馬斯克與Model 3承擔(dān)的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone 4，未來的“鯰魚效應(yīng)”只會(huì)愈發(fā)明顯。
“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內(nèi)數(shù)量就可以達(dá)到1000艘，這也就意味著每年的運(yùn)力可達(dá)1億噸。每當(dāng)?shù)厍蚝突鹦擒壍谰嚯x最近時(shí)，我們就可以同時(shí)發(fā)送大約10萬人前往火星?！?/P>
初讀這段言論，或許很多人都認(rèn)為這是某部科幻小說作者自顧自的幻想罷了，殊不知其實(shí)是特斯拉CEO埃隆·馬斯克昨日位于Twitter，對(duì)于用戶詢問是否能在2050年之前運(yùn)送100萬人登上火星做出的肯定回答。
不可否認(rèn)，這是一個(gè)瘋狂的想法，甚至有些天馬行空，但是考慮到背后的“玩家”或許是當(dāng)下時(shí)代最特立獨(dú)行、最有爭(zhēng)議的人，不免懷疑態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。作為特斯拉的掌門人，埃隆·馬斯克并不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的企業(yè)家，你從他身上恐怕無法學(xué)到與賺錢和成功學(xué)相關(guān)的東西，不過必須相信，他正視圖通過研究前沿科技，利用最優(yōu)成本，致力于改變未來。
就現(xiàn)階段而言，支撐一切理想的根源都是這家市值剛剛突破千億美元的新能源車企——特斯拉。作為美國有史以來的最值錢的汽車公司，過去半年時(shí)間里，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅已超過200%。
在超過通用汽車和福特汽車兩家市值總和后，特斯拉如今市值正式超越大眾邁過1000億美元大關(guān)。雖然距離首位的豐田還有一定差距，但是必須知道實(shí)現(xiàn)如此目標(biāo)，特斯拉的累計(jì)銷量只有豐田的十分之一左右。
資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉熱情涌動(dòng)，背后的最大原因或許還是與特斯拉位于中國的自建工廠正式投產(chǎn)、國產(chǎn)版本Model 3正式交付有關(guān)。當(dāng)“硅谷基因”遇到“中國速度”，馬斯克的“中國夢(mèng)”還在愈演愈烈。
“中國制造”轉(zhuǎn)為“中國設(shè)計(jì)”
作為一家全球性車企，特斯拉一直以來秉承的原則就是所有新能源市場(chǎng)的供給車型配置均相同，不會(huì)針對(duì)某單一市場(chǎng)推出類似傳統(tǒng)車企般的特供車型。但是進(jìn)入2020年以后，這一原則極有可能會(huì)被體量龐大的中國新能源市場(chǎng)所打破，特斯拉已然做出妥協(xié)，將會(huì)推出“中國特供車”。
1月7日，國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，馬斯克除了尬舞之外還對(duì)外宣布：“未來上海超級(jí)工廠不僅會(huì)生產(chǎn)Model 3、Model Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會(huì)有單獨(dú)的中國設(shè)計(jì)中心，制造適合中國市場(chǎng)的車。”
僅僅距離這番發(fā)言12天之后，馬斯克的設(shè)想就已開始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中國建立設(shè)計(jì)工作室與研發(fā)中心的計(jì)劃，且公布了新的設(shè)計(jì)圖紙。還一并發(fā)布招聘啟事，將開啟招募設(shè)計(jì)師和其他工作人員。同時(shí)，特斯拉還廣泛征集富含中國元素的特斯拉設(shè)計(jì)圖紙，征集截止日期為2020年2月1日。
毫無疑問，對(duì)于特斯拉而言，這是一次轉(zhuǎn)型，一次從“中國制造”向“中國設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在愈發(fā)期待，科技狂人馬斯克與他的特斯拉會(huì)為我們帶來一款怎樣的“中國特供車”？
是類似于Cybertruck般的激進(jìn)前衛(wèi)，還是類似于Model 3般的行業(yè)爆款，甚至是類似于一眾國內(nèi)新勢(shì)力造車推出一款定位于Model Y與Model X之間的中型純電SUV，一切仍是未知，但是多數(shù)人還是愿意相信充滿創(chuàng)造力的特斯拉總能帶來驚喜。
終換“中國地圖”
“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。”顯然，位于美國市場(chǎng)特斯拉已經(jīng)證明它的強(qiáng)勢(shì)。下一階段，對(duì)于剛剛開啟入華之旅的特斯拉而言，同樣需要證明它的地位。
憑心而論，進(jìn)口版Model 3已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)一年有余，其輔助駕駛系統(tǒng)的成熟度與駕駛操控質(zhì)感的優(yōu)勢(shì)廣泛被消費(fèi)者所認(rèn)可。除此之外，由于其一直采取“由高到低”的營銷策略，“特斯拉”已在市場(chǎng)之中形成高端電動(dòng)品牌的固有認(rèn)知。
但是進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，Model 3所暴露出功能缺陷也總是被車主所詬病，在這其中特斯拉全系車機(jī)地圖的糟糕應(yīng)用體驗(yàn)尤為突出。一邊駕駛著行業(yè)最為激進(jìn)的智能電動(dòng)汽車，一邊拿出手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，這樣的行為頗為諷刺。
所以為了盡快解決這一“痛點(diǎn)”，1月17日，特斯拉官方宣布其地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將更換為百度地圖，后者將會(huì)在未來為特斯拉提供中國境內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，特斯拉所有車型在中國的車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)將基于百度地圖的數(shù)據(jù)服務(wù)更新發(fā)布。百度作為中國用戶目前主流使用的兩大車載地圖供應(yīng)商之一，或許能夠徹底提升特斯拉車主的使用體驗(yàn)。
另一方面，特斯拉此次選擇牽手百度，也可看做為之后逐漸開放的L3、L4自動(dòng)駕駛所需的高精地圖做好準(zhǔn)備。因?yàn)橹袊牡缆非闆r相比美國有著很大不同，復(fù)雜性與突發(fā)性遠(yuǎn)高于后者，所以其 Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想要發(fā)揮出最大效果，同樣離不開百度這樣更加符合國情的“中國地圖”支持。
總之，無論在華建立設(shè)計(jì)中心還是換裝百度地圖，整個(gè)特斯拉“中國化”的步伐愈發(fā)堅(jiān)定。同時(shí)，特斯拉享受“中國速度”的背后，也離不開中國政府的全力支持。冥冥之中總是在想，引入特斯拉也許可以將其視作盤活中國新能源行業(yè)乃至中國汽車制造業(yè)的一個(gè)棋子。
當(dāng)年，蘋果入華徹底推動(dòng)了中國手機(jī)行業(yè)徹底的革新與進(jìn)化，拉動(dòng)了一眾周邊配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，或許此刻的馬斯克與他的特斯拉所承擔(dān)的角色亦是如此。作為交換，我們給與他們的條件正是中國新能源市場(chǎng)這塊巨大“蛋糕”。
此刻，馬斯克與Model 3承擔(dān)的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone 4，未來的“鯰魚效應(yīng)”只會(huì)愈發(fā)明顯。
（轉(zhuǎn)載）
