新能源汽車“異軍突起”，比亞迪、蔚來等品牌一度成為了大眾話題的焦點。
從燃料端實現(xiàn)電能替代，固然是減少汽車運行碳排放的有效手段。
但作為制造業(yè)的“扛把子”，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈依然面臨巨大的碳減排壓力。
2018年起，聯(lián)盛新能源通過建設(shè)屋頂光伏助力比亞迪等車企實現(xiàn)了綠色生產(chǎn)，還逐步將綠色電力注入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，讓我們跟隨小聯(lián)一起揭秘吧!
汽車行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
目前，我國汽車保有量超過3億輛，居世界第一，隨之帶來的碳排放更是不可忽視。汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈最長、覆蓋面最廣的工業(yè)之一，要實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)脫碳，少不了上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配合。
在汽車制造領(lǐng)域，電能是能源消費和碳排放的主要來源，占比超過80%。因此，應(yīng)用綠色電能和減少電能消耗將成為汽車制造業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的核心。力爭成為全行業(yè)綠電伙伴的聯(lián)盛新能源，正積極將綠電轉(zhuǎn)型方案覆蓋至汽車產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型思路
圍繞原材料、零部件、整車廠到后市場等汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路，聯(lián)盛新能源結(jié)合各環(huán)節(jié)的能耗情況，總結(jié)出了一套綠色轉(zhuǎn)型策略。讓我們沿著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要流程，開啟碳減排之旅吧!
● 上游-原材料
汽車原材料涉及鋼鐵、橡膠、玻璃等多個行業(yè)，材料生產(chǎn)階段碳排放約占全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放的40%。除了采用高性能纖維、復(fù)合材料等低碳材料，在材料生產(chǎn)階段使用綠色電力是最經(jīng)濟的減排手段。
聯(lián)盛新能源-河北某鋼鐵廠分布式光伏項目，每年可提供清潔電力1595萬度，減少碳排放約12000噸。
● 中游-零部件
汽車零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)是碳排放“大戶”。目前，不少汽車零部件企業(yè)正逐步推進零碳工廠建設(shè)，使用清潔能源成為這一環(huán)節(jié)降碳減排最主要的措施。不少企業(yè)還通過優(yōu)化高能耗工藝及生產(chǎn)流程，實現(xiàn)綠色生產(chǎn)。
聯(lián)盛新能源-莆田佳通輪胎分布式光伏項目，每年可提供清潔電力2002萬度，減少碳排放約15000噸。
下游-整車組裝
整車組裝環(huán)節(jié)的能耗和碳排較零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)有所減少。使用可再生能源電力、熱回收節(jié)能控制系統(tǒng)和自動化生產(chǎn)設(shè)備等措施，能有效降低碳排放。吉利、比亞迪等車企打造的“綠色工廠”成為了行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的標桿案例。
聯(lián)盛新能源-西安比亞迪分布式光伏項目，每年可提供清潔電力510萬度，減少碳排放約3800噸。
后市場-汽車充換電站
目前，新能源汽車主要通過充電和換電兩種方式補充電能。在國家政策引導(dǎo)下，一批集充換電、加油等多位一體的綜合能源服務(wù)站陸續(xù)建成。2021年起，聯(lián)盛新能源為蔚來布局的二代換電站屋頂打造分布式光伏，讓綠色電力成為新能源汽車出行的源動力。
聯(lián)盛新能源-上海蔚來分布式光伏項目，每年可提供清潔電力3萬度，減少碳排放約23噸。
讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈“綠”動未來
今年以來，聯(lián)盛新能源先后與施耐德電氣、奇點能源、思格新能源、天威新能源等優(yōu)秀行業(yè)伙伴簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在光儲融合、智慧運維、能源管理、微電網(wǎng)等領(lǐng)域展開深度合作。
我們也關(guān)注到，正在火熱進行中的第十九屆上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會(AMTS 2024)，成了近期汽車圈內(nèi)的熱議話題。我們期待攜手戰(zhàn)略合作伙伴，為汽車全產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)客戶定制“光伏+儲能+運維+微電網(wǎng)”一站式綜合能源解決方案，助力汽車產(chǎn)業(yè)全鏈加速綠色蛻變!
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（來源：魏德米勒聯(lián)盛新能源）
