可以說，在汽車、交通、城市或者說大出行領域，騰訊除了不做硬件，其軟件服務涵蓋了所有細分產(chǎn)業(yè)鏈。騰訊以正在編織的一張數(shù)字化的網(wǎng)向世人表明，在智能出行時代，騰訊決不僅僅意在參與，而是要扮演主導者。
今年當互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連直接躬身入局新造車運動之后，做為BAT中實力最為強勁的騰訊在是否入局造車的路上似乎從來沒有過糾結。
今天，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行論壇上明確表示：
騰訊不碰硬件，不造車，將專注自身所長，總結為三件事：提供“數(shù)字基建”、連接價值、生態(tài)共創(chuàng)“三件事。
騰訊不造車，造什么呢？
他說：行業(yè)也許不缺一個造車“新勢力”，但是缺一張數(shù)字化的“網(wǎng)”。
騰訊將打造一張連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字通路，連接用戶的全生命周期，一張流通的、可靈活生長的“網(wǎng)”。
在這一思路指導下，騰訊今天公布了全新升級的智慧出行業(yè)務版圖，發(fā)布了智能座艙、自動駕駛、數(shù)字營銷、出行服務、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及解決方案。
這可以看做騰訊在智能汽車和智慧出行領域已經(jīng)明確了自己的定位。
即推動汽車出行產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級，為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務，實現(xiàn)“以人為中心”的數(shù)字化轉型。
▲騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平
鐘翔平表示：“在汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值重構背景下，騰訊明確自身定位，將專注所長三件事：“第一，提供云、圖為核心的‘數(shù)字基建’能力；第二，發(fā)揮‘以人為中心’的連接價值；第三，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)共創(chuàng)。”
不過，從鐘翔平身上Title”騰訊智慧交通與出行“也可見，騰訊定位的是大交通和大出行，汽車雖然是核心，但遠遠不止于汽車。
鐘翔平所說的云和圖是騰訊的技術基礎，連接價值可以說以微信為核心構建從手機、智能汽車、交通的聯(lián)接體系，而所謂生態(tài)共創(chuàng)，既推動騰訊生態(tài)從手機端向汽車端擴展，也同時敞開大門，希望吃、穿、住、行，360行都加入進來。
簡單的說，騰訊的云和圖既有涵蓋微觀汽車個體的智駕云平臺和智駕地圖，也有面向大出行的交通云和交通圖。
下面，我們先說騰訊如何布局大出行和大交通。
在騰訊發(fā)布的《騰訊未來交通白皮書2.0》中騰訊宣示的使命是構建未來交通生命體，打造基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設。
圍繞這一定位，騰訊同時針對道路交通和營運交通兩大領域，發(fā)布了數(shù)字道路產(chǎn)品，騰訊的業(yè)務線即是提供多種交通方式的運營+服務整體解決方案。
騰訊的智慧大交通建設在原有四大賽道的基礎上，進一步細分為智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
騰訊數(shù)字道路解決方案包含路面地基、智慧設施和應用場景三部分。
其中，路面地基由交通云和交通圖構成。
▲騰訊智慧交通副總裁袁希林
騰訊強調，騰訊交通云和騰訊交通圖的云圖融合能力是打造數(shù)字道路的關鍵。
目前其已有相關項目正在實踐落地。
在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)項目中，應用了騰訊交通運的TEMC（邊緣云）平臺，用以提供一站式邊緣計算能力，支撐V2X等智慧交通應用的穩(wěn)定運行。
