近日，瑞浦蘭鈞宣布將于印度尼西亞投資建設(shè)電池廠。這是2025年中國鋰電出海的“第一簽”。然而，究竟是不是“上上簽”，瑞浦蘭鈞以及中國鋰電池出海在2025年前景如何？
瑞浦蘭鈞印度尼西亞制造基地效果圖（來源：瑞浦蘭鈞官網(wǎng)）
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2025鋰電出海“第一簽”
1月9日晚間，瑞浦蘭鈞公告稱，董事會已簽署決議，將在印度尼西亞建立電池工廠，該工廠將從事鋰電池、組件、模組以及電池包的研發(fā)、制造和銷售。雖然瑞浦蘭鈞并未透露工廠的具體投資金額，但其印度尼西亞電池工廠一期投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可年產(chǎn)8 GWh的動力與儲能電池。
為此目的，瑞浦蘭鈞的印尼附屬公司股東將向該公司增資共計(jì)1.395億美元。其中，瑞浦蘭鈞的間接全資附屬公司Infinitude擬增資8370萬美元。增資完成后，瑞浦蘭鈞在印尼附屬公司中的持股比例不變。
瑞浦蘭鈞稱，此次投資將增強(qiáng)其在東南亞的業(yè)務(wù)，更接近當(dāng)?shù)乜蛻糍Y源以及原材料。
另據(jù)報(bào)道顯示，瑞浦蘭鈞籌劃在海外建廠已有一段時間。該公司去年就曾披露，其已設(shè)立東南亞子公司，負(fù)責(zé)東南亞制造基地的前期調(diào)研和準(zhǔn)備工作。
瑞浦蘭鈞董事長曹輝表示，公司目前的出海建廠策略是把有限的資源集中于一個目標(biāo)，現(xiàn)階段將集中精力于建設(shè)東南亞的電池生產(chǎn)基地，追求穩(wěn)健發(fā)展。
未來，瑞浦蘭鈞計(jì)劃在東南亞、歐洲及南美洲等地區(qū)建立生產(chǎn)工廠，以進(jìn)一步增強(qiáng)其全球客戶服務(wù)能力，同時分散地緣政治風(fēng)
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是不是“上上簽”
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，瑞浦蘭鈞此舉不僅有助于其在東南亞市場站穩(wěn)腳跟，也有助于其積累更豐富的海外市場經(jīng)驗(yàn)。
目前瑞浦蘭鈞早在2023年就已經(jīng)在德國慕尼黑正式啟動歐洲子公司，2024年9月，瑞浦蘭鈞美國子公司在加利福尼亞也正式成立。
其中，通過與Stellantis、日產(chǎn)、smart等國際車企合作，瑞浦蘭鈞目前成功將動力電池推向全球高端市場。而在儲能領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞也與SUNPINSOLAR、VENAENERGY、EnergyVault等海外巨頭簽訂約40GWh的銷售合約，進(jìn)一步鞏固國際市場地位。
2023年瑞浦蘭鈞海外收入達(dá)10.51億元，同比增長了526.65%，營收占比達(dá)到7.64%。
2024年上半年，瑞浦蘭鈞儲能電池出貨高達(dá)8.6GWh，同比增長約45%，其海外市場貢獻(xiàn)了超50%的業(yè)績。受益于其在海外市場的表現(xiàn)，瑞浦蘭鈞今年上半年實(shí)現(xiàn)營收75.97億元，同比增加15.19%。
而到了2024年前三季，瑞浦蘭鈞的儲能電池出貨量繼續(xù)攀升到35.73 GWh，同比增長115.57%，排名全球第3；其中全球小儲電芯出貨22.3 GWh，瑞浦蘭鈞位居第二。
通過數(shù)據(jù)可以看出海外市場的開拓，尤其是海外儲能市場的增長已經(jīng)成為瑞浦蘭鈞的新的增長點(diǎn)和盈利依托。
因此，在海外市場急速擴(kuò)張、貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)加劇的背景下，加速海外產(chǎn)業(yè)基地的打造，對于瑞浦蘭鈞來講就已經(jīng)成為了至關(guān)重要的“產(chǎn)業(yè)方向”和安全保障。
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電池出海2025年“逐鹿”東南亞？
據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車銷量保持高增長20%以上，其中海外銷量預(yù)計(jì)同比增長將達(dá)到20%。盡管短期受海外貿(mào)易壁壘影響，動力電池出口可能出現(xiàn)波動，但長期來看，隨著成本下降、產(chǎn)品力提升，未來出口將繼續(xù)保持增長。
而在儲能領(lǐng)域，預(yù)計(jì) 2025年儲能新增裝機(jī)將達(dá)到220-250GWh，電池需求有望超過400GWh，其中，除了國內(nèi)市場的約120GWh需求外，美國市場則有望達(dá)到55-70GWh，此外，中東地區(qū)的大型項(xiàng)目也將進(jìn)入實(shí)施交付階段，預(yù)計(jì)帶來數(shù)十GWh的鋰電需求。
首先，從宏觀需求上來看，2025年，海外鋰電池需求的繼續(xù)增長，依然將成為國內(nèi)鋰電企業(yè)加速出海的動力。盡管市場存在不確定性、存在大量歐美項(xiàng)目受阻、停滯的情況，但整體市場情緒依然更偏樂觀。
尤其是在歐美出海放緩之后，東南亞作為海外生產(chǎn)基地，已經(jīng)成為了各大頭部鋰電企業(yè)的首選
一是距離國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈比較近，產(chǎn)業(yè)協(xié)作比較方便；二是人工和原材料比歐美更加便宜，再加上稅費(fèi)減免，成本優(yōu)勢顯著；第三目前東南亞各國和中國關(guān)系比較密切，相對比較穩(wěn)定。
此外，東南亞各國電網(wǎng)改造及制造業(yè)投資也在快速上升，大型儲能及工商業(yè)儲能需求旺盛。
目前，廣汽埃安、比亞迪等新能源車企均宣布在東南亞實(shí)現(xiàn)新能源車的本土化運(yùn)營。億緯鋰能選擇在東南亞的馬來西亞建立電池組裝廠，國軒高科鋰電出海則落地馬來西亞和越南。
寧德時代一方面與泰國國家石油股份有限公司合作計(jì)劃在東盟地區(qū)展開電池相關(guān)業(yè)務(wù)，另一方面與瑞浦蘭鈞一樣，選擇了印度尼西亞，其中包括紅土鎳礦開發(fā)、火法冶煉、濕法冶煉、電池回收以及三元正極材料和三元電池制造等綜合項(xiàng)目開發(fā)。
而對于瑞浦蘭鈞來講，其本身就隸屬于全球最大的不銹鋼制造商和金屬鎳生產(chǎn)商青山集團(tuán)，而青山集團(tuán)又與全球最大的鎳礦出口國印度尼西亞有著千絲萬縷的聯(lián)系。依托青山集團(tuán)的全球布局，瑞浦蘭鈞在印度尼西亞的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、成本控制、人員配備等方面都將得到有力的支撐。
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（來源真鋰研究）
