lián)合打造汽車操作系統(tǒng)，但最終破裂。
反觀眾多科技公司，已經(jīng)在汽車軟件開發(fā)方面占據(jù)了不小的優(yōu)勢。比如，谷歌憑借安卓操作系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域嶄露頭角；英特爾的MobileEye上個(gè)月宣布了robotaxi服務(wù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年開始試點(diǎn)運(yùn)營。還有消息稱，除了已被廣泛接受的CarPlay，蘋果還正在研發(fā)一款可以接入速度表、座椅、車內(nèi)空氣、音響等系統(tǒng)的軟件。
盡管沒有成功的先例供參考，但大眾汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備與其他公司展開合作，以提高軟件開發(fā)的效率，進(jìn)而降低成本。通過此舉，大眾期望在軟件開發(fā)方面迎頭趕上特斯拉和英特爾等公司，因?yàn)樗鼈兊膶?shí)力已經(jīng)將傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。迪斯更強(qiáng)調(diào)，“汽車軟件領(lǐng)域，是歐洲建立起與中國、美國形成對等競爭地位的最后機(jī)會?！?BR> 大眾汽車期望自己從一家生產(chǎn)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為由軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商的決心已是有目共睹。去年，其在數(shù)字化研發(fā)方面的支出達(dá)到310億美元，相比此前規(guī)劃的數(shù)字翻了一番。2020年，大眾汽車還匯聚集團(tuán)之力，成立了獨(dú)立軟件公司Cariad。此后，大眾汽車為了打造更靈活、獨(dú)立的研發(fā)體系，改變策略，讓奧迪品牌主導(dǎo)集團(tuán)的研發(fā)工作。
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