伴隨著俄羅斯與烏克蘭的沖突加劇，日本企業(yè)對供應(yīng)鏈中斷的潛在危機(jī)加強(qiáng)了警惕。作為東瀛規(guī)模最大的汽車制造商，豐田汽車已經(jīng)與零部件供應(yīng)商加強(qiáng)協(xié)作，開始重新審視面向俄羅斯工廠的零部件供應(yīng)鏈。
緊張局勢一直在持續(xù)，已經(jīng)陸續(xù)有日系企業(yè)選擇供應(yīng)鏈體系的Plan B，如改變運(yùn)輸路線，或是從其他供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)尋求庫存幫助。越來越多的企業(yè)意識到，如果供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)無法正常維系，當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將變得更加困難。
以豐田為例，該公司在俄羅斯西部的圣彼得堡擁有SUV車型的組裝基地，那里的零部件采購主要來自歐洲地區(qū)。豐田發(fā)言人對《日本經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然供應(yīng)鏈在當(dāng)下并沒有太大影響，但考慮到歐洲運(yùn)輸和生產(chǎn)線的潛在危險(xiǎn)，必須提前對庫存和采購未雨綢繆。
根據(jù)日本帝國數(shù)據(jù)銀行（株式會社帝國データバンク）的數(shù)據(jù)，截至今年2月，進(jìn)軍俄羅斯的日本企業(yè)為347家，與2013年相比增加了六成。
這些日企多數(shù)集中在圣彼得堡等西部，至少有1成以上在當(dāng)?shù)卦O(shè)有制造基地，除了豐田，日產(chǎn)、馬自達(dá)等制造商也在當(dāng)?shù)卦O(shè)有工廠。日產(chǎn)負(fù)責(zé)采購的高管表示，目前該公司在俄羅斯的供應(yīng)鏈并沒有出現(xiàn)問題。
對日本來說，俄羅斯是其全球范圍內(nèi)第17大貿(mào)易伙伴。根據(jù)財(cái)政部的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，兩個(gè)國家在2021年的進(jìn)出口總額為2.4萬億日元，其中出口額為8624億日元，汽車相關(guān)的出口額貢獻(xiàn)很大。
在去年，汽車領(lǐng)域的出口額為3575億日元，作為日本汽車的重要出口目的地，俄羅斯的重要性僅次于加拿大，排在日本出口的第5位。如果把汽車相關(guān)的零部件也算上，相關(guān)出口額已經(jīng)占據(jù)俄羅斯總出口量的5成以上。
實(shí)際上，除了日產(chǎn)、豐田這樣的制造巨頭對供應(yīng)鏈有了危機(jī)感，汽車零部件企業(yè)也面臨著維護(hù)供應(yīng)網(wǎng)的艱難挑戰(zhàn)。據(jù)悉，已經(jīng)有日系零部件公司選擇在局勢緊張的1月重新調(diào)整搬運(yùn)路線，將匈牙利到俄羅斯的零部件運(yùn)輸從烏克蘭切換到白俄羅斯。
烏克蘭與俄羅斯的這場沖突，最先影響的是歐洲汽車制造商，且從目前的局勢看，已經(jīng)有歐洲汽車制造商因戰(zhàn)事受到供應(yīng)倆維度的沖擊。
研究公司IHS Markit統(tǒng)計(jì)，法國雷諾擁有俄羅斯汽車制造商AvtoVAZ的控股權(quán)，該公司在俄羅斯的汽車產(chǎn)量占該國總體量的39.5％；而對于雷諾來說，俄羅斯是僅次于法國的第二大市場，約占其全球銷售的兩成作用。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，雷諾自2月28日起，已經(jīng)暫停了俄羅斯當(dāng)?shù)氐牟糠稚a(chǎn)。
（轉(zhuǎn)載）
