“老一輩買車，三廂車才叫車；80后買車，旅行車真好，但我不買；90后買車，能買BBA不買其他的；00后買車，要智能、要科技，最好不用我自己開?！彪m說是個段子，但卻切切實實的反映出中國消費者購車喜好的變遷。
一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求，由于生活環(huán)境的巨大變化，不同時代的消費者對車子也有著不同的理解。
從汽車造型到品牌影響再到如今智能化橫行，消費者的購車標準早已發(fā)生了翻天覆地的變化，而智能、電動、無人駕駛更有取代發(fā)動機、變速箱、底盤傳統(tǒng)汽車三大件的趨勢，成為新時代購車“三大件”的新標準。
“新三大件”能否決勝未來
近幾年來，汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，以“新四化”為利刃的造車新勢力，將絕大多數(shù)的行業(yè)目光匯聚到了自己身上，雷達、芯片、攝像頭……等等等等，成為了不少人購車參考的重要標準，而對于動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的考量逐步被拋在腦后。
以動力調(diào)教和底盤舒適性見長的傳統(tǒng)車企猶如被時代拋棄了一般，無論如何折騰，都很難吸引消費者的關(guān)注?！皞鹘y(tǒng)車企沒有流量了，甚至連豐田都沒人關(guān)注了?！泵慨敻芯奂谝黄?，都能聽到類似的聲音，并且原本從產(chǎn)品實力到品牌布局侃侃而談的媒體人，也逐步將芯片、算力等原本科技圈的知識補充了起來，以此來迎接即將到來的新時代。
而從近幾年行業(yè)發(fā)展的趨勢而言，理想L9的上市絕對是個標志性事件，6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽車公社編輯部因為這臺車吵了整整兩個小時，有人認為理想L9擊中了用戶痛點，每個座椅都能夠電動調(diào)節(jié)的舒適性以及諸多屏幕帶來的用車方式的轉(zhuǎn)變，將成為其征戰(zhàn)市場的制勝法寶。也有人認為花近50萬的價格買一臺1.5T發(fā)動機的車型，并不劃算。
不單單是汽車公社的編輯們在討論，整個行業(yè)都在研究整個現(xiàn)象級產(chǎn)品，而緊接著華為問界M7的到來，再度將目光轉(zhuǎn)移到了增程式技術(shù)的探討之上，甚至長城汽車副總裁&魏牌CEO的李瑞峰直接發(fā)微博表示：增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。
從理想L9上市之初對智能化的探討，到問界M7到來之后，傳統(tǒng)車企直擊其動力系統(tǒng)的軟肋，這兩個現(xiàn)象可以很明顯的看出，造車新品牌不約而同的采用了錯位競爭的方式，對傳統(tǒng)車企擅長的三大件避而不談，轉(zhuǎn)而尋求在智能駕駛、車機系統(tǒng)等層面做文章，且效果已經(jīng)得到初步顯現(xiàn)，眾多消費者在選擇新產(chǎn)品的時候，會以車子智能化程度進行考量。
不過智能化體驗良好的前提是在硬件表現(xiàn)足夠出色的基礎(chǔ)上完成的，雖然避而不談底盤表現(xiàn)，但諸多造車新品牌依然持續(xù)對產(chǎn)品實力進行持續(xù)的改善，早期車型開起來松松垮垮，后來的新車開起來逐步緊實，這樣駕駛感受上的變化，基本上適合每一個從零出發(fā)的新造車企業(yè)。
改變大家都看得見，但在極端情況的應(yīng)對上，造車新勢力們還顯得略微稚嫩，近期理想L9因為急剎車導(dǎo)致空氣懸架爆掉的消息，再度引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，“根基不穩(wěn)”的基礎(chǔ)表現(xiàn)，讓不少消費者產(chǎn)生了一絲憂慮，進而放緩了電動、智能、無人駕駛“新三大件”替代底盤、發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)三大件的進程。
是偷換概念還是用戶所需？
雖說在考量新品牌智能化表現(xiàn)的同時，少不了對懸架、底盤等硬件系統(tǒng)的關(guān)注，但智能化所占的比重越來越強是不爭的事實。
如果說蔚小理是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能電動突破的開端，那以機器人自居的集度則極大的擴充了“智能汽車”的邊界，雷達布局、芯片算力也成為了這家“車企”對外傳播的主旋律，再加上諸多場景性的構(gòu)想，未來的汽車行業(yè)似乎根本容不下傳統(tǒng)車企的影子。
不可否認，隨著電動化的發(fā)展以及諸多線控技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)車企引以為傲的“動力輸出平順”、“底盤表現(xiàn)扎實”等傳統(tǒng)競爭壁壘的優(yōu)勢正在下降，但對于產(chǎn)品硬實力的關(guān)注卻不該就此停歇。
雖然小編未曾做過實驗，但我相信以90邁的速度過20CM的坑引發(fā)空懸爆裂的情況，在傳統(tǒng)車企身上絕對不會出現(xiàn)。從這一角度來講，突出智能化表現(xiàn)，暢想未來出行場景的優(yōu)勢，在一定程度上是對自身產(chǎn)品硬實力短缺的掩飾，用“偷換概念”來形容不足為過。
而從輿論場上，造車新品牌及智能化等持續(xù)霸榜的狀態(tài)來看，消費者對此的滿意程度正在逐步增加，這或許便是傳統(tǒng)車企不再討喜的關(guān)鍵所在。
如果說對初為人父的奶爸而言，理想L9所提供的極致家用美好場景頗具吸引力，那么車內(nèi)越來越多的“哄娃屏幕”對這批孩子們又會產(chǎn)生何種影響呢？在他們的眼里，車子是否只是一個單純的移動工具？上車繼續(xù)用車載屏幕打開在家里沒看完的動畫片將成為最熟悉的舉動。
長此以往，上車移動僅僅是換個地方娛樂/辦公的觀念將逐步在這代年輕人身上開花結(jié)果，至于車子開起來感受如何早已不重要了，唯一的區(qū)別或許就是小時候的車子還需要爸爸駕駛，長大后無人駕駛替代了父輩的作用而已。
如此一來，車輛又回歸到最初單純出行工具的屬性上，操控感受也將成為賽車愛好者口中的專屬名詞，到那時智能化將是檢驗車企競爭力的最主要標準，也是車企體現(xiàn)用戶需求最后一塊陣地，畢竟到那時，私家車或許早已成為歷史。
（轉(zhuǎn)載）
