摘要：對(duì)于所有想抓住中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)而言，電氣化轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是必答題
▲ 圖源：IC
10月11日，福特 Mustang Mach-E GT車(chē)型以36.99萬(wàn)元的起售價(jià)正式切入市場(chǎng)。3.65秒的百公里加速度成為了該車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)。財(cái)經(jīng)汽車(chē)了解到，該版本動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率359千瓦，峰值扭矩860牛米，國(guó)標(biāo)CLTC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)492公里。
“作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，是所有品牌的必爭(zhēng)之地，也是福特汽車(chē)全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?！备Ｌ仄?chē)中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧向財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示：“這款車(chē)的銷(xiāo)量肯定不會(huì)比同品類(lèi)車(chē)型差?！?/FONT>
據(jù)福特中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，福特中國(guó)在華共銷(xiāo)售汽車(chē)456,826輛，同比增長(zhǎng)11%。其中一季度，福特在華累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)73.3%。徹底扭轉(zhuǎn)了從2017年開(kāi)始連續(xù)三年在華出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的局面。
對(duì)于福特而言，如何在中國(guó)市場(chǎng)布局電動(dòng)化對(duì)福特全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受財(cái)經(jīng)汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，福特入局電動(dòng)車(chē)行業(yè)會(huì)提升福特汽車(chē)銷(xiāo)量，對(duì)挽救銷(xiāo)量下滑局面有著積極影響。
一場(chǎng)大刀闊斧的改革
“福特正在進(jìn)行有史以來(lái)最全面最徹底的電氣化轉(zhuǎn)型，中國(guó)市場(chǎng)是福特全球2025年前300億美元投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的一部分。”陳安寧表示。
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不難看出，福特的電氣化轉(zhuǎn)型早已不是選擇題，而成為了一道必答題。與多數(shù)企業(yè)相比，福特入局電動(dòng)化的時(shí)間顯然較晚。在2021年4月福特正式推出Mustang Mach-E時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)已成為一片紅海。
福特因此獲得了成本紅利。前期大量玩家蜂擁而入，晚入場(chǎng)的福特在供應(yīng)鏈成本上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。以電池為例，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)2020年發(fā)布的年度報(bào)告，從2010年到2019年，鋰離子電池價(jià)格(從電池組整體來(lái)看)從1100美元/千瓦時(shí)下降到156美元/千瓦時(shí)，降幅達(dá)87%。因此，在早期Mustang Mach-E 給出的出乎意料的價(jià)格，正是獲益于整個(gè)供應(yīng)鏈成本的下降。
但不可否認(rèn)，入局較晚卻影響了福特占據(jù)用戶(hù)心智。福特汽車(chē)全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾在2020年9月對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)等媒體坦言：“四年前我們?cè)谶M(jìn)行Mustang Mach-E產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，特斯拉這個(gè)品牌在市場(chǎng)上已經(jīng)建立起來(lái)了?！?/FONT>
吉姆·法利稱(chēng)：“福特在中國(guó)過(guò)去連續(xù)幾年出現(xiàn)了虧損，貼個(gè)福特的標(biāo)就能大賣(mài)的時(shí)代一去不復(fù)返。”
盡管福特電動(dòng)車(chē)在美國(guó)熱銷(xiāo)。但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，受到競(jìng)品不同及用戶(hù)偏好等各方面影響，Mustang Mach-E在美國(guó)大賣(mài)并不能意味著在中國(guó)能夠一帆風(fēng)順。
面對(duì)這一局面，福特早在2019年就提出“更福特、更中國(guó)”的福特2.0計(jì)劃以適應(yīng)中國(guó)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，陳安寧將福特一系列舉措稱(chēng)之為“顛覆式的徹底轉(zhuǎn)型”。
銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是福特自我顛覆的第一步。為了避免銷(xiāo)售人員由于業(yè)績(jī)壓力影響電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，福特Mustang Mach-E采取直銷(xiāo)模式，并將打造一套與傳統(tǒng)燃油車(chē)平行的銷(xiāo)售體系。同時(shí)依托獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)推出了Ford Select高端智能電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬品牌。
福特方面此前曾表示：“福特不會(huì)像其他傳統(tǒng)車(chē)企一樣，相信所謂‘充分利用現(xiàn)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)提升效率’ 的自我安慰，把電動(dòng)車(chē)放在燃油車(chē)4S店里賣(mài)?！?截至目前，福特電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在北京、成都、深圳、東莞等城市開(kāi)設(shè)了體驗(yàn)店，今年年底前，福特電動(dòng)車(chē)會(huì)先覆蓋一線(xiàn)城市開(kāi)設(shè)23家體驗(yàn)店，并于2025年開(kāi)設(shè)超100家福特電動(dòng)車(chē)城市店。
