電動化皮卡通過電動機，可以提供更快的響應(yīng)速度以及更大的驅(qū)動扭矩，因此電動化皮卡可以憑借其更好的性能給到皮卡駕乘者更為極致的駕乘享受。這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)，繼皮卡乘用車化之后，推動皮卡進一步發(fā)展的最大動力。對于北美的傳統(tǒng)車企尤其是幾乎絕大部分利潤都需要靠皮卡產(chǎn)生的福特，對于電動化皮卡的重視程度也非常高。皮卡是他們輸不起的細分市場，無論花費多大的代價，都需要在這個細分市場加緊投入，保持自己的領(lǐng)先位置。
而長城通過推出風(fēng)駿7 EV率先進軍電動化皮卡領(lǐng)域，無論是從為下一代電動化皮卡推出積累經(jīng)驗，還是從賺取新能源積分，甚至進軍國際電動皮卡市場都會打下非常堅實的基礎(chǔ)。
特斯拉電動皮卡即將上市
根據(jù)發(fā)布出來的信息，特斯拉的電動皮卡，在尺寸上將超過福特的F150，采用雙電機驅(qū)動，搭載主動懸掛，可根據(jù)載荷和路況來自動調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度。此外，特斯拉的autopilot無人駕駛技術(shù)也將在改款皮卡上得到部署，在續(xù)航里程方面可以達到664公里。
據(jù)埃隆馬斯克稱，特斯拉的電動皮卡在載重能力方面將全面對標(biāo)福特F150，而在整車性能方面，將直指超豪華品牌保時捷911，但起售價格很有可能在5萬美元以下。如果這款車可以如期投放市場的話，則比較會掀起美國皮卡市場的又一場革命。
Rivian能否成功挑戰(zhàn)特斯拉？
當(dāng)前Rivian正在全力推進產(chǎn)品量產(chǎn)落地，為其最終25萬輛的年產(chǎn)量進行努力。不過從Rivian發(fā)布的皮卡車型的參數(shù)來看，其入門版的續(xù)航里程只有230英里，約合368公里，不僅遠遠落后于特斯拉的電動皮卡續(xù)航里程，在售價上據(jù)稱也要達到6.9萬美元。所以Rivian想要和特斯拉的電動皮卡一較高下，無論是從產(chǎn)品本身還是核心技術(shù)方面，還有待不少的努力。
北美傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對？
福特與通用都給出了自己的電動化皮卡戰(zhàn)略，一方面是為了在與特斯拉的競爭中不落下風(fēng)，另外一方面可以基于龐大的皮卡銷量，來為自己產(chǎn)生足夠的碳排放權(quán)益。
福特的皮卡電動化戰(zhàn)略最為清晰：首先福特將傾全力自己來研發(fā)混動和純電動版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎(chǔ)；第二，福特還投資了同樣為初創(chuàng)公司的Rivian5億美元，助力其研發(fā)和生產(chǎn)下一代皮卡車型R1T的同時，Rivian也將在其“skateboard”的EV平臺上為福特開發(fā)一款全新下一代電動汽車；第三，在福特與大眾的戰(zhàn)略合作中，中型電動化皮卡Ranger也是雙方合作的重要組成部分。通過這三重皮卡戰(zhàn)略的落地，福特在電動化皮卡上的開發(fā)速度和產(chǎn)品投放時間還是可以得到最大程度的保證。畢竟對于如今的福特來說，以F系列為核心的皮卡車型是福特最后可以依賴的重要支柱，沒有之一，容不得半點閃失。
對于通用汽車而言，其皮卡戰(zhàn)略并沒有像福特那樣完整與激進，據(jù)稱目前只是希望推動在兩年內(nèi)制定相應(yīng)的計劃。至于具體在何時向市場投放純電動皮卡車型，并沒有得到任何通用高層的證實。估計通用在其龐大的80億美元投入到電動車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上，并計劃在2023年前推出20款電動車中應(yīng)該會有電動皮卡的一席之地。不過，據(jù)外媒報道，通用汽車近日承諾在美國投資70億美元（約合496億人民幣），用于生產(chǎn)電動皮卡和建設(shè)電池廠，這是與美國聯(lián)合汽車工會（UAW）談判的一部分，主要為了解決9月15日晚爆發(fā)的大規(guī)模罷工風(fēng)波。
至于克萊斯勒和豐田這幾家在北美的車企巨頭并沒有純電動皮卡的推出計劃。在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困于整個菲亞特克萊斯勒集團的整體戰(zhàn)略，在電動皮卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略將視通用、福特純電動皮卡的銷售情況來推進；至于豐田，則是明顯不看好在北美市場的純電動皮卡未來的銷售情況，認為不值得進行商業(yè)化。不過其將在成本上更低的混合動力技術(shù)應(yīng)用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴(yán)格的排放法規(guī)。
自主品牌電動皮卡未來前景如何？
在國內(nèi)市場，長城風(fēng)駿7 EV之外，還有江淮、中興、江鈴域虎也都有電動皮卡在售，未來包括上汽大通、北汽福田等自主品牌也會推出純電版的皮卡。但國內(nèi)的皮卡車型，除了長城炮之外，目前相比于特斯拉或者福特的F系列，無論是在造型設(shè)計還是在底盤扎實程度以及越野能力方面都有不小的差距，而電動皮卡對于皮卡性能的要求只會更高。未來我們要想固守住自主品牌在國內(nèi)皮卡市場的壟斷性地位，尤其是在外資車企開始向國內(nèi)導(dǎo)入電動皮卡之后，會對我們的自身車型的產(chǎn)品力提出不小的考驗。
不過在海外市場，我們可以憑借現(xiàn)有的銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)，利用高性價比的皮卡產(chǎn)品在國外打出一片天地。尤其是對于那些致力于節(jié)能減排的市場，自主品牌的電動皮卡倒是有不小的生存空間。以江淮汽車為例，其將在2020年4月份在巴西市場投放全新的電動皮卡車型，也就是江淮帥鈴T8的電動版。而這一個級別的電動皮卡細分市場，將是目前特斯拉、福特這些力求打出電動皮卡知名度的車企所不會關(guān)注的細分市場。我們正好可以利用這個時間差，搶占市場份額。
點評:
皮卡通過電動化，推出性能版，是繼皮卡乘用車化之后能夠再度推動皮卡在全球范圍內(nèi)進一步擴張銷量的有效方法。但我們國內(nèi)的皮卡設(shè)計無論從設(shè)計理念，還是從技術(shù)儲備上相比國外領(lǐng)先的皮卡擁有不小的差距。不過我們看到了長城汽車推出了可以和福特、通用的皮卡一較高下的長城炮，未來我們也是期待國內(nèi)車企能夠推出造型上更為夢幻的電動化皮卡，同時將最領(lǐng)先最前瞻的技術(shù)應(yīng)用到皮卡上，我們的“四化”皮卡能夠在全球范圍內(nèi)得到更大的展示舞臺。
（轉(zhuǎn)載）
