據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年其在華合資公司北京現(xiàn)代實現(xiàn)52萬輛銷量目標。為實現(xiàn)這一目標，接下來北京現(xiàn)代將加大產(chǎn)品攻勢，推出四款轎車、四款SUV和兩款電動車產(chǎn)品，并將產(chǎn)品重心從燃油車向新能源車過渡。同時，北京現(xiàn)代還將加大出口力度，未來將形成10萬輛出口規(guī)模，其中庫斯途將向臺灣市場銷售。
近幾年，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。去年年中，北京現(xiàn)代在北京順義的第一工廠停擺兩年后被理想汽車接手，而前不久有消息稱其在重慶的工廠于去年年底停產(chǎn)。從銷量來看，自2018年后，北京現(xiàn)代年銷量出現(xiàn)了三連跌，去年全年銷量僅為36萬輛，同比下滑19.19%。
北京現(xiàn)代的長期低迷，與近兩年的疫情和供應鏈不穩(wěn)定等客觀環(huán)境有關，但根本的原因還是自主車企的快速成長取代了其原有的性價比優(yōu)勢，使其向下無法與自主頭部車企比拼性價比，向上又沒有足夠的品牌溢價能力與高端品牌競爭。不過，隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源領域轉(zhuǎn)型，中國的新能源汽車市場迎來高速發(fā)展階段，這為轉(zhuǎn)型中的合資車企提供了轉(zhuǎn)機。
前不久，北汽集團旗下北汽投與現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議，擬各自按所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元，約合人民幣60億元。這一舉動被業(yè)內(nèi)認為是北京現(xiàn)代重煥生機的保證，同時也表明了股東雙方對北京現(xiàn)代未來的發(fā)展前景充滿信心。如今，從曝光的北京現(xiàn)代2025年銷量目標來看， 58萬輛的規(guī)模并不激進，因為在疫情爆發(fā)之前的2019年，北京現(xiàn)代年度銷量還一度高達69萬輛。未來，隨著電氣化車型占比的提升，以及更多新車型的加入，北京現(xiàn)代實現(xiàn)這一中期銷量目標并非沒有可能。
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