ABB的電氣推進(jìn)系統(tǒng)包括變速電機(jī)和獨(dú)具特色的高能效Azipod推進(jìn)吊艙。Azipod吊艙安裝在船體外側(cè)，它融合了推進(jìn)電機(jī)、螺旋槳、方向舵和船尾側(cè)推器的功能，因此輪船不必再安裝這些原本獨(dú)立的設(shè)備，節(jié)省了大量空間。
Azipod是一系列船舶電氣推進(jìn)系統(tǒng)的注冊商標(biāo)，其第一套系統(tǒng)在1990年由ABB研制成功。該系列的最新產(chǎn)品是市場上能效最高的電氣推進(jìn)系統(tǒng)。
背景和技術(shù)
一般情況下，海上航行的貨船使用柴油機(jī)驅(qū)動主推進(jìn)器。由于發(fā)動機(jī)和推進(jìn)器速度剛性關(guān)聯(lián)，這種典型的柴油推進(jìn)系統(tǒng)在低速航行時燃油效率會明顯降低。
柴油電氣推進(jìn)系統(tǒng)則是一種相對較新的驅(qū)動方式。它首先用柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后用產(chǎn)生的電力驅(qū)動連接主推進(jìn)器的推進(jìn)電機(jī)。
在該系統(tǒng)中，作為船上耗電大戶的推進(jìn)電機(jī)由無級調(diào)速變頻器進(jìn)行控制，因此電氣推進(jìn)系統(tǒng)能夠讓柴油發(fā)動機(jī)不受船速影響，盡量在效率最高的狀態(tài)下工作，從而節(jié)省大量燃料。此外，該系統(tǒng)不需要通過機(jī)械進(jìn)行傳動，還能減輕船體震動。
目前，ABB已成為世界最大的電氣推進(jìn)系統(tǒng)制造商。
Azipod與燃油效率
ABB的電氣推進(jìn)系統(tǒng)包括變速電機(jī)和獨(dú)具特色的高能效Azipod推進(jìn)吊艙。Azipod吊艙安裝在船體外側(cè)，它融合了推進(jìn)電機(jī)、螺旋槳、方向舵和船尾側(cè)推器的功能，因此輪船不必再安裝這些原本獨(dú)立的設(shè)備，節(jié)省了大量空間。
與傳統(tǒng)的軸線結(jié)構(gòu)柴油電氣推進(jìn)系統(tǒng)相比， Azipod系統(tǒng)能節(jié)約10%的燃料。
2002年，ABB推出了適合高速渡輪和其它需要較大推力的船舶的CRP Azipod。CRP代表對轉(zhuǎn)推進(jìn)器，它安裝有兩個相對的、旋轉(zhuǎn)方向相反的螺旋槳。這類Azipod一般安裝在傳統(tǒng)軸線式推進(jìn)系統(tǒng)中船舵的位置。
2004年，日本領(lǐng)先的輪渡運(yùn)營商新日本海(ShinNihonkai)輪渡株式會社為兩艘渡輪安裝了CRP Azipod。該公司表示，與安裝傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的渡輪相比，這種渡輪可節(jié)省20%的燃油，同時提高15%的運(yùn)載能力。
Azipod系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，豪華郵輪、游艇、渡輪、鉆井船、北極油船、近海供應(yīng)船和破冰船等各類船舶都可以采用。
（轉(zhuǎn)載）
