據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月新能源物流車銷售8184輛（不含962輛交叉型乘用車）。其中，2月新能源物流車動(dòng)力電池裝車量584.67MWh，同比上升450.44%，環(huán)比下降23.8%，同比保持大幅增長(zhǎng)。
2022年1-2月，新能源物流車動(dòng)力電池裝車量合計(jì)1.35GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)387.87%，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭。
前三格局保持不變 中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)
從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年2月新能源物流車動(dòng)力電池裝車量的前三名依舊是寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科；力神動(dòng)力（21.6MWh）位居第4，鵬輝能源（12.8MWh）則由2022年1月的第8名上升至第5名，有較大的排位變化；第6-10名分別是安馳新能源（11.3MWh）、中創(chuàng)新航（8.2MWh）、比亞迪（6.4MWh）、天勁股份（2.2MWh）、東風(fēng)海博（1.7MWh）。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代以“寧王”著稱，其2月的新能源物流車動(dòng)力電池裝車量為391.7MWh，占比66.99%。億緯鋰能以55.4MWh的裝車量排名第二，市占比為9.48%。國(guó)軒高科位居第三，總裝車量為48.4MWh，占比為8.29%。
2022年2月的前十家電池企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)同比上升，且漲幅較為迅猛。億緯鋰能漲勢(shì)最為迅猛，同比增幅26倍。寧德時(shí)代和安馳新能源的裝車量漲幅不相上下，分別同比上升714.99%、718.93%，寧德時(shí)代的電池配套重心由微面轉(zhuǎn)為重卡，安馳新能源的重心一直在微卡、微面車型配套上。值得注意的是，排名第7的中創(chuàng)新航同比2021年2月實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)，這得益于與瑞馳、新龍馬、開瑞等車企的合作，在微面和海獅車型上的動(dòng)力電池裝車量有所增加。
較之2022年1月，有6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。其中東風(fēng)海博實(shí)現(xiàn)最大漲幅，環(huán)比增長(zhǎng)400%。其次是安馳新能源，實(shí)現(xiàn)291.59%的正增長(zhǎng)。第三是鵬輝能源，增幅近2倍，為193.29%。此外，國(guó)軒高科、力神動(dòng)力和中創(chuàng)新航均實(shí)現(xiàn)的環(huán)比正增長(zhǎng)。
2022年2月，在新能源物流車領(lǐng)域，TOP10電池企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量占比為95.73%，同比去年2月（89.54%）上升了6.1個(gè)百分點(diǎn)，僅有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比份額正增長(zhǎng)。其中寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額同比上漲近22個(gè)百分點(diǎn)，由45.25%上漲至66.99%。億緯鋰能同比份額漲幅超7個(gè)百分點(diǎn)，為9.48%。由此可見，企業(yè)集中度越來(lái)越高，剩余企業(yè)能瓜分到的份額逐漸減少，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)向較為健康的狀態(tài)邁進(jìn)。
TOP10電池企業(yè)主要配套哪些車企？
從電池企業(yè)配套車企來(lái)看，寧德時(shí)代共配套4493輛新能源物流車，為40余家車企提供電池配套，主要合作車企有漢馬科技、福田汽車、徐工新能源、鑫源新能源、長(zhǎng)安凱程、上汽大通等，這6家企業(yè)合計(jì)裝車量占寧德時(shí)代55.4%的份額。
億緯鋰能在2月新能源物流車動(dòng)力電池裝車量中，位居第二，為624輛新能源物流車實(shí)現(xiàn)電池裝車配套。其中，配套裝機(jī)量最多的是吉利商用車，占比32.8%。
排在第三位的國(guó)軒高科，主要為開瑞新能源、瑞馳新能源、新龍馬汽車等企業(yè)提供電池配套，三者合計(jì)裝機(jī)量占據(jù)國(guó)軒高科85.2%的市場(chǎng)份額。
鵬輝能源的排名及裝車量的上漲，主要依托五菱EV50、五菱榮光EV等車型的暢銷，共為294輛新能源物流車提供電池裝車配套。
與1月相比，本次TOP10榜單中出現(xiàn)了幾張新面孔，安馳能源主要為長(zhǎng)安凱程和凱馬汽車提供電池配套；天勁股份為瑞馳新能源、陜西通家汽車等車企提供電池配套，配套車型有瑞馳EC31、瑞馳EC35II等；東風(fēng)海博只為東風(fēng)汽車提供電池配套。
物流重卡、微面和輕卡裝車量超8成
動(dòng)力電池類型方面，磷酸鐵鋰電池的裝車量為572.4MWh，市占比達(dá)97.9%；三元鋰電池裝車量為2.15MWh，占比為0.4%；錳酸鋰電池裝車量為1.3MWh，占比0.2%；其他未知鋰電池8.8MWh，占比1.5%。
從細(xì)分車型裝車量來(lái)看，物流重卡是動(dòng)力電池裝車量最多的車型，裝車量為218.6MWh，占比達(dá)37.38%；其次是新能源微面車型，裝車量為180.8MWh，占比為30.92%；新能源輕卡的裝車量達(dá)80.8MWh，所占份額為13.82%。
物流重卡、微面、輕卡裝車量合計(jì)480.2MWh，占比82.12%。
小結(jié)：
從近兩個(gè)月新能源物流車電池裝車量的細(xì)微變化來(lái)看，動(dòng)力電池頭部企業(yè)和大客戶車企簽訂保供應(yīng)協(xié)議已成為“小眾潮流”。例如，寧德時(shí)代配套重心由微面轉(zhuǎn)為重卡。受頭部企業(yè)的示范效應(yīng)推動(dòng)，在短期內(nèi)或許有同行復(fù)制，衍生出重卡、微面、輕卡供應(yīng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，導(dǎo)致供應(yīng)更趨緊張。這可能導(dǎo)致動(dòng)力電池集中度高增長(zhǎng)取代裝機(jī)量的增長(zhǎng)，加速行業(yè)兩極分化格局的形成。
好在中汽協(xié)在回應(yīng)“漲價(jià)潮”時(shí)透露，國(guó)家主管部門已注意到有關(guān)問題，并表示重拳出擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保障供應(yīng)及價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行。原材料價(jià)格穩(wěn)，電池價(jià)格回落，車輛價(jià)格回歸理性，勢(shì)必釋放更大的消費(fèi)空間，進(jìn)而帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。共同期待這一天的到來(lái)！
（轉(zhuǎn)載）
