5月以來，嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MIFA9等高端新能源MPV車型先后發(fā)布并上市，紅旗、極氪等自主品牌也被曝出正在開發(fā)MPV車型。不同企業(yè)之間共同的默契似乎在告訴我們MPV市場即將迎來一場春風(fēng)。
但是，過往的數(shù)據(jù)卻時常處于不溫不火的狀態(tài)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在細(xì)分汽車市場銷量情況中，MPV在4月的銷量僅為5.6萬輛，同比下降超39%，1-4月銷量也僅為29.5萬輛，同步下降超21%，在轎車、SUV、MPV三大車型中同比下降最為嚴(yán)重。
并不樂觀的數(shù)據(jù)為什么吸引了更多的自主品牌下場？扎堆進(jìn)入MPV市場的企業(yè)又能否取得成功？
為什么是MPV?
對于自主品牌來說，MPV市場是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
一方面，隨著中國家庭結(jié)構(gòu)人均壽命上漲，全面二孩政策、三孩政策的出臺，家庭出行的需求不斷增加，SUV和轎車在保證造型和操控的同時卻犧牲了一部分乘坐舒適性和駕乘便利性，不能滿足新家庭人口結(jié)構(gòu)下部分用車場景的需求。在此背景下，多功能、大空間及高安全的家用車輛需求凸顯，MPV正是滿足這一需求的最佳車型。
另一方面，雖然MPV整體市場呈現(xiàn)疲態(tài)，但中高端MPV的需求依然存在。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2022家用MPV市場觀察報告》表明，家用MPV消費(fèi)者主要為26-45歲、高收入、高學(xué)歷、事業(yè)小有成就的已婚已育男性，大多為了出行方便選購MPV。
即便在疫情影響下我國居民消費(fèi)有所放緩，但總體而言，我國居民人均可支配收入和居民消費(fèi)水平仍然呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，在MPV上的消費(fèi)也呈現(xiàn)出高端化的趨勢。
乘聯(lián)會發(fā)布的《2021年MPV市場全年走勢分析》表明，在全國31個省市排名前15的省市中，北京、上海、廣東、浙江和江蘇這些經(jīng)濟(jì)龍頭地區(qū)，高端MPV占當(dāng)?shù)厝縈PV銷量超過50%，河南、山東、遼寧、湖北、河北和四川的高端MPV占比處于40至50%之間，后四個省市的高端MPV銷量占比在40%以下。
同時，自主品牌尚未在高端MPV市場拿出相對有競爭力的產(chǎn)品，銷量榜單依舊被合資企業(yè)產(chǎn)品所占領(lǐng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年4月的中高端MPV市場依然被別克GL8、豐田賽納、本田奧德賽等車型所壟斷，自主品牌僅有傳祺M8一款產(chǎn)品上榜，這也是自主品牌發(fā)力中高端MPV的原因，填補(bǔ)市場空白。
為什么是新能源?
消費(fèi)者購車時必然會從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，考量整車是否適合家用。
目前，MPV車型主要的使用痛點還是動力和油耗。由于MPV車身較為沉重，傳統(tǒng)燃油動力的MPV難以在經(jīng)濟(jì)性和動力性之間找到平衡，動力好的油耗偏大，油耗小的動力偏弱。所以，采用混合動力的MPV一般來說會在市場上取得更好的表現(xiàn)。別克GL8、本田奧德賽等銷量較好的MPV車型都進(jìn)行了混動化升級來改善油耗表現(xiàn)。
憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備，自主品牌拿出了更有競爭力的MPV產(chǎn)品。
放眼望去，5月上市的一眾MPV產(chǎn)品均采用了新能源動力，其中部分車型更是基于新型架構(gòu)打造，在能耗層面上表現(xiàn)更加優(yōu)異。
嵐圖夢想家基于原生ESSA架構(gòu)打造，采用了最新的“嵐海動力”系統(tǒng)，提供純電和智能多模驅(qū)動兩種動力供消費(fèi)者選擇，其中智能多模驅(qū)動可根據(jù)行駛工況智能分配動力輸出，百公里加速6.6秒，極速可達(dá)200km/h，高速巡航速度也能保持在150km/h，綜合油耗低至1.99L/100km，WLTC工況市區(qū)油耗不高于5L/100km，虧電油耗7.4L/100km。
騰勢品牌煥新出發(fā)之后的首款MPV車型D9，搭載了比亞迪DM-i混動技術(shù)，綜合續(xù)航最高可達(dá)1040km，很大程度上解決了里程焦慮。
基于上汽MIFA架構(gòu)打造的首款車型MIFA 9也采用了上汽集團(tuán)的全新電氣系統(tǒng)，第二代8層Hair-Pin繞組永磁同步電機(jī)搭配來自寧德時代的90kWh鋰電池，使其純電續(xù)航里程達(dá)到了560km。
新能源的風(fēng)已經(jīng)吹到了MPV市場，風(fēng)力愈發(fā)強(qiáng)勁。不得不說，是新能源和智能技術(shù)的迭代發(fā)展，給了自主品牌一個進(jìn)入中高端MPV市場的機(jī)會。
但是自主品牌在短時間內(nèi)爆發(fā)式地發(fā)布MPV，未免有些“內(nèi)卷”。且高端MPV并非走量車型，GL8、奧德賽等車型能夠暢銷是產(chǎn)品不斷迭代、市場口碑、民眾認(rèn)知等多重因素疊加帶來的結(jié)果。
自主品牌能否成功?
當(dāng)一款車型在某一細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭，其他車型再想沖擊這個位置就很難了，MPV市場也是一樣。
2022年第一季度20萬元以上的MPV銷量中，GL8仍然位居榜首。新能源技術(shù)上的優(yōu)勢，或許讓自主品牌拿到了入場券，但入場以后，“你是誰”這個問題又?jǐn)[在了企業(yè)面前。
“嵐圖是什么品牌？騰勢又復(fù)活了？”，這些來自消費(fèi)者的真實疑問憑借一款MPV想必是難以回答。但是也無需失去信心，產(chǎn)品是樹立口碑的第一步，優(yōu)異的產(chǎn)品自然會得到口口相傳，只不過受限于市場體量和目標(biāo)群體，過程將會十分漫長。
除了自主品牌“內(nèi)卷”，中高端MPV還要小心來自SUV的沖擊。領(lǐng)克09、理想L9、小鵬G9等中大型SUV的陸續(xù)登場，或許還將瓜分一部分屬于MPV市場的份額。對于MPV銷量下降這一現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向《新能源汽車報》記者解釋到：“MPV本身的熱度較低，同時現(xiàn)階段很多6、7座的SUV也會對MPV起到替代作用?！?BR> 對于企業(yè)來說，無論是從友商中“殺出重圍”，還是打倒“最終BOSS”，任何一項任務(wù)都不會簡單，一定要做好準(zhǔn)備。
（轉(zhuǎn)載）
