2022年 9月7日，比亞迪在投資者互動平臺表示，比亞迪半導(dǎo)體上市進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，目前已提交中國證監(jiān)會注冊。
整理發(fā)現(xiàn)，這是比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（后稱：比亞迪半導(dǎo)體）首次將IPO進(jìn)程推進(jìn)至注冊階段，此前證監(jiān)會已多次對該公司進(jìn)行上市發(fā)行審核，均未能通過。
2021年6月29日，比亞迪半導(dǎo)體就啟動了IPO上市計劃，卻在當(dāng)年8月份因作為發(fā)行人律師的北京天元律師事務(wù)所被調(diào)查而終止了上市審核。除次之外，比亞迪半導(dǎo)體又在后續(xù)的時間里，兩次因申請上市的財務(wù)資料過期而被迫終止。
盡管上市計劃受到外因的影響，但真正導(dǎo)致比亞迪半導(dǎo)體多次被審核的原因似乎還是公司與比亞迪的深度綁定有關(guān)。2022年5月份、7月份，公司分別收到了來自證監(jiān)會的問詢，證監(jiān)會要求比亞迪半導(dǎo)體對于是否自身具備獨立經(jīng)營能力，以及其所投入的重大資產(chǎn)購買事項是否對未來業(yè)績產(chǎn)生重大影響的問題做出解釋說明。
資料來源：證監(jiān)會官網(wǎng)
比亞迪半導(dǎo)體在回復(fù)函中解釋，在對比同類型產(chǎn)品之后發(fā)現(xiàn)，比亞迪股份向公司采購價格一般低于向其他外資廠商采購的價格，公司產(chǎn)品在同等規(guī)格條件下具備較強價格優(yōu)勢，不存在大股東向發(fā)行人輸送利益的情形。
同時，比亞迪方面也做出回應(yīng)稱，業(yè)績向好源于新能源汽車市場需求快速增長，帶動公司車規(guī)級半導(dǎo)體銷售額增長，并非大股東向發(fā)行人輸送利益。
資料來源：比亞迪半導(dǎo)體招股書
盡管來自關(guān)聯(lián)方的營收占比頗高，整體上已超過60%，但通過比亞迪半導(dǎo)體的招股書，還是能看出其營收水平在近些年顯著提高了。2018-2020年度，比亞迪半導(dǎo)體分別實現(xiàn)營收13.40億元、10.96億元和14.41億元；同期凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元和5863.24萬元；2021年1-6月比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)營收為12.35億元，凈利潤為1.84億元。
值得注意的是，該公司來自非關(guān)聯(lián)交易的業(yè)績表現(xiàn)也出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體2020年的非關(guān)聯(lián)方的業(yè)務(wù)營收同比增長19.27%，2021年更是同比增長近一倍，達(dá)到11.49億元。
由此可見，公司業(yè)務(wù)的獨立性也是在一定程度可以被驗證的。
通過比亞迪半導(dǎo)體的介紹可知，公司在IGBT領(lǐng)域上已實現(xiàn)全球第二、中國第一；另外，公司當(dāng)前的國內(nèi)市場份額約占19%，在IPM領(lǐng)域，排國內(nèi)前三；在Sic領(lǐng)域，則是全球首家、國內(nèi)唯一能實現(xiàn)SiC三相全橋模塊在電機驅(qū)動控制器中大批量裝車的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商。
從比亞迪半導(dǎo)體的客戶來看，公司不僅可以滿足對母公司的芯片供應(yīng)，也還在不斷拓展著更多的外部客戶。據(jù)網(wǎng)易新聞，“比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)進(jìn)入了小鵬汽車、東風(fēng)嵐圖等供應(yīng)鏈，長城、北汽等也已送樣測試，目前主要供應(yīng)IGBT模塊 、電流傳感器、車載影像傳感模塊、車載系統(tǒng)等產(chǎn)品?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