此外，通過部署騰訊專網(wǎng)地圖，實現(xiàn)了西青區(qū)出租車、公交車、危重車輛等一張圖管理和可視化展現(xiàn)，并通過對重點區(qū)域客流量的分鐘級分析，實現(xiàn)了對交通出行需求的精準判斷，提高了交通部門的管理效率。
▲騰訊交通云
在云圖融合的數(shù)字底座上，通過融合感知、實時孿生和泛V2X車路協(xié)同等數(shù)字技術的驅動，騰訊實現(xiàn)了“路面地基”和上層的“場景應用”的有效聯(lián)通。
據(jù)騰訊智慧交通副總裁謝建家介紹，騰訊端邊一體融合感知綜合利用了雷視融合和高精地圖等技術，可融合多種路側感知設備，且不受氣候因素影響，形成了全天候、低成本、長距離、全車道、多目標的感知能力。
由于采用模塊可插拔的形式，能夠支持不同業(yè)務場景的具體需求。
▲實時數(shù)字孿生
同時，為解決現(xiàn)有車路協(xié)同面臨的滲透率問題，以及充分利用現(xiàn)有道路基礎設施，騰訊打造了泛V2X車路協(xié)同服務。
騰訊智慧交通副總裁袁希林在《助力基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設》的演講中提到：當前騰訊已經(jīng)面向行業(yè)推出了交通OS提，并提供一系列全新的行業(yè)工具。
在提升客戶體驗方面，騰訊借助微信、企業(yè)微信生態(tài)廣泛的用戶觸達能力，通過互聯(lián)網(wǎng)ID Mapping、應用連接器、服務編排等技術打通出行服務業(yè)務間的交互“壁壘”。
場景創(chuàng)新方面，騰訊開啟了工業(yè)物聯(lián)+數(shù)字孿生重塑機場運營模式，打造了港航生態(tài)圈—以港口為樞紐的縱橫生態(tài)，同時在城軌和物流領域推出了多種創(chuàng)新技術和應用。
在海、陸、空、鐵等多種交通方式正互相依賴的情況下，袁希林表示：
”任何單一系統(tǒng)的改良已舉步維艱，體系化、平臺化、標準化成為不變的趨勢?！?/SPAN>
袁希林提到，運營管理和客戶服務正在成為交通行業(yè)數(shù)字化轉型的兩個核心抓手，有助于幫助交通行業(yè)客戶實現(xiàn)業(yè)務閉環(huán)。
圍繞未來交通生命體的各項內涵，騰訊相應打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢和3大能力。
其中：
1大系統(tǒng)指的是交通OS，它是數(shù)字交通基礎設施和行業(yè)應用生態(tài)的連接器，向下連通交通基礎設施和系統(tǒng)，向上助力豐富的行業(yè)應用實現(xiàn)低門檻開發(fā)。
2大優(yōu)勢分別是實時孿生和C端觸達。實時數(shù)字孿生為交通系統(tǒng)的管理、調度、應急和服務筑牢基礎。
而社交、內容和服務3大生態(tài)可實現(xiàn)多渠道、實時地觸達用戶，助力實現(xiàn)交通強國“人享其行、物優(yōu)其流“的愿景。
這套解決方案的核心，包含了幫助客戶實現(xiàn)體系化、標準化、平臺化的交通OS，以及適配OS的交通云底座，還有一系列面向交通場景的數(shù)字化助手產(chǎn)品，向下聯(lián)結海量的設備、數(shù)據(jù)等資源，向上支撐智慧化應用的快速開發(fā)和迭代。
整體解決方案將為客戶打破煙囪式的建設模式，建立可升級、可擴展的應用體系。
在平臺層面，騰訊可以提供標準化的物聯(lián)接入工具，幫助用戶快速進行統(tǒng)一的設備接入和管理，實現(xiàn)交通各類專業(yè)設備的即插即用和互聯(lián)互通，提升接入效率，降低接入成本，并提供易上手的開發(fā)工具，提供積木式的應用構建工具，推動建設以客戶為核心的開發(fā)者聯(lián)盟。
體驗提升層面，騰訊借助廣泛的用戶觸達能力，重點打造了“旅客全流程線上服務、智慧運營管理平臺、一體化出行平臺”等產(chǎn)品，實現(xiàn)人、場景與服務的數(shù)字化全連接，幫助客戶建立MAAS出行服務體系，在提高用戶體驗的同時，幫助客戶從服務中挖掘價值。
當前，騰訊已經(jīng)在智慧城軌、智慧機場、智慧港口、智慧物流等領域開發(fā)了眾多新模式。
