直到現(xiàn)在，在搜索引擎中，還能查到不少博世老總被逼到想跳樓的文章。
“6層，跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？”這是今年汽車供應(yīng)鏈的一則著名段子，來自博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的朋友圈。
彼時不少媒體都報道了這個頗具戲謔的細(xì)節(jié)，以增加表達(dá)的獵奇與聳動效果。
在過去的一年間，發(fā)生很多具有黑色喜劇意味的“追芯與被追”的戲碼。
被追的除剛提到的如博世之類的Tier 1 ，還有如瑞薩電子等芯片供應(yīng)商。
除充分享受了“被追逐體驗“外，還有近乎反轉(zhuǎn)的“過于被重視體驗”。
“之前作為二級供應(yīng)商去主機(jī)廠，如果能跟一個部長進(jìn)行有效交流，會樂半天?，F(xiàn)在基本都跟主機(jī)廠CEO坐在一起吃飯，而且還經(jīng)常坐主位，很不適應(yīng)。感覺像突然變成正房?！边@是瑞薩電子副總裁趙明宇的話。
缺芯的兩方，溝通起來普遍內(nèi)卷。
追芯的人認(rèn)為，“我要拼命喝酒，否則對方不知我真的缺芯，不能明白我的誠意”。
芯片廠覺得，“我得陪他喝，否則本來芯片都沒法滿足了，他會認(rèn)為我不夠重視”。
將此兩種心態(tài)總結(jié)起來，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛總結(jié)說，“這個內(nèi)卷是互相傷害的過程”。
本以為是暫時性“芯痛”問題，現(xiàn)在看來還要持續(xù)相當(dāng)一段時間。
于是有人搭個場子，讓被“缺芯”連累的人聚一塊吐吐槽，他們卻紛紛表示，都不容易，吐槽吐不出多少，吐酒倒是能吐不少。
“缺芯”兩個字已經(jīng)說倦了
在位于上海的博世（中國）有一個創(chuàng)始人羅伯特·博世的雕塑。
據(jù)說很多追芯的主機(jī)廠，一進(jìn)門先拜，希望求得芯片。如要不到芯片，還會再拜一次，嘴里念念有詞，大意是：如有靈，就把你的這些中國不孝子孫都帶走吧。這當(dāng)然都是玩笑話。
因為交不出貨，博世只能立正挨打，乖乖承受急得直跳腳的主機(jī)廠們把“we are Bosch（我們是博世）”的全球口號私改成“我們不生產(chǎn)”，或者把 Bosch（博世），釋義為broken supply chain（斷裂的供應(yīng)鏈）。
博世（中國）位于上海市福全北路333號，有追芯失敗的主機(jī)廠放言要把“福全北路”變成“黃泉北路”。
這言論并不是杜撰，得到了長城汽車副總經(jīng)理、光束汽車董事長趙國慶的親自認(rèn)領(lǐng)。
趙國慶解釋道，每天早上走在福全北路上充滿希望與動力，認(rèn)為能為公司的穩(wěn)定生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。如果這一天遇到兩只黑天鵝，下班時再看那條路就是“黃泉北路”，“宇宙的盡頭根本不在鐵嶺，就在這個地方”。
聽說有人要把自己的辦公地點改成“黃泉北路”，博世有著自己的小狡黠：那就給他們熬點孟婆湯。
可見，追芯讓人瘋魔。
徐大全發(fā)朋友圈稱想跳樓以博大家同情，但收效甚微，留言中沒人阻攔、安慰或替他解圍，皆是看熱鬧不嫌事大。
采埃孚亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平甚至直言：跳啥樓，芯片沒找著，想死哪有那么容易，no time to die（無暇赴死）。
雖然芯片問題仍然困窘，值得寬慰的是，受該問題裹挾的兩方已經(jīng)學(xué)會以自嘲或彼此調(diào)侃解壓來互動。
近兩年的缺芯難題，有天災(zāi)有人禍，近乎宿命。
