到底誰是新勢力？誰又是老勢力？
冰火兩重天，用這句話來形容今年新能源車市再好不過。然而，就在這冷漠的車市下，我們卻發(fā)現(xiàn)一個特別的現(xiàn)象，包括比亞迪在內(nèi)的多數(shù)傳統(tǒng)新能源車企都在苦苦哀嚎，但是以蔚來、小鵬為首的新勢力領(lǐng)頭羊卻在御寒高歌。
這不得不讓我們開始重新審視，到底誰是新勢力？誰又是老勢力？就市場表現(xiàn)結(jié)果來看，我們熟知的幾個新勢力堪稱不折不扣的“老勢力”，他們在教訓那些老勢力們，到底該怎么賣電動車。
是的，看起來挺有諷刺意味，但這已成事實。12月10日，小鵬汽車披露了11月銷量數(shù)據(jù)，為1016輛，環(huán)比增長101.2%。而且，今年是小鵬汽車第一個銷售完整年，累計銷量已達15124輛（乘聯(lián)會）。作為只有一款車在售的新能源車企，這個數(shù)據(jù)并不難看。
在這落寞的新能源車市下，小鵬汽車的銷售數(shù)據(jù)看起來還不錯，但我們更關(guān)注的是它的銷售質(zhì)量，這也是小鵬汽車的經(jīng)營核心。
小鵬汽車表示，在銷售的這1016輛G3中，520版本占比85.8%，帶有自動駕駛輔助的智能版本（智享版、尊享版）占比達到87.5%。小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認為，“90%的用戶選擇了中高配帶有智能系統(tǒng)的車型，說明用戶對小鵬汽車主打智能這個點是認可的。”
除了智能電動車的品牌定位被認可，這個數(shù)據(jù)還有一個隱含信息，那就是消費者對更高價格的小鵬汽車是有期待的。
換句話說，小鵬汽車的品牌力，以及打造產(chǎn)品的能力，還能支撐起比G3級別更高的車型，也就是P7。事實證明也確實如此。截止11月15日，預售價為27-37萬的P7累計預訂單已經(jīng)超過15000輛，P7無疑已經(jīng)成為特斯拉Model 3最不能忽視的狙擊者。
其次，截止10月，小鵬汽車累計交付11944輛G3，其中C端購買占比高達79.14%，成為造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。小鵬汽車董事長何小鵬表示，“我們是最重視在C端購買的車企之一，我們相信賣給消費者車才是最重要的?！?BR> 由于新能源補貼的存在，許多車企為了拿到更多補貼，故而將新車極盡投入到B端出行市場，反而忽視直接反應產(chǎn)品力的C端市場。雖然B端市場走量快，但是不具備可持續(xù)性，對品牌力也有無形損傷，而C端市場盡管走量慢，但是貴在真實、可持續(xù)性。
過分依賴B端市場，短期來看是蜜糖，長期來看是砒霜。5年新能源市場風云，這種血淋淋的品牌案例太多了。所以，就目前這個市場狀況，聰明的車企應該將重點放在努力開拓C端市場，B端市場宜淺嘗輒止。
而小鵬汽車作為一個新勢力，卻深喑其中的道理，不得不令外界刮目相看。當然，更重要的是能夠堅決執(zhí)行下去，這需要一定魄力。
昨日，記者在給2020款G3試駕車充電，過程中有多位其它品牌的新能源車主（滴滴司機）來詢問這款車的續(xù)航和價格，當?shù)弥m(xù)航520公里最低卻不到16萬元時，他們連連點頭，心動之意盡顯。
這個小故事表明，小鵬G3還有很大的潛在市場需求，尤其是滴滴出行等B端市場，同時也反映了小鵬汽車對B端這個有毒大蛋糕的望而怯動。對此，我們在為小鵬汽車的品牌定力而歡欣鼓舞時，也不得不為它執(zhí)意攻堅C端市場而擔憂，每個抉擇都隱藏著風險。
（轉(zhuǎn)載）
