咨詢公司Alixpartners近日發(fā)布的一份報告顯示，2019-2023年間，全球車企在自動駕駛領(lǐng)域的開發(fā)投資費(fèi)用將達(dá)到750億美元。報告還顯示，至少有60家車企正在與相關(guān)技術(shù)公司建立投資合作關(guān)系，以打造全自動駕駛系統(tǒng)，也就是SAE分級中的L4和L5級自動駕駛系統(tǒng)。
而值得注意的是，這期間的技術(shù)幾乎無法獲得收益，這是一項投資回報周期很長的任務(wù)——至少對于那些試圖將全自動駕駛系統(tǒng)用在私家車上的公司而言。
除了周期問題以外，從消費(fèi)者角度而言，很多人并不想進(jìn)一步被剝奪駕駛權(quán)利。
L2級的車道保持和自動緊急制動很有用，但主導(dǎo)權(quán)仍然還在駕駛員手中。而L3、L4和L5，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)向車載計算機(jī)偏移，人們開始產(chǎn)生抵觸情緒——至少從額外花費(fèi)金錢的角度而言是這樣。
相比在自己的愛車上裝一套幾乎不太需要自己操作的系統(tǒng)，很多人認(rèn)為這還不如直接預(yù)訂一輛擁有這類功能的商業(yè)用車，例如自動駕駛出租車。
通用汽車無人駕駛部門Cruise Automation的CEO Dan Ammann在曾在采訪中說道：“以舊金山為例，如果每戶家庭都能夠放棄自己的私家車出行而乘坐我們研發(fā)的Cruise AV無人駕駛出租車，則能夠節(jié)省5000美元?！?BR> 通用汽車正是報告中所說的60家研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)的公司之一。但問題是，“考慮到投資比邊際成本和機(jī)器學(xué)習(xí)的效率，最終不可能會有60種不同且都可行的方案落地并商業(yè)化。”Ammann表示。
該公司發(fā)布的《自動駕駛?cè)蛳M(fèi)者調(diào)研報告》顯示，在現(xiàn)有L2級別自動駕駛汽車的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者僅愿意為“雙手可脫離方向盤”的L4級別自動駕駛汽車多支付8%到24%的費(fèi)用。
其中中國消費(fèi)者僅愿意承受8%的價格增幅，美國消費(fèi)者為9%，德國消費(fèi)者為24%。
用于商業(yè)運(yùn)營的自動駕駛出租車只有運(yùn)營盡可能長的時間才有可能盈利，這和滴滴這類網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是一樣的。值得注意的是，在Alixparteners的調(diào)查中，美國1594名受訪者中有44%選擇會考慮“放棄擁有汽車”而乘坐自動駕駛出租車。德國的比例是52%，中國的比例達(dá)到了夸張的84%。
Alixparteners認(rèn)為，是否愿意放棄私家車而乘坐運(yùn)營車輛的一個關(guān)鍵指標(biāo)是GDP。該公司指出，一輛車對人均GDP低的國家人群而言負(fù)擔(dān)更大，因此他們更容易轉(zhuǎn)向使用商業(yè)運(yùn)營車輛。
但Alixparteners忽略了一個問題，即汽車保有量。以中國為例，如果達(dá)到美國的人均擁車率80%，那么所有的街道將變成“停車場”。這也是中國消費(fèi)者更愿意接受例如共享自動駕駛出租車的原因之一。
此外，以國家為研究對象或許不夠細(xì)節(jié)，因為每座城市的擁堵情況都是不同的。“TomTom交通指數(shù)”近日發(fā)表的報告中指出，以舊金山這座全美國第三擁堵的城市為例，每天有36%的人會在上下班路上遭遇擁堵。對于這樣的城市，或許會有更大比例的人群愿意放棄私家車。
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