盡管今年的成都車展格外短暫，但多家車企推出定制版、共創(chuàng)版車型這一特征卻頗為突出。
今年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》提到，建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制，加快發(fā)展汽車后市場。隨后，多場行業(yè)會議上也都提及在汽車行業(yè)價值鏈后移與重構(gòu)中，我國改裝行業(yè)有望迎來爆發(fā)。此后不久，今年5月，公安部新修訂的《機(jī)動車登記規(guī)定》開始實施，進(jìn)一步明確了允許改裝項目和備案流程。7月19日，為推動汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，積極引導(dǎo)企業(yè)合規(guī)開展改裝業(yè)務(wù)，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會汽車工作委員會汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室研究制定的《汽車改裝團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》發(fā)布。種種跡象表明，我國沉寂多年的汽車改裝行業(yè)正在迎來發(fā)展機(jī)遇期。
01 加快推動行業(yè)全面創(chuàng)新
據(jù)了解，汽車改裝一般分為前裝和后裝。前裝中第一種模式是車企定制，即車企在產(chǎn)品生產(chǎn)線上進(jìn)行的定制化生產(chǎn)，現(xiàn)在已有名爵、長城等20多個品牌都推出了自己的定制款或限量款車型。前裝中第二種模式是授權(quán)改裝，即廠家將車型授權(quán)給有資質(zhì)的改裝廠，如羅倫士中國、北汽泰普等，由其進(jìn)行生產(chǎn)。這主要是基于車身內(nèi)外飾和特定功能的改裝。而后裝是指車輛出廠后的改裝，如在4S店、汽車改裝店等第三方渠道進(jìn)行的改裝。目前，后裝市場的改裝企業(yè)數(shù)量最多，但管理上基本處于缺失狀態(tài)，沒有行業(yè)主管部門，企業(yè)技術(shù)能力參差不齊，很多改裝項目不合規(guī)，改裝車面臨上路即被罰款的風(fēng)險。
中汽信息科技有限公司副總工程師、汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室主任陳海峰表示，我國汽車定制改裝將呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，特別是以車企定制為代表的前裝市場發(fā)展最為迅猛，促進(jìn)了整個改裝供應(yīng)鏈的發(fā)展，后裝改裝雖受到政策法規(guī)制約，但是行業(yè)已顯現(xiàn)出大規(guī)模、合規(guī)化、品牌化發(fā)展的趨勢。在這種情況下，汽車定制改裝行業(yè)在政策端、供給端和需求端都在發(fā)生很大變化，因此要加快推動改裝模式創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新。
從政策端看，相關(guān)政策針對后裝市場發(fā)展陸續(xù)提出了建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制，進(jìn)一步明確允許改裝項目以及備案流程，這將對促進(jìn)汽車消費(fèi)將起到推動作用。
從供給端看，一年來廠家推出的定制化車型達(dá)到40款，零部件生產(chǎn)質(zhì)量提升、規(guī)模擴(kuò)大、供應(yīng)體系持續(xù)走向成熟。
從需求端看，汽車消費(fèi)群體呈現(xiàn)年輕化、個性化特征，促進(jìn)了整個汽車改裝行業(yè)的發(fā)展?！?0后”汽車消費(fèi)主體占比將超過40％，改裝車型從越野車、MPV，逐步覆蓋到轎車、皮卡，以及新能源車型。
據(jù)此，陳海峰判斷，前裝的定制化改裝只能解決部分的消費(fèi)需求，而后端的消費(fèi)需求更多元。但是很多消費(fèi)者對哪類項目已放開、放開標(biāo)準(zhǔn)如何普遍缺乏正確認(rèn)知，并且找不到放心的改裝渠道。因此，車企營銷體系、獨(dú)立的品牌改裝店應(yīng)抓住發(fā)展機(jī)會，塑造靠譜渠道。
02 后裝市場尚需夯實基礎(chǔ)
據(jù)統(tǒng)計，今年1～7月，車企定制化車型銷量接近4萬輛，預(yù)計全年將超過10萬輛?！?022年是我國車企定制改裝發(fā)展的元年，無論從車型數(shù)量還是銷量規(guī)模來看都呈指數(shù)級增長。”陳海峰說。
法律法規(guī)一直是制約汽車改裝行業(yè)大發(fā)展的重要因素之一。陳海峰指出，目前基于前裝的汽車改裝管理制度較為健全，但后裝改裝管理制度仍有待完善，行業(yè)期待更多改裝項目開放。據(jù)悉，按照現(xiàn)行管理制度，車輛出廠后可以改變車身顏色、內(nèi)飾、踏板、輪轂等，另外對一些后續(xù)加裝裝置也有說明。在促消費(fèi)背景下加快建立我國汽車改裝管理制度和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系非常必要。借鑒國外經(jīng)驗，我國應(yīng)首先明確行業(yè)管理職責(zé)和方式，其次是建立健全我國汽車技術(shù)改裝標(biāo)準(zhǔn)，第三是分類別、分階段放開合規(guī)改裝項目。
針對后裝市場，長城汽車股份有限公司共創(chuàng)中心負(fù)責(zé)人鄭慶華認(rèn)為，首先要考慮安全問題，后裝升級要緊跟前裝配套，要注意是否有安全隱患，重視產(chǎn)品認(rèn)證、三包、上牌、驗車、售后等一系列問題。有些改裝企業(yè)盲目改裝，沒有充分理解原車結(jié)構(gòu)，可能導(dǎo)致車輛或乘員出現(xiàn)安全風(fēng)險。
