2022年開年，汽車行業(yè)就迎來了新的政策東風，2022元旦當天，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）正式生效。隨后，商務部網(wǎng)站發(fā)布的消息顯示，1月24日，商務部等6部門聯(lián)合印發(fā)了《關于高質量實施<區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定>（RCEP）的指導意見》，旨在引導地方、產業(yè)和企業(yè)去適應區(qū)域市場更加開放的環(huán)境，把握住RCEP帶來的機遇，促進經(jīng)濟高質量發(fā)展。
RCEP是東盟十國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個國家共同制定的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定，早在2012年該項協(xié)定就被正式提出并啟動相關談判，歷時8年，在2020年15個國家終于達成一致簽署了RCEP，這也就意味著世界上最大的自貿區(qū)正式誕生。據(jù)了解，2022年1月1日，文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南東盟6國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞成為RCEP首批生效的國家，2月1日RCEP對韓國生效，3月18日起，RCEP將對馬來西亞生效。
RCEP對汽車產業(yè)意味著什么？
RCEP協(xié)定的內容涵蓋了貨物貿易、服務貿易、投資和經(jīng)濟技術合作等多個領域，目標很明確，就是要在成員國之間達成一個全面互惠的區(qū)域自貿協(xié)定，加強相互之間的經(jīng)濟合作，拓寬和深化經(jīng)濟一體化，從而推動區(qū)域經(jīng)濟增長。
汽車產業(yè)是我們的國民支柱型產業(yè)，也是各國之間經(jīng)貿往來的重要產品之一，所以RCEP這個旨在加強成員國之間經(jīng)濟合作的協(xié)定，對區(qū)域內的汽車產業(yè)肯定會帶來重大影響。
首當其沖的就是對汽車進出口業(yè)務的影響。
等待出口的車輛，圖片來源：上海海關
國新辦1月14日舉行的新聞發(fā)布會上，海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文介紹了2021年全年的進出口情況。2021年中國前五大貿易伙伴依次為東盟、歐盟、美國、日本和韓國，進出口分別為5.67、5.35、4.88、2.4和2.34萬億元。很顯然，東盟和日、韓為代表的RCEP成員國，已經(jīng)是中國最主要的進出口貿易伙伴。
細分到汽車領域，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量創(chuàng)紀錄的首次突破了200萬輛（201.5 萬輛），較之2020年實現(xiàn)了同比翻番。這其中，東盟和中非、南美一樣，都是中國汽車主要的出口地區(qū)。再看進口，從中國的整車進口區(qū)域看，一直以來歐洲地區(qū)是中國最主要的整車進口區(qū)域，從2021年前十個月的汽車進口數(shù)據(jù)看，國內的進口車一半都來自于歐洲。中國的第二大汽車進口區(qū)域是亞洲，去年前十個月，亞洲地區(qū)的汽車進口量占比為30.5%，這其中絕大多數(shù)都來自日本。值得一提的是，在RCEP正式生效之前，日本是所有RCEP成員國中唯一一個未和中國簽訂過自貿協(xié)定的國家，此次RCEP的簽署實施，中日之間可以說是首次達成關稅減讓承諾。
正在裝船的出口車輛，圖片來源：海關總署
眾所周知，進口車在國內的售價之所以居高不下，一個很重要的原因就是關稅高。簡單介紹下一款進口車的售價購車，需要在汽車到岸價的基礎之上，加上關稅、消費稅、增值稅；再加上其他雜費（包括到岸后產生的碼頭操作費、倉儲費、向質檢局繳納的商檢費、車輛運往各級經(jīng)銷商的運輸費等）和經(jīng)銷商利潤。同樣一款車國內外售價會翻倍的原因，也就一目了然了。當然，為保護本國汽車行業(yè)的發(fā)展，通過關稅壁壘限制國外產品大規(guī)模涌入，在全球各地都是慣例，所以我們出口到海外的汽車產品，在當?shù)氐氖蹆r往往也不低。
有了RCEP之后，情況就大不同了。按照相關規(guī)定，RCEP協(xié)定生效后，區(qū)域內90%以上的貨物貿易最終實現(xiàn)零關稅。這也就意味著成員國之間的汽車產品將很大程度上實現(xiàn)自由貿易，對國內的汽車進出口業(yè)務都將有不小的提振效果。