該問題從去年8月份開始。
“本來瑞薩這方面做得還可以，一直到今年3月之前，我們沒有遇到太多問題。有緊張，但沒讓任何一個主機(jī)廠斷過線，還挺自豪的”，瑞薩電子副總裁趙明宇如是說。
“結(jié)果到了3月19號，我們工廠著火了，一切都發(fā)生了一個很大的翻轉(zhuǎn)。雖然我們的工廠只用了一個月的時間就復(fù)產(chǎn)，但整個產(chǎn)能從冷啟動到滿產(chǎn)還是需要一個周期的，大概用了兩個多月的周期。所以在這個過程中，的確有由于我們芯片的短缺給所有在座Tier1、車廠帶來很大的困擾，實在對不起?！?/P>
“在我們工廠著火以后，的確我們的生活發(fā)生了比較大的變化。各個主機(jī)廠、政府，包括一級供應(yīng)商開始不斷地來拜訪我們，要求我們確保芯片的供應(yīng)”，趙明宇說，瑞薩一度停掉了國內(nèi)所有新業(yè)務(wù)推廣工作，只集中精力保供。
5月份后，芯片危機(jī)蔓延至上游的如博世等Tier 1 。
而趙明宇個人的生活也發(fā)生很大變化。
跟大客戶溝通保供相關(guān)內(nèi)容的出差行程，據(jù)可查航班達(dá)71次，公司協(xié)議的酒店入住記錄滿100天。
由于頻繁出差不免引發(fā)錯亂，所以他每天早上醒來，少不了思考一個哲學(xué)問題：我這是在哪，今天要干些啥？
縮鏈建圈
國內(nèi)某車企大廠采購部門工作人員告訴鳳凰網(wǎng)汽車，以往他們都是跟代理商要貨，現(xiàn)在他們不得不對接芯片廠商。
如果實際需要10000枚芯片，為保穩(wěn)妥，他們會同時向多個供貨方提交“10000枚芯片”的訂單需求。而對方深諳此道，會在訂單報數(shù)的基礎(chǔ)上按比例打折分配供貨量。
以套路換套路，是黑盒交易的基本原理。參與者們深諳此道，又困擾于此。
“今年我們大概生產(chǎn)包括商用車2500萬臺，明年真的要生產(chǎn)5000萬臺？”博世簡單統(tǒng)計了客戶需求后，多少感到困擾。
訂單超過產(chǎn)能的增長，是真實需求還是恐慌性搶購？
既要看眼前的數(shù)字，也要對未來很多事情做一些判斷，更要做信息交流，需要了解整車市場端的情況表現(xiàn)、庫存緊張度與訂單周期。
關(guān)于芯片分配，有個真實的段子：主機(jī)廠來要芯片，最后所得有說25片的，有說98片的，總之一個上衣口袋就裝下了。
徐大全表示，博世內(nèi)部有一個明確的全球供貨分配方案，以年初訂單為基數(shù)同比例分配。中國的主機(jī)廠或許覺得不公平，但這是根據(jù)全球?qū)徲嫿嵌戎贫ǖ脑瓌t。
芯片什么時候才能保證供應(yīng)？何時才能芯片自由？
這是個鏈條傳導(dǎo)效應(yīng)的問題，主機(jī)廠想問Tier 1,Tier 1又看向芯片供應(yīng)商，沒人能給出明確答案。
由于“芯痛”而坐立不安的主機(jī)廠實在太多了，為了舒緩情緒，共商解決辦法，今年有多個關(guān)于供應(yīng)鏈的會議，供大家互吐苦水、發(fā)牢騷，彼此借鑒，積蓄力量以再重新面對慘淡的現(xiàn)實。
從各個會上收集到的內(nèi)容來看，大家對于這場芯荒的后續(xù)預(yù)期普遍悲觀。
有人認(rèn)為，至少要到明年二季度，還是會比較艱難，明年依舊是缺芯與逃亡的一年。更有甚者認(rèn)為，這將是常態(tài)化的情況，在近5-10年內(nèi)不會有明顯好轉(zhuǎn)。
一個月前，網(wǎng)傳理想汽車以高出市面售價800倍的價格（約人民幣5000-6000元/枚）在黑市狂掃芯片。
該消息一度被辟謠，不過有業(yè)內(nèi)人士表示，實際收購價格雖不如網(wǎng)傳那么夸張，但也是以極高的價格（大概是4000元以內(nèi)）。