陳海峰指出，從長遠(yuǎn)來看，通過持續(xù)的個性化定制，塑造品牌或車型的改裝調(diào)性，將有利于市場拓展及品牌長遠(yuǎn)發(fā)展，定制化可能會越來越多地上升到企業(yè)的戰(zhàn)略層面。比如，五菱宏光MINI EV通過多樣化的改裝，擴(kuò)大產(chǎn)品受眾，并進(jìn)一步升級挖掘細(xì)分市場用戶，塑造個性化的品牌形象。
此外，授權(quán)改裝模式也在向品牌化、多樣化發(fā)展。去年，我國授權(quán)改裝車型累計銷售了3400多輛，大部分為MPV改裝。隨著多家企業(yè)推出新款MPV，特別是今年電動車型大批量進(jìn)入市場，會加劇授權(quán)改裝領(lǐng)域的競爭。授權(quán)改裝模式未來將進(jìn)一步向皮卡、中大型SUV等車型拓展，亟需改裝企業(yè)加快塑造自身品牌。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源汽車硬件輕改與軟件升級并行發(fā)展。構(gòu)造的差異化、產(chǎn)品迭代的加速以及用戶的年輕化，使新能源汽車成為極具改裝潛力的產(chǎn)品。硬件改裝聚焦在內(nèi)外飾領(lǐng)域，隨著智能化的發(fā)展，OTA升級成為性能改裝的重要手段，通過OTA的升級來實現(xiàn)個性化定制正在成為一種趨勢。一些企業(yè)也在積極探索多種模式的付費(fèi)升級服務(wù)。
03 內(nèi)外兼修 促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展
車企定制涉及技術(shù)、采購、制造、營銷、法規(guī)等多個部門，內(nèi)部的組織運(yùn)營體系成為關(guān)鍵要素，部分車企已將定制改裝上升為戰(zhàn)略高度。對內(nèi)需要在組織架構(gòu)、項目協(xié)同、產(chǎn)品開發(fā)流程、供應(yīng)商質(zhì)量要求、用戶圈層運(yùn)營等方面形成閉環(huán)業(yè)務(wù)體系；對外需要積極打造車企個性化定制產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，上汽大通在2016年便提出將C2B定制化作為企業(yè)戰(zhàn)略；2021年，長城汽車成立全球改裝共創(chuàng)中心，并與多家改裝設(shè)計公司合作，推出共創(chuàng)改裝車型。
陳海峰表示，除了車企自行組織定制改裝產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)裝配，車企與設(shè)計公司共創(chuàng)模式也成為當(dāng)前定制改裝的重要模式，合作模式呈現(xiàn)多元化特點。共創(chuàng)模式能夠適應(yīng)產(chǎn)品快速迭代，并分?jǐn)傦L(fēng)險與成本，有利于搶占細(xì)分市場，精準(zhǔn)觸達(dá)客戶，通過共創(chuàng)模式車企還可以挑選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，建立定制生態(tài)。共創(chuàng)模式有望在未來2～3年逐步走向成熟，基于車型選擇、資金和資源投入、知識產(chǎn)權(quán)歸屬、產(chǎn)品責(zé)任劃分、收益及相關(guān)權(quán)益分配等在內(nèi)的商業(yè)模式漸趨成熟。
鄭慶華表示，在共創(chuàng)模式的探索中，長城汽車發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)的專業(yè)度不足，缺乏行業(yè)積淀，對定制改裝領(lǐng)域的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈等方面缺乏認(rèn)知和理解，給雙方的合作帶來一定風(fēng)險。
對于促進(jìn)汽車定制改裝行業(yè)良性發(fā)展，陳海峰建議，首先要重視改裝全鏈條的合規(guī)性，關(guān)注政策動向。第二，要搭建適用于改裝的內(nèi)部組織運(yùn)營體系，通過組建獨(dú)立的改裝部門或工作組進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)。第三，車型開發(fā)階段就要充分考慮車輛的可改裝性，預(yù)留更多改裝空間。第四，渠道及營銷模式要多元化，依托授權(quán)體系拓展售后改裝業(yè)務(wù)，利用線上線下結(jié)合方式，達(dá)成多元化改裝的破圈傳播。最后，要構(gòu)建汽車改造生態(tài)圈，有限開放車型部分?jǐn)?shù)據(jù)，促進(jìn)更多車型和改裝件共創(chuàng)。
通過改裝，整車企業(yè)可以實現(xiàn)營銷破圈，并促進(jìn)銷售。整車企業(yè)越來越多基于改裝組織開展車友活動、潮創(chuàng)類用戶共創(chuàng)、KOL圈層擴(kuò)散，形成良好的破圈效應(yīng)，促進(jìn)銷量提升，也對改裝文化起到推動作用。而后裝未來將成為車企銷售服務(wù)體系重要組成，依托4S店或者直營店植入改裝業(yè)務(wù)，既滿足消費(fèi)者的需求，也能提升4S店的盈利能力，改裝將會成為汽車后市場的一大重要業(yè)態(tài)。
“推動中國汽車定制改裝市場的健康有序發(fā)展，不是一個主機(jī)廠、一個團(tuán)標(biāo)，或者某一個部門就能解決的，需要標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、授權(quán)、零部件供應(yīng)鏈、三包、質(zhì)檢等部門和管理機(jī)構(gòu)共同努力，多管齊下才有可能推動。目前，國內(nèi)改裝市場還存在很多不完善的地方，需要各方聯(lián)手共同推進(jìn)合規(guī)合法改裝?！编崙c華最后強(qiáng)調(diào)。
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