不止是整車，汽車零部件產業(yè)的進出口業(yè)務，在RCEP 實施后也將全面提速。海關總署發(fā)布的信息顯示，RCEP 實施后，我國對約65%的汽車零部件進口關稅進行減讓，對需從RCEP成員國進口零部件的汽車生產企業(yè)而言，無疑是一個重大利好。成本降低了，成品的競爭力會顯著提升。海關總署以廣州為例，介紹了RCEP 的實施給汽車零部件產業(yè)帶來的實惠，僅是關稅每年就能節(jié)省數(shù)千萬。廣州是國內的汽車重鎮(zhèn)，汽車制造業(yè)產值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值近3成，其中汽車零配件產業(yè)規(guī)模超千億。海關總署給出的數(shù)據(jù)顯示，RCEP實施首年，廣州的汽車制造企業(yè)單是從日本進口零配件，就能節(jié)省關稅成本超過6000萬元。
RCEP會讓中國品牌更具競爭力
正如上文所言，RCEP將進一步加速成員國之間的汽車零部件流通，日本、韓國是RCEP成員國，也是全球主要的汽車零部件供應國，RCEP生效后，從日、韓等國家進口到國內的汽車零部件成本，將受惠于關稅減讓而更具價格優(yōu)勢。在競爭日趨白熱化的國內汽車市場上，成本方面的優(yōu)勢不出意外肯定會轉化到終端市場上，無論是帶來更具競爭力的終端售價還是帶來更優(yōu)的產品品質（零部件成本更低，整車的優(yōu)化空間理論上會更大），對中國汽車品牌的綜合競爭力而言都是利好。
此外，在海外布局方面，RCEP也能進一步為中國品牌掃清障礙。
最近幾年，國內汽車市場增速明顯下滑，已經(jīng)步入存量競爭的中國車市，正在進行著結構性的市場調整，想要繼續(xù)保持自身高速增長的中國品牌，不得不考慮向外延展市場觸角。長城汽車董事長魏建軍就曾公開表示：“中國車企不出海，就是死路一條。”
要出去是共識，但具體要如何走出去呢？首先要去哪里呢？
在相對成熟的市場上尋找突破口無疑是非常困難的，向汽車工業(yè)相對薄弱的東盟、澳大利亞、新西蘭等地區(qū)傾斜資源顯然將更加行之有效，特別是有了RCEP之后，海外布局的首選目的地將變得更加明確。
目前國內出口量排名比較靠前的整車企業(yè)中，在RCEP成員國其實都已經(jīng)打下了不錯的市場基礎。上汽集團在泰國和印尼建有海外基地，澳大利亞和新西蘭是主要的海外營銷服務網(wǎng)點；奇瑞則將印尼、泰國和馬來西亞視作未來海外布局的戰(zhàn)略重地；長城汽車在泰國收購了通用汽車的羅勇府工廠，在馬來西亞建有KD工廠；吉利汽車不久前剛剛宣布牽手雷諾進軍韓國市場，未來將利用雷諾-三星的釜山工廠在韓國生產車型。此外，吉利汽車此前還收購了馬來西亞的寶騰品牌，并在馬來西亞建設了整車和動力總成制造工廠。
長城汽車收購通用汽車泰國工廠簽約現(xiàn)場合影，圖片來源：長城汽車
綜合而言，不少RCEP成員國都是中國車企海外布局中至關重要的一環(huán)，RCEP的到來，會讓中國車企在這些國家的經(jīng)營和發(fā)展變得更加順遂。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前在接受采訪時表示，RCEP對中國汽車企業(yè)而言具有極其正面的意義。目前中國汽車企業(yè)參與的海外投資，尤其是在當?shù)赝顿Y建廠時，不僅需要處理政府關系，還需要在土地資源、市場拓展等各個層面進行疏通，存在一定的壁壘。RCEP生效后可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，更加有利于車企在當?shù)氐谋就粱l(fā)展。
有機遇當然也會有挑戰(zhàn)，首先中國品牌要擴大出口，對自身的經(jīng)營管理能力就是一個重要的考驗。其次，正如中國品牌會加碼在東盟和澳大利亞、新西蘭等地的布局一樣，RCEP成員國中汽車產業(yè)相對成熟的汽車大國日本和韓國，肯定也會更加重視全球最大的汽車市場——中國。在日、韓國家的汽車品牌同樣受益于RCEP的前提下，中國品牌和日系、韓系車企之間的競爭勢必將變得更加慘烈。未來的終端市場，對中國品牌的生產、銷售和服務都會提出更高的要求。不過換個角度看這也是好事兒，更充分的競爭將加速車企之間的優(yōu)勝劣汰，會倒逼中國品牌進一步夯實自身的體系力。
小結：RCEP的到來，對亞太國家的經(jīng)濟貿易是個重大利好，特別是在最近兩年全球疫情影響下經(jīng)濟活動明顯萎縮的大背景下，RCEP的生效對各成員國都會是一針經(jīng)濟提振劑。對汽車產業(yè)而言，關稅下調之后，亞太國家的汽車上下游產業(yè)鏈勢必將有一個重新排位的過程，對旨在站上國際舞臺的中國汽車品牌而言，在機遇和挑戰(zhàn)之間如何打造自己的核心競爭力，是必須要考慮的問題。
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