“建立全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù),加速推出更多電動(dòng)車產(chǎn)品。”
近日,通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)向鳳凰網(wǎng)汽車介紹了2022年在華業(yè)務(wù)重點(diǎn)。
從這兩方面看,通用汽車在中國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將迎來一次巨大的變革。而對于即將履新滿兩年的柏歷來說,他也將迎來關(guān)鍵的中期大考。
重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù),意在沛公?
從第二屆進(jìn)博會(huì)開始,雪佛蘭科爾維特等全球車型便成為通用中國展臺上的絕對核心,并且通用中國也不止一次流露出希望將“展品”變成“商品”的意愿。柏歷在去年更是公開表示,正在積極籌建高端進(jìn)口業(yè)務(wù),并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的準(zhǔn)備階段。
如今,靴子終于落地了。
“通用中國將在今年建立全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù),目前正在積極組建團(tuán)隊(duì)。該業(yè)務(wù)如同通用汽車內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè),享有高度的自主權(quán),是完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門?!卑貧v告訴鳳凰網(wǎng)汽車。
早在2015年1月,隨著歐寶汽車正式退出中國市場,通用中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也逐漸關(guān)閉,只有凱雷德等少數(shù)幾款車型可以通過平行進(jìn)口的方式買到。那么,通用中國為什么要重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)?
柏歷認(rèn)為,雖然這些即將進(jìn)口引入的產(chǎn)品屬于比較小眾的市場,但是代表了多元化的生活方式,“近些年,中國消費(fèi)者對于追求不同生活方式展現(xiàn)出了非常強(qiáng)烈的興趣,這一點(diǎn)從進(jìn)博會(huì)上的反饋就可以看出來。”
“雖然進(jìn)口車業(yè)務(wù)不會(huì)帶來很大的銷量,但是它對于某一個(gè)群體具有強(qiáng)大的吸引力”,柏歷指出,通用中國的高端進(jìn)口業(yè)務(wù)正是聚焦這一部分小眾細(xì)分市場,目的就是為了滿足消費(fèi)者持續(xù)增長的多元生活方式需求。
關(guān)于進(jìn)口車型的引進(jìn)計(jì)劃,柏歷沒有透露太多內(nèi)容。不過,我們可以從過去幾年通用中國在進(jìn)博會(huì)上的產(chǎn)品陣容中看出一些端倪,例如雪佛蘭科爾維特跑車、Silverado全尺寸皮卡,以及GMC純電悍馬等。
其實(shí)除去柏歷提到的原因之外,我們不難看出,通用中國重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù),也是從外圍緩解市場壓力的一種措施。
近幾年,通用在華銷量不斷下滑,這里有中國市場從增量競爭變?yōu)榇媪扛偁幍脑?,也有通用汽車自身正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的原因。此時(shí)引入進(jìn)口車,雖然不會(huì)對銷量起到立竿見影的效果,但是對于品牌形象提升會(huì)有十分積極的作用。
柏歷也坦言,高端進(jìn)口業(yè)務(wù)和上汽通用的現(xiàn)有業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ),二者會(huì)共同發(fā)展、互相支持,進(jìn)口業(yè)務(wù)中會(huì)有一部分會(huì)與上汽通用協(xié)作進(jìn)行。
但是有一說一,希望借助進(jìn)口業(yè)務(wù)提升品牌形象及口碑,其他車企也有嘗試,比如現(xiàn)代汽車在2020年重啟了進(jìn)口車業(yè)務(wù),希望以此來帶動(dòng)品牌的整體市場表現(xiàn),但是目前來看收效甚微。
不過通用汽車有兩大優(yōu)勢,一方面,國內(nèi)擁有不少類似于AMCC中國美式肌肉車俱樂部這樣的粉絲群體,對于重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)顯然是歡迎之至。換言之,進(jìn)口車對于維護(hù)老用戶和粉絲用戶有很大的作用。