在智慧城軌方面，今年廣州地鐵集團與騰訊公司聯(lián)合發(fā)布了新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS 2.0。
“穗騰OS”是由廣州地鐵集團與騰訊公司共同成立的穗騰聯(lián)合實驗室推出，在業(yè)內首創(chuàng)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，重構了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)“單一功能定制”的設計理念，實現(xiàn)了軌道交通設備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，目前已在即將開通的“大灣區(qū)最快地鐵”廣州地鐵18號線、22號線進行示范運營。
在智慧港口領域，騰訊打造了以港口為核心樞紐的“縱橫生態(tài)”。一橫是以oneOS為基礎，打造港口生態(tài)的數(shù)字底座，一縱是以實時數(shù)字孿生的整體技術棧為基礎，為港口打造自動化、無人化作業(yè)體系，并實現(xiàn)管理智能化和決策智慧化。
今年，招商港口和騰訊簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實驗室，共同開發(fā)集卡、物流、貿易等數(shù)字助手，推動港口商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
在智慧機場領域，
騰訊與云南機場集團達成合作，雙方攜手開展云南機場數(shù)字化服務建設，為省內15家機場打造統(tǒng)一的旅客全流程服務、客戶服務管理平臺——云南機場旅客服務小程序，將為云南機場提供覆蓋旅客和員工全場景的信息化服務。
2020年騰訊首次發(fā)布智慧交通戰(zhàn)略WeTransport，一年來，騰訊智慧交通已經(jīng)整合了LBS、自動駕駛、5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等數(shù)字技術，與智能網(wǎng)聯(lián)、智慧高速等實際交通場景深度融合，發(fā)揮大數(shù)據(jù)、ToC用戶觸達、虛擬仿真、數(shù)字孿生等方面的優(yōu)勢，形成了面向多個領域的數(shù)字化解決方案。
▲騰訊智慧交通副總裁施雪松
騰訊智慧交通副總裁施雪松表示：
強計算、全感知、慧決策、泛觸達、可進化，是騰訊未來交通生命體的五大優(yōu)勢特征。
在路的層面，騰訊智慧交通副總裁謝建家說的極為謙卑，但也頗有決心：
“我們愿意沉下心、彎下腰，做今天數(shù)字道路的修路人?！?/SPAN>
說完交通，我們再來看騰訊在主機廠和汽車領域的布局策略。
針對汽車主機廠，騰訊推出了“云+SaaS”汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案，以“云、圖、ID”為核心的數(shù)字底座能力，向汽車產(chǎn)業(yè)提供“造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理”四大場景的解決方案，助力汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級，為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務。
同時針對汽車產(chǎn)品本身，騰訊的核心產(chǎn)品是智駕云平臺和智駕地圖。
據(jù)騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛介紹，騰訊將做好汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手和生態(tài)共建者，從三個維度助力合作伙伴打造數(shù)字化“新實力”：
第一，基于云+SaaS能力，助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化升級；
第二，助力產(chǎn)業(yè)構建全生命周期的用戶運營體系；
第三，助力產(chǎn)業(yè)打造人車共駕時代的新一代智能座艙體驗。