重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇曾坦言，受芯片短缺影響，長安汽車今年產(chǎn)銷量及收入等均下降約15%，而他本人每個月都要去上海找一趟芯片。
AutoForecast Solutions（AFS）的最新數(shù)據(jù)顯示，截至 12 月 5 日，由于芯片短缺，中國汽車市場累計減產(chǎn)已達(dá) 198.2 萬輛，全球汽車市場累計減產(chǎn)為 1012.2 萬輛。
“未來或許沒有供應(yīng)商”，這是蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會主席沈峰的觀點。
“越來越覺得在未來沒有供應(yīng)商的叫法，所有的供應(yīng)商都是合作伙伴?！毙螒B(tài)上，過去大家經(jīng)歷了整個垂直體系，隨著慢慢向前走，垂直體系慢慢剝離出原來的主機(jī)廠，就出現(xiàn)了很多非常專業(yè)化的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的形態(tài)在發(fā)生變化，整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈也在重構(gòu)。在沈峰看來，除需要打造領(lǐng)先、敏捷、可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈，很重要的一點是，合作伙伴間需以共同的價值觀為基石。
“供應(yīng)鏈條越長，節(jié)點越多，就越脆弱，受到?jīng)_擊后恢復(fù)原狀的能力就越差?！边@是今年8月，（東風(fēng)公司總部所在地）沌口（武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)前身的簡稱）再次出現(xiàn)零星疫情，部分街道封閉，直接造成東風(fēng)83家供應(yīng)商無法準(zhǔn)時交付后，東風(fēng)汽車有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢痛定思痛后的總結(jié)，“適當(dāng)縮短供應(yīng)鏈，是提升供應(yīng)鏈安全性的必要條件”。
面對脆弱的供應(yīng)鏈，我們應(yīng)該怎么辦？
有一組數(shù)據(jù)。
今年三季度歐盟汽車產(chǎn)量下降25%，而同期的中國汽車產(chǎn)量下降8%。其中17%的差距是中國汽車采購人“追芯”能力的體現(xiàn)。
用汽車商業(yè)評論總編輯賈可的話，2021年是中國汽車采購人全世界找芯的一年，他們拿出來把干毛巾擰出水的精神。
“不要想當(dāng)然認(rèn)為，一切都會回到以往的正常狀態(tài)，過去已經(jīng)回不去了”。在賈可看來，國家、企業(yè)和用戶行為發(fā)生了巨大變化。他提出了 同時需要大大提高整個供應(yīng)鏈的可見性，以便各方之間實現(xiàn)更好的溝通。
“我們談的是鏈，實際未來我們將構(gòu)建生態(tài)”，徐大全表示，生態(tài)圈將取代供應(yīng)鏈，在生態(tài)圈內(nèi)大家都是合作伙伴，都是參與者。主機(jī)廠、集成商與芯片廠或?qū)⒕o密地坐在一起探討未來技術(shù)的發(fā)展與更好的布局，“甚至?xí)毫θ翰呱逃懩辰K端用戶需要的功能”。
結(jié)語：
“缺芯”，意味著不可知的產(chǎn)能地獄。翻閱近一年的報道，因“缺芯”而引發(fā)的停產(chǎn)新聞，幾乎涵蓋了所有汽車品牌，有的還不僅一次。魔幻的一年即將過去，希望2022年全行業(yè)從理性的、建設(shè)性和戰(zhàn)略性的角度去解決問題，不要讓短痛成為長痛。
（轉(zhuǎn)載）