此外，為提升整體效率，福特不做專(zhuān)屬充電樁的布局，而選擇利用第三方布局的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合聯(lián)結(jié)。目前，福特已與包括國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、云快充、蔚來(lái)等24家充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作，為用戶(hù)提供40萬(wàn)根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包括23萬(wàn)根直流快充樁。這些充電樁覆蓋全國(guó)349個(gè)城市、80%以上的公共充電資源，并打造重點(diǎn)城市“3公里”補(bǔ)能圈。
▲ Mustang Mach-E GT 圖|劉東峰
為更深入本土化，Mustang Mach-E在中國(guó)優(yōu)先選擇與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合作。這款車(chē)在中國(guó)采用了比亞迪的三元鋰電池。其車(chē)機(jī)智能操作系統(tǒng)選擇與百度合作?！芭c百度這樣的企業(yè)進(jìn)行合作，結(jié)合中國(guó)最好的技術(shù)，把交互方面做的最會(huì)會(huì)更加接地氣迎合中國(guó)市場(chǎng)?！备Ｌ仉妱?dòng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理柯福明(Mark Kaufman)對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示。
福特的“芯”危機(jī)
自2020年底開(kāi)始的波及全球汽車(chē)“缺芯”問(wèn)題迄今沒(méi)有解決。和其他車(chē)企一樣，福特受到了疫情和芯片的雙重影響。
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據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，受到芯片短缺等因素影響，福特今年7月至9月在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量較上年同期下降了約 27%。
為此，其利潤(rùn)受到了極大的沖擊。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度福特利潤(rùn)下降了約 50%，至 5.61 億美元。第三季度其汽車(chē)銷(xiāo)量再次下滑。
盡管此前美國(guó)總統(tǒng)拜登召集了包括福特在內(nèi)多家企業(yè)負(fù)責(zé)人，尋求當(dāng)下芯片短缺的解決方案，但進(jìn)度一直緩慢。
汽車(chē)芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線(xiàn)CEO余凱對(duì)曾財(cái)經(jīng)汽車(chē)表示，“一些芯片廠(chǎng)商沒(méi)有預(yù)計(jì)到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)智能化的推進(jìn)對(duì)于車(chē)載芯片需求的爆發(fā)式的增長(zhǎng)，通常來(lái)講，車(chē)載芯片的規(guī)劃要有一個(gè)相當(dāng)?shù)奶崆捌凇！?/FONT>
此前，福特宣布受到芯片短缺影響兩家工廠(chǎng)暫停生產(chǎn)兩周。據(jù)了解，受到芯片短缺影響，福特汽車(chē)在北美六家工廠(chǎng)的產(chǎn)能受到削減，多家美國(guó)工廠(chǎng)的停工時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，其中包括兩家主要的卡車(chē)工廠(chǎng)。福特在美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型—F-150皮卡的產(chǎn)能也遭到削減。
穆迪分析(Moody's Analytics)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·贊迪(Mark Zandi)對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》表示，他預(yù)計(jì)芯片短缺將在2021年使新車(chē)銷(xiāo)量減少45萬(wàn)輛。也有分析師對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，許多芯片制造商已經(jīng)在接近最大產(chǎn)能，并且至少需要幾個(gè)月的時(shí)間才能進(jìn)一步提高產(chǎn)量。
缺芯對(duì)福特電動(dòng)化事業(yè)而言無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。吉姆·法利坦言，芯片短缺，對(duì)整個(gè)行業(yè)、對(duì)福特都帶來(lái)了非常很大的挑戰(zhàn)，也對(duì)供應(yīng)鏈安全帶來(lái)很大影響。當(dāng)下沒(méi)有任何一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商可以預(yù)測(cè)芯片會(huì)缺到什么程度。
目前，福特正努力與供應(yīng)商緊密合作，想盡辦法找存貨，并根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此外，吉姆·法利提到了福特在努力管理好電池供應(yīng)。他表示：“如果我們?cè)诒镜厣a(chǎn)、組裝汽車(chē)，如果能控制好電池的供應(yīng)，就是我們能夠得到最好的經(jīng)驗(yàn)。作為公司來(lái)說(shuō)，我們也將會(huì)更多關(guān)注電池供應(yīng)安全?！?/FONT>
▲福特汽車(chē)中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧 圖 | 劉東峰
陳安寧認(rèn)為缺芯作為全行業(yè)共同面對(duì)的問(wèn)題，對(duì)于福特市場(chǎng)地位而言影響反而并不大。崔東樹(shù)同樣認(rèn)為，當(dāng)下福特所面臨嚴(yán)峻的芯片危機(jī)勢(shì)必影響福特汽車(chē)的生產(chǎn)，但由于前期庫(kù)存和各國(guó)政府積極應(yīng)對(duì)，這場(chǎng)危機(jī)對(duì)福特而言影響不會(huì)很大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在接下來(lái)5到10年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將從激烈發(fā)展成慘烈，會(huì)有不少企業(yè)關(guān)張大吉，但也一定會(huì)有傳統(tǒng)企業(yè)活下來(lái)。從芯片到市場(chǎng)份額，福特?zé)o疑還有一段很長(zhǎng)的路，其電動(dòng)化仍擔(dān)負(fù)重要使命。眼前的困難或許是福特118年歷史中的一段插曲。
文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車(chē)
文 | 劉東峰
（轉(zhuǎn)載）