另一方面,無論是科爾維特跑車,還是Silverado這樣的全尺寸皮卡,甚至是全球矚目的GMC純電悍馬,市場中幾乎可以說是沒有同類型的產(chǎn)品,其獨(dú)特性都是毋庸置疑的,這對于很多新用戶也有很強(qiáng)的吸引力。
所以,通用中國重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)還是非常值得期待的。當(dāng)然,在“雙碳”這場廣泛而深刻的變革之下,此時(shí)推出大排量車有些反其道而行。所以,未來的進(jìn)口車業(yè)務(wù)大概率還是會(huì)在電動(dòng)化的形態(tài)下推進(jìn)。
電動(dòng)化戰(zhàn)略成敗,別克/雪佛蘭才是關(guān)鍵
2021年6月,通用汽車宣布在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投資力度,2020至2025年間的計(jì)劃投資金額將從270億美元增至350億美元,到2025年底前在全球推出30款純電車型,實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車年銷量突破100萬輛。
自2020年3月首次向外界展示了Ultium平臺以來,通用汽車便按下了轉(zhuǎn)型的加速鍵,并且在隨后不止一次強(qiáng)調(diào),Ultium平臺是公司全面電氣化的基石,能夠改變?nèi)藗儗τ谕ㄓ闷嚨恼J(rèn)知。
同年6月接替錢惠康之后,柏歷也多次表示,要加大在中國市場的投入,加速新技術(shù)落地,而他所指的就是Ultium平臺。2021年9月,通用汽車正式向中國市場推出Ultium電動(dòng)車平臺,并為其賦予了一個(gè)全新的中文名:奧特能。
據(jù)柏歷介紹,通用汽車在中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略是“雙管齊下”,分別是奧特能平臺和上汽通用五菱本土開發(fā)的GSEV平臺。這兩個(gè)平臺互為補(bǔ)充,將推動(dòng)通用汽車在華所有品牌的電氣化發(fā)展,覆蓋各個(gè)細(xì)分市場和價(jià)格區(qū)間。
2021年,五菱品牌GSEV產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)到452,238輛,同比增長160%。其中,宏光MINIEV全年共售出426,452輛,問鼎新能源年度銷冠。可以說,GSEV平臺的產(chǎn)品已經(jīng)在市場中站穩(wěn)了腳跟,接下來壓力來到了奧特能平臺這邊。
自去年在北美和中國市場同步落地以來,通用汽車已經(jīng)基于奧特能平臺打造了多款產(chǎn)品,涵蓋了GMC純電悍馬、雪佛蘭Silverado皮卡、BrightDrop EV600純電物流車、Cruise Origin 自動(dòng)駕駛共享汽車,以及凱迪拉克LYRIQ等。
2021年11月,凱迪拉克LYRIQ正式開啟預(yù)售。該車是上汽通用引入奧特能電動(dòng)車平臺的首款車型,也是凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型的開山之作。為配合LYRIQ的快速上市,首家奧特能超級工廠已于去年10月在上海金橋投產(chǎn)。
柏歷表示:“我們預(yù)計(jì)在今年第三季度向中國市場交付凱迪拉克LYRIQ。此后,別克和雪佛蘭也將陸續(xù)推出奧特能車型。到2025年,通用汽車在中國的電動(dòng)車產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)100萬臺?!?/P>
2020年8月,通用公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略。在電氣化領(lǐng)域,通用未來五年推出的新車型中,40%以上均為新能源車型。而這些新能源車型都將在中國進(jìn)行生產(chǎn),幾乎所有零部件都將實(shí)現(xiàn)本土采購。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測,2022年我國新能源汽車的銷量將達(dá)到500萬輛,同比預(yù)期增長47%。目前,在傳統(tǒng)燃油車市場很難找到增長點(diǎn)的情況下,大多數(shù)車企都將發(fā)力點(diǎn)放在了新能源市場上。
然而中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,目前合資品牌新能源汽車的滲透率只有3%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自主品牌和豪華品牌。好在隨著新能源市場逐漸從啞鈴型過渡到紡錘形,合資品牌也被認(rèn)為即將迎來最佳的反攻時(shí)機(jī)。
所以對于通用汽車來說,最難的不是凱迪拉克LYRIQ能否打響第一槍,而是后面別克和雪佛蘭的奧特能車型能否快速跟進(jìn),并且獲得市場的認(rèn)可。
往小了說,這決定了奧特能平臺能否獲得成功;往大了說,這也決定了通用汽車的轉(zhuǎn)型大計(jì)能否獲得成功。
(轉(zhuǎn)載)