“工程師們早已掃除技術(shù)障礙，但法規(guī)層面的繁文縟節(jié)和消費者的質(zhì)疑將使得自動駕駛技術(shù)的推廣受到阻礙。”國際汽車零部件廠商博世（BOSCH）自動駕駛高級副總裁Kay Stepper在上個月的北美CES上發(fā)表了這樣一番言論。
“我們需要分清技術(shù)問題和非技術(shù)問題”，他表示：“目前，我們從技術(shù)、硬件和軟件層面，完全可以推出滿足自動駕駛未來所需的產(chǎn)品。即便我們還需要更多測試和驗證，但我們已經(jīng)確信可以做到。”
盡管如此，即便到了2020年這個曾被預言能大規(guī)模普及自動駕駛汽車的年份，道路上仍然沒有一輛可稱為“自動駕駛車”的量產(chǎn)車合法上路——如果將L3自動駕駛級別作為“自動駕駛車”門檻的話。
Stepper表示，全球各國對相關(guān)法規(guī)的開放程度和制定進度都不同，在這方面，美國相比歐洲和中國都走在更前面。其中，歐洲是“最保守的”。
“盡管我和我的許多客戶都對自動駕駛很感興趣，但也有不少人對這項技術(shù)抱有‘敵意’?！?BR> Stepper預測，自動駕駛量產(chǎn)車（指L3級別）將在2025年合法上路，但數(shù)量并不會太多，打車服務和商業(yè)運輸是最有可能應用的領(lǐng)域。
而在中國，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣力度一點都不亞于最先涉足該領(lǐng)域的美國。截至目前，博世在中國已經(jīng)助力30余款L2級別車型具備單車道自動駕駛輔助功能，2020年將實現(xiàn)L2+級別高速本車道及變道自動駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領(lǐng)域繼續(xù)進行更高級別的研發(fā)工作。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳在近日舉行的電動百人會論壇上表示，2018年是L2的元年，越來越多的車型搭載了此功能，在本車道內(nèi)實現(xiàn)自動跟隨。近兩年，博世已經(jīng)與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。
2020年，博世將量產(chǎn)靠超聲波雷達和環(huán)視攝像頭進行融合而實現(xiàn)的遙控泊車輔助汽車，通過智能鑰匙或者是手機對車進行控制。
關(guān)于L3級別自動駕駛，蔣京芳表示，它還面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產(chǎn)時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中。
界面新聞也曾多次在采訪博世相關(guān)技術(shù)人員時得到反饋稱，由于L3級別的責任在于系統(tǒng)，而不在于人，因此對系統(tǒng)的安全等級提出了前所未有的挑戰(zhàn)。舉個例子，即便是L2級別，博世的攝像頭和雷達系統(tǒng)微控制器需要達到ASIL D級標準——工作10的9次方個小時內(nèi)（1億個小時）不能出現(xiàn)一個失誤。
而關(guān)于L4級別，2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。
同時，蔣京芳也提到了與Stepper相同的觀點，廠商需要和法律制定部門共同完善自動駕駛法規(guī)。
（轉(zhuǎn)載）