騰訊“云+SaaS”汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案，面向研發(fā)與設計、生產(chǎn)與供應鏈、營銷與服務、企業(yè)管理、一體化安全防護、基礎云等領域提供全方位數(shù)字化助力。
當前，騰訊與吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺聯(lián)合探索C2M模式。即讓一款車，從車型定義開始就與消費者產(chǎn)生連接，由用戶大數(shù)據(jù)來驅動產(chǎn)品創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了安全監(jiān)控、能耗優(yōu)化、工藝提升、售后調研等各環(huán)節(jié)的云上協(xié)同。
C2M業(yè)內探索多年，但一直鮮有成功者，騰訊與吉利入局，二者體量都足夠大，未來如何有待觀察。
騰訊與長安汽車的合作則是向其提供企業(yè)微信汽車行業(yè)版等SaaS化工具，幫助長安汽車在云上高效地管理經(jīng)銷商體系，及時處理來自一線經(jīng)銷商的反饋，提升銷售轉化率。
下面我們重點來分析騰訊在汽車產(chǎn)品端，最重要的兩個產(chǎn)品：即上文提到的面向自動駕駛領域，騰訊發(fā)布的自動駕駛云平臺和“為智能駕駛而生”的新一代地圖——騰訊智駕地圖。
▲騰訊自動駕駛云生態(tài)開放平臺發(fā)布
自動駕駛云平臺，是騰訊是其為自動駕駛技術研發(fā)提供的一組全鏈路服務，支持行業(yè)更高效地開展自動駕駛研發(fā)和運營。
目的意在實現(xiàn)開箱即用Pipeline、自動化DevOps體系、大規(guī)模并行仿真調度、高彈性且低成本存儲方案的應用。
為此，騰訊聯(lián)合西門子工業(yè)軟件、?？怂箍?、IPG中國、中國汽車工程研究院、上海卓宇、Cognata、云測數(shù)據(jù)、浙江天行健等多家首批合作伙伴，共同啟動這一自動駕駛云生態(tài)開放平臺。
騰訊自動駕駛云產(chǎn)品總監(jiān)王志鵬表示，騰訊自動駕駛云即日起將開放全功能免費試用。
而騰訊智駕地圖，針對人車共駕的場景需求，實現(xiàn)了駕駛域與座艙域的跨域融合，做到了高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”。
騰訊智駕地圖針對人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，可自動切換符合場景需求的地圖形態(tài)，從車道級到路徑級地圖，多種比例尺無極切換。
同時，以高精地圖數(shù)據(jù)打底，結合超視距智能車駕及人駕導航引擎、AR導航渲染能力，可實現(xiàn)車道級、AR沉浸式的精準導航，并為用戶打開超視距的上帝視角，即使在最復雜的城市路口，也可以對路線一目了然。
▲騰訊智駕地圖
騰訊擁有高精地圖、ADAS地圖、標準地圖、街景一體化采集方案。
另外，騰訊智駕地圖能夠將傳感器對道路情況的感知結果，實時、可視化地呈現(xiàn)給用戶。在智能駕駛模式下，會就車輛變道、超車等行為給出充分的解釋信息，讓用戶更好地理解車輛的工作狀態(tài)與邏輯。
騰訊擁有業(yè)內最大高精采集車隊，將在年內覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路，2022年Q4將實現(xiàn)全國top 100城市2-4級道路全覆蓋。
據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹，騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。
結合智駕地圖以及強大的騰訊生態(tài)，此次騰訊發(fā)布了一款消費者可感知的產(chǎn)品即智能座艙解決方案TAI4.0。
它將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、騰訊豐富的服務生態(tài)等體包向車企提供智能座艙一體化解決方案。
我們可以將之視為騰訊在智能汽車系統(tǒng)領域開始小試身手。
