1月5日，東風汽車有限公司（DFL，以下簡稱東風有限）宣布，將東風英菲尼迪（DFI）作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系。這意味著，英菲尼迪在華將從獨立運營的品牌，內(nèi)部“降級”為東風日產(chǎn)旗下品牌，與日產(chǎn)、啟辰并列。
“一石激起千層浪”。業(yè)內(nèi)不少分析認為，英菲尼迪回歸東風日產(chǎn)，一方面是因為英菲尼迪市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，獨立運營成本太高；另一方面，與日產(chǎn)在全球進行戰(zhàn)略性收縮不無關系。另外，隨著啟辰和英菲尼迪相繼復位，三大品牌的協(xié)同運營將是東風日產(chǎn)的重心所在。
英菲尼迪在華“掉隊”
官方資料顯示，東風有限是東風與日產(chǎn)在2003年成立的合資公司，雙方各自持股50%，其旗下?lián)碛?大事業(yè)部，分別是東風日產(chǎn)、東風英菲尼迪、東風汽車股份、鄭州日產(chǎn)、東風零部件。也就是說，東風日產(chǎn)與東風英菲尼迪本來是平級關系。
作為日產(chǎn)旗下高端品牌，英菲尼迪于1989年誕生于北美地區(qū)，憑借獨特前衛(wèi)的設計和出色的產(chǎn)品性能迅速打開北美市場。在北美獲得成功后，英菲尼迪于2007年登陸中國市場，并將中國視為其全球重要市場之一，2012年還特意將其全球總部搬遷至中國香港。
應該說，英菲尼迪從一開始就意欲走品牌獨立路線，誕生地和總部均遠離日產(chǎn)橫濱總部，在中國市場的國產(chǎn)化進程當中，也沒有選擇納入東風日產(chǎn)的體系，而是在2014年與東風專門成立了東風英菲尼迪公司，負責英菲尼迪品牌在華運營，并設定了2018年10萬輛的在華銷售目標，中國總部也設在了北京而非東風大本營武漢。
在東風英菲尼迪成立并實現(xiàn)國產(chǎn)后，基于激進的營銷策略，英菲尼迪在華知名度和渠道迅速提升，2014年中國大陸銷量由2013年的1.71萬輛增長76%至3萬輛，2015年繼續(xù)增長33%，達到40188輛。同期，英菲尼迪的全球銷量也都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。不過，彼時根基尚未穩(wěn)定的英菲尼迪很快后勁不足，2016年開始陷入高層變動頻繁、品牌營銷浮夸、經(jīng)銷商庫存巨大等話題中，這一年銷量為41590輛，漲幅僅為3%。后經(jīng)過調(diào)整，2017年銷量一度達到48408輛，增幅也恢復至16.4%。之后又節(jié)節(jié)下滑，2018年~2020年銷量分別為4.4萬輛、3.5萬輛、2.57萬輛，距離10萬輛的目標越來越遠。
也就是說，英菲尼迪入華十余年，年銷量始終未能突破5萬輛大關，不僅難以匹敵奧迪、奔馳和寶馬等一線豪車陣營，在二線豪車戰(zhàn)隊中，也與雷克薩斯、凱迪拉克等逐漸拉開差距，明顯“掉隊”。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《中國汽車報》記者采訪時認為：“中國消費者還是偏愛德系豪華車，日系豪華車沒有在中國樹立起自己獨特的品牌形象，表現(xiàn)相對一般。只有雷克薩斯憑借混動等技術獲得一定的消費群體認可，是一個獨特的技術品牌，有自己的亮點。謳歌和英菲尼迪都在美國獲得成功，但在中國沒有自己例如技術等方面的產(chǎn)品亮點?！?BR> 他還指出，高管頻繁更換和車型相對較少也是英菲尼迪表現(xiàn)低迷的原因之一。據(jù)了解，目前該品牌在售車型共有6款，其中包括Q50L、QX50和QX60三款國產(chǎn)車型，Q60、Q70L、QX60三款進口車型。尤其是國產(chǎn)車型方面，在2021年底廣州車展發(fā)布全新一代QX60之前，多年間英菲尼迪僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型支撐大局，這樣的產(chǎn)品線顯然是不夠的。
總部遷回日本，向日產(chǎn)收縮靠攏
在華的艱難處境，只是英菲尼迪全球市場萎靡的一個縮影。自2016年起，英菲尼迪全球銷量已連續(xù)5年下滑。為此，英菲尼迪開始“求變”，積極拉近與日產(chǎn)的距離，2020年中把全球總部從中國香港遷至日產(chǎn)所在的日本橫濱，目的是與日產(chǎn)共享平臺和技術，從而節(jié)約運營成本。英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta此前透露，英菲尼迪將不再使用獨立的后驅平臺技術，而是全面使用日產(chǎn)現(xiàn)有的技術和平臺，并引入日產(chǎn)e-Power混動系統(tǒng)。
