據(jù)外媒報(bào)道，松下子公司Panasonic Industry推出ETQPAMR33JFW功率扼流圈，將這種能夠通過(guò)大電流的緊湊型表面貼裝電感器商業(yè)化。
（圖片來(lái)源：Panasonic Industry）
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，“完全實(shí)現(xiàn)電氣化”成為汽車(chē)工程的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。隨著越來(lái)越多的電子設(shè)備、電機(jī)、逆變器系統(tǒng)和電控單元（ECU）被集成到汽車(chē)中，安裝空間變得非常寶貴，而處理大電流的需求不斷增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的通孔安裝（THD）型電感器太大，無(wú)法大幅縮減整體尺寸，更不用說(shuō)現(xiàn)代組件準(zhǔn)備好表面安裝的趨勢(shì)了。
Panasonic Industry為此推出其最新的汽車(chē)功率電感器。這種新型表面貼裝（SMD）功率扼流圈的尺寸，僅為傳統(tǒng)鐵氧體組件的一半，可在嚴(yán)苛的汽車(chē)條件下適應(yīng)大電流。該組件可以在160℃（包括自加熱）的溫度下工作，甚至在180℃的溫度下穩(wěn)定運(yùn)行數(shù)小時(shí)。其低損耗特性確保了高ECU效率，有助于簡(jiǎn)化整體熱設(shè)計(jì)流程。
使用金屬?gòu)?fù)合材料的表現(xiàn)明顯優(yōu)于鐵氧體技術(shù)，線圈發(fā)熱量減少，而散熱性能得到提升。可實(shí)現(xiàn)83A額定電流和103A飽和電流，同時(shí)線圈體積顯著減小。
鑒于這些因素，該電感器不僅可確保優(yōu)良的耐熱性，由于其獨(dú)特的直接引線整體結(jié)構(gòu)和芯體填隙結(jié)構(gòu)，還具有出色的振動(dòng)穩(wěn)健性（5 Hz - 2 kHz / 30G）。這使ECU能夠直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
Panasonic Industry歐洲公司的Osamu Bessho表示：“這種新型ETQP可能成為當(dāng)代汽車(chē)電感器技術(shù)的范例，滿足新一代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電氣化的各類標(biāo)準(zhǔn)，如小型化、可靠性和效率。從動(dòng)力總成、剎車(chē)或轉(zhuǎn)向電路噪音過(guò)濾器、升壓轉(zhuǎn)換器、降壓轉(zhuǎn)換器或高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)，這種新一代功率扼流圈或?qū)⑷〈鶷HD系統(tǒng)，為發(fā)展僅限表面貼裝組件的現(xiàn)代小型化汽車(chē)電路鋪平道路。”
（轉(zhuǎn)載）