好友發(fā)來的餐廳小程序，也可以過微信車載版直接在車機上發(fā)起導航。
此外，在娛樂方面，新增了全民K歌車載版，在工作方面，新增騰訊會議車載版。
但最大的變化也是騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新所說：
騰訊實現(xiàn)了地理信息和騰訊豐富生態(tài)服務進行結合，基于實時精準導航, 結合場景引擎的能力，進行用戶需求感知和預判，為用戶提供“主動式場景化服務”，讓用戶經(jīng)過的每一個點、每一條路線、每一片區(qū)域都能涌現(xiàn)“與我有關”的鮮活服務。
這就是TAI4.0以智駕地圖為橋梁，推進座艙服務域與駕駛域兩域融合，進一步打造沉浸式座艙體驗。
當然這一座艙的另一項優(yōu)勢，即微信上車同時帶來了微信免密支付能力，在支持免密支付的停車場，可以及時提醒用戶開通，完成無感支付。
同時，基于對車輛自身位置和車輛狀態(tài)的識別，可以主動提醒用戶進行加油、保養(yǎng)、洗車等操作，結合微信免密支付，讓用戶享受更簡單、便捷的服務。
據(jù)王萬新介紹，TAI4.0具備200個以上的開放接口，可支持從系統(tǒng)桌面、應用列表、定制皮膚、定制化運營等多個維度和智能座艙深度融合。
同時車載輕應用平臺“騰訊小場景”里已經(jīng)有100多個專為智能座艙環(huán)境打造的精品小場景，覆蓋吃、住、行、玩等出行生活的方方面面，并且可以基于場景識別和用戶需求的判斷，提供個性化、場景化主動式的出行服務。
騰訊智駕地圖要和高德地圖將有一番真刀真槍的較量。
至少在今天中國市場的競爭格局上，騰訊的座艙系統(tǒng)、百度阿波羅和阿里上汽合作的斑馬OS，都具有各自的競爭優(yōu)勢。
而在具體的量產(chǎn)車落地方面，在智能座艙領域，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI已實現(xiàn)與35家車企合作，累計搭載超過700萬輛汽車，最快可2個月實現(xiàn)生態(tài)上車。
騰訊車載高精地圖，將在年內覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路。
在云解決方案方面，騰訊與40多家車企開展數(shù)字化轉型的工作，打造了企業(yè)微信汽車行業(yè)SaaS版營銷服務、C2M智能制造創(chuàng)新平臺、云管端一體化安全體系等多個數(shù)字化業(yè)務標桿。
在微信支付頁里的“出行服務”入口，累計訪問用戶達3.8億，月活超過6000萬。
這一成績還是相當硬的。
▲交通開放平臺
最后說一下騰訊的生態(tài)共創(chuàng)，這也涉及兩個領域，一個是騰訊交通開放平臺，一個是騰訊智慧出行去年發(fā)布了TIME生態(tài)合作伙伴計劃，彼時騰訊表示計劃三年與車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同孵化超過500億的新價值。
目前騰訊智慧出行表示，其已構筑起完整穩(wěn)定且豐富多樣的生態(tài)體系，可以滿足汽車企業(yè)在研產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉型需求。
今天，TIME計劃宣布升級，面向智能座艙、自動駕駛、數(shù)字營銷、出行服務四大核心賽道，為合作伙伴提供從專業(yè)團隊、技術賦能、營銷支持和生態(tài)互助等方面支持。
鐘翔平表示，行業(yè)也許不缺一個造車“新勢力”，但是缺一張數(shù)字化的“網(wǎng)”。
這張網(wǎng)今天看來，異常龐大，內容幾乎涵蓋了我們生活的方方面面。
騰訊雖然不造車，但是騰訊和馬化騰投資了多個造車項目。
最成功的投資當屬特斯拉，馬化騰現(xiàn)在依然是特斯拉個人第二大股東，在特斯拉身上賺到的錢可以說要遠遠大于現(xiàn)今國內任何一家造車新勢力的利潤。
就精明而言，馬化騰與騰訊在大出行領域是有所為，有所不為。
但獲取智能汽車與智慧交通、智慧城市的市場紅利方面，騰訊一直是深度參與者。
可以說，在汽車、交通、城市或者說大出行領域，騰訊除了不做硬件，其軟件服務涵蓋了所有細分產(chǎn)業(yè)鏈。
騰訊以一張網(wǎng)向世人表明，在智能出行時代，騰訊意在扮演主導者。
（轉載）