在中國，英菲尼迪有意采用同樣的戰(zhàn)略。東風有限表示，英菲尼迪將充分利用東風日產(chǎn)的全價值鏈優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
當然，英菲尼迪的決定與母公司息息相關，日產(chǎn)近年來也陷入低迷的泥沼，并于2020年5月底和盟友雷諾一起，發(fā)布了各自的收縮性全球化戰(zhàn)略，以求削減成本，提升效率。在英菲尼迪之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開始在華采取收縮性戰(zhàn)略，啟辰品牌就是一個典型的例子。
啟辰誕生于2010年，是東風日產(chǎn)推出的合資自主品牌。2017年，東風啟辰宣布脫離東風日產(chǎn)，尋求獨立發(fā)展。彼時東風啟辰成為與東風日產(chǎn)、東風英菲尼迪平級的公司，但獨立之路艱難，2020年底，“出走”三年的啟辰重新回到東風日產(chǎn)的懷抱。且同一時間，東風有限宣布對旗下的東風裝備和東風零部件進行業(yè)務整合，7大事業(yè)部縮減為現(xiàn)在的5大事業(yè)部。當然，此次英菲尼迪并入東風日產(chǎn)后，東風有限旗下將變成4大事業(yè)部，分別是東風日產(chǎn)、東風汽車股份、鄭州日產(chǎn)、東風零部件，其希望借此強化內(nèi)部資源協(xié)同，提升整體競爭力。
寄望三大品牌協(xié)同運營
在啟辰和英菲尼迪相繼回歸東風日產(chǎn)后，東風有限希望實現(xiàn)三個品牌的協(xié)同發(fā)展：“日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪三品牌協(xié)同運營，將進一步完善東風日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣，一方面通過啟辰品牌全面進軍新能源市場，另一方面，填補了在豪華車市場的空白?！币簿褪钦f，對于東風日產(chǎn)來說，日產(chǎn)品牌依然是其未來發(fā)展的中堅力量，啟辰品牌是其拓展智能化、電動化、年輕化的先鋒，而借助英菲尼迪品牌可進一步挖掘豪華車市場機遇。
如何看待其協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略？北方工業(yè)大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪指出：“豪華品牌的打造重點在于用戶、新技術、高大上的宣傳等，而平價品牌重在走量。東風日產(chǎn)需要同時支撐不同品牌發(fā)展，這種情況也是有的，例如一汽-大眾旗下有奧迪和大眾品牌。之所以合并，也是因為英菲尼迪做得不盡如人意，而東風日產(chǎn)的管理團隊還是比較強的。把多個品牌放在一起，在費用方面還可以做出一些整合，有利于可持續(xù)發(fā)展?！?BR> 英菲尼迪并入東風日產(chǎn)后，三大品牌具體如何運營尚不清楚。對此，紀雪洪猜測道：“畢竟三個品牌的定位、主打用戶、宣傳策略、形象傳播等都不一樣，在管理上可能會有一套既協(xié)同又分開的機制。也就是說，在統(tǒng)一的管理體系之下，大家有不同的業(yè)務分工。這個可能是合并之后，他們要著力解決的問題?！?BR> 產(chǎn)品方面，東風有限透露，2022年英菲尼迪將以QX60為基點，開展新一輪的產(chǎn)品導入。技術方面，在業(yè)內(nèi)大熱的電動化領域，包括e-POWER在內(nèi)的日產(chǎn)的電動化技術，將應用于啟辰和英菲尼迪品牌車型。
“通過事業(yè)整合和優(yōu)化等一系列的改革措施，東風有限將一如既往為日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪的消費者提供高質量的產(chǎn)品和服務。東風有限的轉型已于2022年1月1日開始?！睎|風有限表示。這意味著，無論是此前啟辰的回歸，還是東風裝備與東風零部件的合并，亦或是此次英菲尼迪并入東風日產(chǎn)，都是日產(chǎn)乃至東風在中國市場調(diào)整的一部分，2022年或有更多變化發(fā)生。
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