智能化賽道的競爭規(guī)則已經(jīng)改寫，推動著汽車市場跨入一個全新的發(fā)展階段。
一是市場經(jīng)過早幾年的培育與積累，低級別智能化已經(jīng)普及，升級將成為主旋律，未來智能化功能將圍繞用戶體驗、差異化等展開。這不僅要比拼誰的功能更好，還要比誰更快。
二是全球車企紛紛開啟了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略轉型，伴隨著智能化升級，下一階段的競爭比拼將不僅僅是車企的單項能力，而是從底層到上層的軟硬件技術綜合實力。
這意味著，車企當前的技術布局與掌控能力，將直接決定其在未來智能化賽道上能走多快，以及能走多遠。
2021年，長城汽車憑借優(yōu)秀的智能化成果率先“出圈”，初步展示出在智能化賽道上的綜合實力。未來的2-3年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關鍵窗口期，差距很快便會拉開，馬太效應會日益凸顯。
一、2021年，長城汽車“智能”出圈
加速、升級是2021年智能化賽道上的兩大關鍵詞。
不久前，高工智能汽車研究院發(fā)布2021年度ADAS數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月國內新車（合資+自主）搭載前向ADAS（L0-L2）上險量為807.89萬輛，比上年同期增長29.51%。其中L2級ADAS新車搭載上險量為395.62萬輛，同比上年同期增長77.65%。另外值得關注的是搭載L2+級ADAS新車全年上險量已經(jīng)快速攀升到169.45萬輛。
這意味著，低級別智能輔助駕駛系統(tǒng)逐步普及，而L2級別智能輔助駕駛將成為未來幾年的主力市場，并且L2+/L3級別智能輔助駕駛市場會成為各大品牌角逐的戰(zhàn)略高地。
值得關注的是，以長城汽車為代表的中國汽車品牌已經(jīng)快速崛起，成為智能駕駛賽場的主力選手。
在高工智能汽車研究院發(fā)布2021年度中國智能汽車品牌前裝ADAS搭載量TOP10榜單中，長城汽車與吉利汽車兩大中國汽車品牌上榜，其中長城汽車位于中國汽車品牌首位。
特別需要提到的是，在L2級別ADAS搭載量方面，中國汽車品牌表現(xiàn)出強勁的勢頭，長城汽車、比亞迪、吉利汽車均進入了前十榜單，其中長城汽車僅次于一汽豐田與廣汽豐田，位列第三，上險量遠遠超過了一眾合資品牌。
在2021年，長城汽車在智能化賽道上的表現(xiàn)可圈可點，已經(jīng)憑借優(yōu)秀的智能化成果率先“出圈”。
剛剛過去的一年中，長城汽車發(fā)布了全新電子電氣架構、智慧線控底盤、第三代智能輔助駕駛計算平臺IDC 3.0和全棧自研座艙操作系統(tǒng)GC-OS等等領先技術成果。
這意味著，在智能化這一比拼車企硬實力的賽道上，長城汽車已經(jīng)面向下一階段發(fā)展做好全面布局，表現(xiàn)出了非常強的綜合實力。
而這一點，從長城汽車的汽車銷量表現(xiàn)亦可見一斑。
去年全年長城汽車銷售新車突破128萬輛，同比增長15.2%，不僅再次創(chuàng)下企業(yè)歷史銷量新高，更取得連續(xù)六年銷量突破百萬輛的成就。以上正是長城汽車智能轉型升級帶來品牌與車型價值增長的直接體現(xiàn)。
二、強大的數(shù)據(jù)獲取能力，才是制勝未來的關鍵
在智能駕駛這一核心賽道，打破傳統(tǒng)外部供應商模式實現(xiàn)全棧自研是所有車企的理想戰(zhàn)略路徑。而這條路，長城汽車已經(jīng)率先走通。
最先通過自研域控制器以及在其基礎上的全棧算法，打破了過去被傳統(tǒng)Tier1掌控的“黑盒子”交付模式，使得長城汽車能快速構建自身的智能駕駛核心技術。
2021年初，長城汽車魏牌旗艦SUV“摩卡”搭載IDC 1.0首發(fā)量產(chǎn)，很快該系統(tǒng)就進行了升級，重點解決城市通勤場景擁堵等痛點，同時能夠在高速公路、城市快速路上實現(xiàn)高級別輔助駕駛功能。
隨后的6月，長城汽車推出了完全自研的第三代智能輔助駕駛計算平臺IDC 3.0，這是面向全新電子電氣架構和高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)布局的高算力計算平臺；2021年12月底，NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線，這是中國首個全車冗余的L3級能力智能駕駛，也是全球范圍內屈指可數(shù)已經(jīng)量產(chǎn)的L2+級別智能輔助駕駛系統(tǒng)之一。
