4月27日，江蘇太倉(cāng)，又有一輛特斯拉失控，一頭扎進(jìn)了街邊的包子鋪。事后當(dāng)?shù)鼐酵▓?bào)，初步排除酒駕毒駕。
從4月17日廣州和休斯敦同日兩起特斯拉撞車(chē)事故，分別造成1人和2人傷亡；到4月19日上海車(chē)展三位車(chē)主展臺(tái)維權(quán)，再到4月25日，廈門(mén)特斯拉倒車(chē)撞傷三名兒童；4月27日，太倉(cāng)特斯拉撞進(jìn)包子鋪；短短十天，四起新事故、三宗維權(quán)，特斯拉實(shí)力引爆全民輿論。
但輿情并沒(méi)有撼動(dòng)特斯拉股價(jià)，從4月19日到26日，特斯拉股價(jià)反而整體上浮。美國(guó)時(shí)間4月19日，特斯拉開(kāi)盤(pán)價(jià)718美元，美國(guó)時(shí)間4月26日，收盤(pán)價(jià)738美元。
海外媒體的觀點(diǎn)
在兩家頗為主流齊全的海外網(wǎng)站路透社和《汽車(chē)新聞》，僅有2篇相關(guān)報(bào)道：一篇標(biāo)題為“特斯拉為對(duì)待中國(guó)維權(quán)女車(chē)主的方式道歉”，內(nèi)容特別指出道歉是在中國(guó)官媒和官方批評(píng)之后。
另一篇標(biāo)題為“特斯拉糟糕的一周其實(shí)積怨已久”的文章則更為微妙：
“官方媒體和監(jiān)管部門(mén)的指責(zé)，對(duì)外國(guó)大車(chē)企來(lái)說(shuō)使市場(chǎng)不穩(wěn)定”，但又說(shuō)“特斯拉在中國(guó)非常受歡迎”，“特斯拉幫助提高了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知”，文章還特別提到了陶琳的維權(quán)車(chē)主“后面有人”論，還點(diǎn)出特斯拉是第一家獨(dú)資的外國(guó)車(chē)企。
同時(shí)文章也指出一些切實(shí)問(wèn)題，“特斯拉快速的增長(zhǎng)超出了其維修和服務(wù)能力”，“中國(guó)社交媒體對(duì)特斯拉的質(zhì)量和服務(wù)不滿意一直被忽視”，“特斯拉很少承認(rèn)錯(cuò)誤的企業(yè)文化在中國(guó)不受歡迎。”
難以判斷，外媒這些觀點(diǎn)是否與特斯拉總部對(duì)此次輿情的看法一致。過(guò)去一周，特斯拉總部并沒(méi)有發(fā)表看法。
問(wèn)題本身也是答案
而且就像國(guó)內(nèi)外媒體所說(shuō)，特斯拉鮮少承認(rèn)產(chǎn)品有問(wèn)題。
在2020年的不完全統(tǒng)計(jì)的中國(guó)發(fā)生的11起失控撞車(chē)事故中，其中6次特斯拉未回應(yīng)或回應(yīng)車(chē)輛無(wú)故障，3次數(shù)據(jù)丟失，2次回應(yīng)為駕駛員誤操作。
甚至在車(chē)輛因?yàn)槠渌麊?wèn)題被質(zhì)檢總局備案召回后，特斯拉向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA解釋為被迫召回，“否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)?！?/P>
全球發(fā)生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底氣來(lái)自一份調(diào)查報(bào)告。
今年一月，NHTSA公布了一份缺陷調(diào)查辦公室（ODI）對(duì)特斯拉“失控意外加速”的調(diào)查報(bào)告，駁回對(duì)66.2萬(wàn)輛特斯拉正式調(diào)查的訴求。請(qǐng)?jiān)笗?shū)涵蓋特斯拉在美國(guó)的232項(xiàng)投訴，其中涉及美國(guó)203起意外加速碰撞車(chē)禍，認(rèn)為“NHTSA數(shù)據(jù)庫(kù)中的投訴量表明特斯拉車(chē)輛內(nèi)部存在嚴(yán)重的系統(tǒng)性故障?！倍鳲DI調(diào)查結(jié)果表示，“目前沒(méi)有足夠的證據(jù)證明產(chǎn)品缺陷，碰撞事故系誤踩踏板所致。”
但為何會(huì)出現(xiàn)這么多起“誤踩踏板”的碰撞事故？
目前沒(méi)有答案。
但是這個(gè)問(wèn)題本身，難道不是說(shuō)明了很多問(wèn)題嗎？大量“失控加速撞車(chē)”事故的存在，難道是因?yàn)橘I(mǎi)了特斯拉的車(chē)主開(kāi)車(chē)技術(shù)比別人差？
國(guó)人很愛(ài)特斯拉
除了股價(jià)沒(méi)有受到中國(guó)維權(quán)事件影響，4月26日，特斯拉公布了一季度的財(cái)報(bào)，連續(xù)七個(gè)季度盈利。根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉一季度盈利4.38億美元，超出華爾街預(yù)期，全球總銷(xiāo)量是18.5萬(wàn)輛，是去年同期的兩倍多。其中只有2000輛Model S和Model X，其中都是價(jià)格較低Model 3和Model Y。
數(shù)據(jù)顯示，一季度支持盈利的三大利好分別是：比特幣收益、碳交易收益和中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量高達(dá)6.9萬(wàn)輛，占比特斯拉總銷(xiāo)量的37%。而上海工廠的產(chǎn)能也已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)45萬(wàn)輛，成為特斯拉全球的最重要生產(chǎn)基地。
由于一季度業(yè)績(jī)突出，創(chuàng)始人馬斯克再度解鎖了兩筆股權(quán)激勵(lì)，價(jià)值高達(dá)110億美金。
一直以來(lái)，特斯拉的發(fā)展都伴隨著事故和爭(zhēng)議，以至于輿論與其本身都已經(jīng)麻木，反倒是持續(xù)的季度盈利成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是提振市值的主要支撐。尤其是上海工廠建成之后，促使特斯拉銷(xiāo)量和市值出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該讓馬斯克比較滿意。這難道是陶琳口出狂言之后依然崗位不變的原因？
大量的負(fù)面輿情在特斯拉和陶琳看來(lái)，只不過(guò)是“不會(huì)砸大量的廣告費(fèi)用去做公關(guān),尤其是我們不會(huì)花錢(qián)在自媒體上做投放”的結(jié)果，而跟企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)無(wú)關(guān)。更何況大老板馬斯克在美國(guó)更是早就大手一揮解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)。
特斯拉怠于解釋、澄清和溝通，而車(chē)主無(wú)力承擔(dān)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)第三方權(quán)威檢測(cè)的不足，都讓很多問(wèn)題積壓已久，車(chē)頂維權(quán)是“厚積薄發(fā)”的結(jié)果。
只要不危及銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)和市值，特斯拉在中國(guó)還可以繼續(xù)享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中國(guó)13億人，想買(mǎi)特斯拉的人還有很多。
（轉(zhuǎn)載）
