新技術(shù)的提出總是會點(diǎn)燃群眾的吃瓜熱情，而事故的發(fā)生則會讓更多人對新技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑，最終在解決了一系列問題后這項(xiàng)技術(shù)方能登陸市場。這是新技術(shù)面世的必經(jīng)之路。
汽車圈內(nèi)的“新鮮事”——自動駕駛同樣逃不過這一規(guī)律。在特斯拉、Uber等自動駕駛事故后，各界對其熱情有明顯減少。不過近期，自動駕駛又火了起來。
上周，大眾集團(tuán)與卡塔爾投資局簽署了一項(xiàng)關(guān)于城市出行服務(wù)的合作協(xié)議，該協(xié)議表示在2022年，大眾集團(tuán)將為卡塔爾多哈地區(qū)提供一支自動駕駛車隊(duì)為世界杯服務(wù)，其中更包含L4級自動駕駛服務(wù)。
與特斯拉、蔚來等造車新勢力，谷歌、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布L4級自動駕駛測試不同，作為具備全球影響力的傳統(tǒng)車企，大眾的官宣對于行業(yè)走勢的預(yù)判顯然更有說服力，未來屬于自動駕駛應(yīng)當(dāng)再無疑問，那么什么時(shí)候我們才能擁有屬于自己且足夠安全的自動駕駛汽車呢？
想要擁有一輛自動駕駛汽車并不難。目前量產(chǎn)且具備自動駕駛功能的汽車很多，諸如搭載Auto-Pilot系統(tǒng)的特斯拉、搭載Co-Pilot360系統(tǒng)的福特、搭載IACC系統(tǒng)的長安等。但它們都還處于自動駕駛L2階段，僅能實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向、加減速等操作，對于環(huán)境監(jiān)測、突發(fā)事件的處理仍需人類駕駛者干預(yù)。
哪怕是售價(jià)超過百萬的奧迪A8也僅具備L3級自動駕駛能力，行駛過程中完全放任不管也存在極大的安全隱患。因此目前自動駕駛系統(tǒng)更多用于保障正常行駛過程中的危險(xiǎn)預(yù)防，而非解放雙手。
可見，想要擁有自動駕駛汽車容易，而如何保障自動駕駛的安全才是難題。
伴隨自動駕駛等級的提升，其安全性能自然也會提升。按照工程師學(xué)會（SAE）的標(biāo)準(zhǔn)，L4級就是高度自動化，它意味著汽車行駛過程中的駕駛操作、周邊監(jiān)測、決策支援等均由系統(tǒng)完成，在特定條件下任由汽車自行駕駛也能夠保障安全，那么量產(chǎn)的L4級車型能作為私家車滿足我們的需求嗎？
車業(yè)雜談?wù)J為短期內(nèi)不太可能。L4級系統(tǒng)對于系統(tǒng)作用域仍然存在限制，與L5級系統(tǒng)相比它還需要限定道路、環(huán)境等因素才能保證絕對的安全。而私家車的用途不僅在于城市上下班通勤，更在于隨心所欲的自駕，這顯然不滿足L4級系統(tǒng)限定道路、環(huán)境的條件，因此它更多被用于公共交通。
這一點(diǎn)從各大廠商的表態(tài)中不難看出。大眾為卡塔爾提供的出行服務(wù)中，35臺自動駕駛電動車和10輛斯堪尼亞公交車均為中大型車輛，行駛區(qū)域也大多規(guī)劃為場館附近，在固定線路中道路、環(huán)境自然更容易設(shè)定。此外豐田的自動駕駛部門也發(fā)聲道：“L4級自動駕駛將首先服務(wù)于出行領(lǐng)域，如公交車等，要使個(gè)人汽車實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛還需花費(fèi)更多時(shí)間。”
總結(jié)：L4級自動駕駛來得很快，但它對于道路環(huán)境的限制仍是普及路上的一座大山，短期內(nèi)私家車想要搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)或許不太現(xiàn)實(shí)。不過在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，智慧城市網(wǎng)絡(luò)的成型，車路協(xié)同系統(tǒng)的構(gòu)建都將為其助力，有生之年你我都有機(jī)會見識高等級自動駕駛的魅力。
（轉(zhuǎn)載）
