醫(yī)療物資分發(fā)、物流配送、消毒噴灑、巡邏通勤……疫情期間，無(wú)人配送車在醫(yī)院、街道、社區(qū)等場(chǎng)景中大量投入使用。
疫情使無(wú)人配送車意外走紅，一方面，向消費(fèi)者進(jìn)行了一次普及；另一方面，也在一定程度上推動(dòng)場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛的落地。在這場(chǎng)“抗疫”中，讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。
在國(guó)家層面，也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。2月24日，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》），以推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。
作為國(guó)家層面綱領(lǐng)性文件，《戰(zhàn)略》提出，到2025年，要實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
不過(guò)，盡管“載物無(wú)人”自動(dòng)駕駛在疫情中被廣泛應(yīng)用，仍在探索商業(yè)化落地的“無(wú)人載人”駕駛卻遺憾缺席。其中，由于“安全員”的存在，是讓不少自動(dòng)駕駛企業(yè)“跑不出”開(kāi)放測(cè)試區(qū)、商業(yè)化落地的阻礙之一。
“像武漢的情況，我們也可以派車去。”2月27日，小馬智行戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)施雨在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，“由于國(guó)家路測(cè)管理規(guī)定，必須要有安全員。如果政策放開(kāi)能去的話，完全就是無(wú)人化的服務(wù)了。這樣不管是運(yùn)人還是運(yùn)貨，都能安全，減少人傳人的情況?！?BR> 2月28日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，被資本青睞的頭部企業(yè)繼續(xù)深耕L4的自動(dòng)駕駛技術(shù)和Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），“但一些融不到資的企業(yè)則可能會(huì)換道，轉(zhuǎn)向一些容易實(shí)現(xiàn)落地的場(chǎng)景謀求資本轉(zhuǎn)化?！?/P>
疫情下“無(wú)人載人”缺席
在方艙醫(yī)院里，無(wú)人車輛來(lái)回穿梭送藥；在一些小區(qū)里面，無(wú)人配送車出現(xiàn)，為居民配送新鮮的果蔬食品……疫情的傳染性，讓無(wú)人化商業(yè)模式一時(shí)被熱議，自動(dòng)駕駛技術(shù)在不少場(chǎng)景下得到應(yīng)用。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括京東物流、美團(tuán)、百度Apollo新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、華為等超10家企業(yè)的無(wú)人車投入“抗疫”，從練兵場(chǎng)走到實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)。
一時(shí)之間，自動(dòng)駕駛技術(shù)的春天來(lái)了？
不過(guò)，疫情也讓人們意識(shí)到，未來(lái)沒(méi)有安全員的Robotaxi，將會(huì)在城市交通中發(fā)揮著重要作用。
目前，在國(guó)內(nèi)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)Robotaxi的有文遠(yuǎn)知行、小馬智行與百度等。
施雨對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，小馬智行的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）車隊(duì)一直在提供出行服務(wù)，車每天都消毒，而且因?yàn)閺纳宪嚨较萝嚩际亲詣?dòng)掃碼驗(yàn)證身份，車是自動(dòng)駕駛，整個(gè)過(guò)程乘客和安全員零接觸、零對(duì)話。不過(guò)，目前這一切只能停留在示范區(qū)里。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車和道路之間的協(xié)同只停留在示范區(qū)。而且按照相關(guān)規(guī)定，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試必須配備一名安全員。
在業(yè)界人士看來(lái)，去掉安全員是一個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)。
2月28日，另一家主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)，文遠(yuǎn)知行市場(chǎng)公關(guān)部總監(jiān)區(qū)錦燕對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，“實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有很多維度，我們CEO韓旭一直強(qiáng)調(diào)Robotaxi真正量產(chǎn)的標(biāo)志是有足夠的技術(shù)和信心把安全員從車上拿掉?！?BR> 事實(shí)上，就目前來(lái)看，無(wú)人駕駛離大眾仍有很長(zhǎng)一段距離。背后需要跨越的，除了拿掉安全員以外，還需要解決包括技術(shù)、安全、法律法規(guī)等多個(gè)問(wèn)題。
值得關(guān)注的是，近日，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部門聯(lián)合制定《戰(zhàn)略》中指出，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛（L3）的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
接受時(shí)代周報(bào)記者采訪的自動(dòng)駕駛企業(yè)表示，這是一個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛非常利好的消息。
“此舉為智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明方向，為自動(dòng)駕駛企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件。 ”施雨說(shuō)道。
限定場(chǎng)景成商業(yè)化突破點(diǎn)
其實(shí)在疫情發(fā)生前，自動(dòng)駕駛行業(yè)剛剛過(guò)了一個(gè)冬天。
2019年，內(nèi)訌、裁員、資本寒冬、轉(zhuǎn)換賽道等關(guān)鍵詞，貫穿了自動(dòng)駕駛行業(yè)的2019年。種種事件背后，具體情況雖不同，但與“難以落地變現(xiàn)”密不可分，投資機(jī)構(gòu)愈發(fā)謹(jǐn)慎。
當(dāng)前，開(kāi)放道路的“無(wú)人載人”自動(dòng)駕駛離實(shí)現(xiàn)仍有一段距離。但在疫情之下，一定程度上加速了自動(dòng)駕駛在限定場(chǎng)景下的商業(yè)應(yīng)用。
“無(wú)人駕駛技術(shù)可以遷移到各種不同的車型上，把它們變成無(wú)人駕駛，汽油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車都可以。”區(qū)錦燕說(shuō)道。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告，預(yù)計(jì)在2020年，從事商用貨運(yùn)車自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的估值，將突破10億美元，從事“最后一公里”低速自動(dòng)駕駛，以及在醫(yī)院、工廠等場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛解決方案的頭部企業(yè)的估值將增長(zhǎng)至2億-4億美元。
鄭赟對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，無(wú)人配送車的走紅，肯定會(huì)推動(dòng)場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛的落地，“其中，無(wú)人場(chǎng)景，特別是物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸會(huì)發(fā)展得更快?！?BR> 如今，不少主攻L4級(jí)乘用車的自動(dòng)駕駛企業(yè)，甚至將目標(biāo)由開(kāi)放道路轉(zhuǎn)向封閉或半封閉場(chǎng)景，或?qū)⒛繕?biāo)車型由乘用車改為商用車，試增強(qiáng)自身造血能力。
誠(chéng)如科技巨頭百度，亦開(kāi)啟多路并行模式，在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的同時(shí)，入局研發(fā)停車場(chǎng)場(chǎng)景下的自主泊車解決方案。
3月2日，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴向時(shí)代周報(bào)記者指出，目前有些車企已達(dá)到L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如果能到L4級(jí)，基本能上路，“但自動(dòng)駕駛是個(gè)長(zhǎng)期功夫，肯定是首先在特定場(chǎng)景先應(yīng)用，然后再擴(kuò)大。”
（轉(zhuǎn)載）
