私樁共享本質(zhì)上是想解決小區(qū)充電難題，然而在推廣過程中，卻遭遇諸多阻礙。盤活私樁市場，將成為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題。
“小區(qū)住宅樓不滿足安裝條件，物業(yè)以安全為由不讓我們安充電樁。”家住北京的何女士向《新能源汽車報》反映，她購買純電動車已經(jīng)一年多了，廠家贈送的充電樁至今還閑置在家里無法使用。
然而，何女士的情況并不是個例。據(jù)了解，如今很多小區(qū)都無法實現(xiàn)“一車一樁”，充電私樁仍舊面臨安裝難的尷尬。
專家指出，“一車一樁”需要額外擴(kuò)大小區(qū)的電容量，導(dǎo)致原有電網(wǎng)無法承受，并且變壓器擴(kuò)容成本也不小。因此，真正做到“一車一樁”是不現(xiàn)實的，也是不經(jīng)濟(jì)的。解決之道在于打破私人享有限制，將部分“私樁”共享，可以有效緩解小區(qū)“充電難”問題
那么，在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的當(dāng)下，私樁共享是否可行？
1.政策推動 企業(yè)響應(yīng)
私樁安裝難的問題，很大程度上影響了新能源車主的出行和用車體驗。為此，2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》中提出，要完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。2022年1月10日，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確要求加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。
企業(yè)也在嘗試探索。廣汽埃安在2021年5月推出了私樁共享平臺。據(jù)了解，該平臺依托埃安App打造，提供一鍵共享、時段預(yù)約、靈活支付、找樁路書、社交查詢等功能。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該App自上線以來已積累了超過15萬車主用戶的車樁數(shù)據(jù)。按照計劃，廣汽埃安2021年內(nèi)將建成埃安超級充電站100座、共享私樁8000個。預(yù)計到2025年，全國將建成埃安超級充電站2000座、共享私樁5萬個，可覆蓋300個城市。
小鵬也與蔚來聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，兩個品牌車主可以共享彼此的超充樁，為車輛充電。今年1月13日，威馬汽車發(fā)起了私樁共享計劃，依托威馬汽車“即客行”App開展，用戶可以通過私樁共享計劃把自己的充電樁共享出來換取收益，或租用周圍他人的閑置充電樁完成補(bǔ)能。
不僅如此，目前在國內(nèi)的部分共享車位APP上，偶爾能看見有私人充電樁的車主放出車位。同時，也有少數(shù)充電樁APP，如特來電等，已可實現(xiàn)私人充電樁共享功能。星星充電也從去年年底面向全國“招募1000名共享樁主”。
2.爭議仍在 四大難題成主因
私樁共享雖然能解決部分消費(fèi)者的充電焦慮，但實施起來卻并不順利。
首先是如何取得物業(yè)的支持。如果停車場物業(yè)不同意安裝私人充電樁，更不同意外來車輛進(jìn)入小區(qū)，那么私樁共享就無法真正落地。據(jù)記者了解，這種現(xiàn)象在一些老舊小區(qū)很普遍。
其次是平臺如何規(guī)范管理。除了要與物業(yè)對接系統(tǒng)外，還存在入場計費(fèi)、糾紛處理等權(quán)責(zé)怎樣劃分、車主的收益如何保證等問題。
有車主向記者反映，自己花錢安裝了某品牌的智能樁后，開放了共享，但事后發(fā)現(xiàn)所獲不多的收益中還需要給其分成，索性徹底關(guān)閉了共享。
再次，是安全問題。當(dāng)前新能源汽車的充電安全依然備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，一旦發(fā)生如充電自燃等事故，后果不堪設(shè)想。
此外，還有充電接口兼容問題。李女士告訴記者，她的特斯拉充電樁只能為該車型專用，其他品牌無法使用。威馬、廣汽新能源和蔚來方面則表示，只要是新國標(biāo)就可以互充。但據(jù)記者了解，由于有些車型電壓和功率不同，家用充電樁依然無法實現(xiàn)全面互充。
“其實我當(dāng)初想把自家充電樁借給別人用，也是想著自己不用的時候能方便別人。但事后想想，問題太多了。充電費(fèi)用怎么算？對方的車停到我車位上充電，我的車停哪？最重要的是，要是對方的車在充電時發(fā)生了故障甚至起火，這個責(zé)任誰來付？”李女士表示，“多一事不如少一事，目前來看，私樁共享很難落實?！?BR>
私樁共享如何照進(jìn)現(xiàn)實
當(dāng)前，我國新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展。2021全年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售 352.1 萬輛，同比增長 1.6 倍。今年 1 月，新能源汽車表現(xiàn)依然突出，同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。
而配套的充電設(shè)施卻并未跟上其發(fā)展的腳步。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，在私人充電樁方面，截至 2021 年底，聯(lián)盟通過成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約 185.1 萬輛車的信息中，隨車配建充電樁約 147 萬臺，有近 40 萬輛新能源汽車未安裝私人充電樁。這其中，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合是未隨車配建充電設(shè)施的主要因素，分別占比 48.6％、10.3％、9.9％；用戶使用專用場站充電、工作地沒有固定車位、報裝難度大及其他原因占比共計 31.2％。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，解決居民社區(qū)充電難題將是“十四五”的重點(diǎn)工作方向之一。車樁之間供需上的缺口，不能僅靠公共充電樁來實現(xiàn)，這與城市停車位的缺口道理是一樣的。
私人電樁歸屬私人樁主，由物業(yè)方協(xié)助管理，共享后信息接入到運(yùn)營商的運(yùn)營平臺，這樣的角色分工帶來了電樁共享運(yùn)營中的諸多不便。根據(jù)現(xiàn)有部分接入私樁共享的電樁運(yùn)營商的規(guī)定，除非樁主能夠提供用戶損壞電樁的證據(jù)，否則應(yīng)當(dāng)自己承擔(dān)維修費(fèi)用。
而且私人電樁多為慢充樁，漫長的充電過程對于外來車輛來說也不是方便的選擇。
不過，現(xiàn)階段私樁共享的推廣不暢并不代表其沒有發(fā)展前景?？祀娐?lián)合創(chuàng)始人于翔表示，私樁共享如果加入數(shù)字化、平臺化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運(yùn)行程度，幫助提升消費(fèi)者的充電體驗和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。中央黨校（國家行政學(xué)院）經(jīng)濟(jì)學(xué)部副教授蔡之兵認(rèn)為，充電問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題，盤活私人充電樁市場是一個值得嘗試的方向?，F(xiàn)代社會早已進(jìn)入共享時代，小到充電寶，大到汽車都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域眾多，業(yè)態(tài)千差萬別，各領(lǐng)域發(fā)展階段、成長特點(diǎn)、面臨問題等也不盡相同。但歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)還是充分利用社會閑置資源幫助解決人們?nèi)粘Ｉ钪械膯栴}，即使有專門的公司來提供共享產(chǎn)品，也不能偏離這一本質(zhì)。因此，應(yīng)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，針對各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)出臺既具整體性，又具差異化的引導(dǎo)和管理措施。
不可否認(rèn)，隨著新能源汽車的增長迎來爆發(fā)期，私樁共享勢必成為一大風(fēng)口。在特來電董事長于德翔看來，共享私樁必須要做成一張網(wǎng)，這樣才可能進(jìn)一步推廣開來，而這張網(wǎng)亟需政府、企業(yè)、個人三方共同編織。
（轉(zhuǎn)載）