長城汽車自研智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠如此快速迭代的根本原因，最關鍵在于規(guī)?；臄?shù)據(jù)驅動。
眾所周知，智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；渴鸬某潭龋瑢⒅苯雨P系到數(shù)據(jù)庫積累的規(guī)模、解決長尾問題的速度和能力等等。
在行業(yè)看來，各家的感知算法各有千秋，但再強的算法也不能彌補數(shù)據(jù)不充足帶來的短板。基于10萬輛車的數(shù)據(jù)庫做出來的自動駕駛系統(tǒng)，一定不會強過擁有100萬輛車數(shù)據(jù)規(guī)模自動駕駛系統(tǒng)能力。
因此現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)獲取能力，也被視作車企們決戰(zhàn)智能駕駛賽道的重要分水嶺。
截至2021年12月，僅半年時間魏牌摩卡用戶使用HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)的總行駛里程已累計突破400萬公里。預計到2022年底，長城汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)將搭載至34款長城汽車乘用車型，未來兩年搭載乘用車數(shù)量預計超過100萬臺。
這將形成中國最大規(guī)模的真實道路場景數(shù)據(jù)庫，是長城汽車在智能駕駛賽道上持續(xù)領先的核心驅動力。
接下來，其數(shù)據(jù)庫與智能駕駛系統(tǒng)將形成巨大的“飛輪”效應，快速驅動長城汽車在智能化賽道上飛奔。
三、技術實力決定品牌實力，來自“底層”變革的強大驅動力
接下來2-3年，智能化賽道的競爭規(guī)則將發(fā)生極大變化。
智能化比拼的將不再是功能的疊加，誰能以更快的速度實現(xiàn)功能的迭代，并帶來更具差異化、更優(yōu)秀的用戶數(shù)字化體驗，將直接決定品牌與車型的競爭力水平。
比如高階智能駕駛方面，除了從高速場景逐漸向高速+城市道路+低速泊車場景的多場景乃至全場景覆蓋，同時對智能駕駛的體驗也要求更加人性化與舒適化；比如在智能座艙領域，智能語音、HUD、OTA等越來越廣泛的搭載上車，各家車企智能座艙的功能也日益趨同，接下來如何圍繞用戶打造場景化、具備品牌標的個性化體驗將成為車型競爭的重點。
這背后競爭的實質是各大車企對核心技術掌握的能力，更是面向各個細分領域的全方位布局能力。
這是因為，下一階段競爭中，各大智能化功能將不再是單一存在，融合成為主要趨勢，智能駕駛、智能座艙等各大域將會協(xié)同升級。依靠外部供應商實現(xiàn)單一功能的初級智能化時代即將過去，車企面臨的實際上是一個從底層軟硬件架構到上層應用的全方位變革。
而長城汽車已經(jīng)打造了一個可智能進化的全方位架構體系。
2021年，長城汽車實現(xiàn)了咖啡智能2.0的全面升級，包括全新電子電氣架構，智能座艙、智能服務、智能駕駛三大智能升級，另外還有被視作自動駕駛基石的智慧線控底盤，標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能。
在咖啡智能這一可持續(xù)智慧生長的智能化體系中，以智慧線控底盤作為智能汽車基石，基于自研的IDC3.0這一超強的智能汽車“大腦”+自研智能軟件平臺，在快速實現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)升級的同時，還可實現(xiàn)智能座艙與智能服務的全車智能融合升級，覆蓋了未來智慧出行所需的全部核心技術。
通俗的理解就是，讓智能汽車擁有“聰明的大腦”、“敏捷的身體”和“圍繞用戶的全方位服務”。這才是未來軟件定義汽車競爭規(guī)則下的核心競爭力，也是車企品牌的最大價值空間。
在長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車宣布到2025年，將累計投入1000億元研發(fā)費用，面向全球化智能科技公司加速轉型。
截止目前來看，長城汽車已經(jīng)邁出了實質性的一大步。作為當前全球范圍內少數(shù)在線控底盤、全新電子電氣架構、大算力計算平臺、軟件架構乃至操作系統(tǒng)等實現(xiàn)了全方位布局的車企，儼然已經(jīng)打造出智能化賽道上的“實力選手”新標桿。
這種來自“底層”變革的綜合實力不可小覷，在下階段的智能化賽道上長城汽車的優(yōu)勢會很快體現(xiàn)出來。
以上，都將助力長城汽車快速駛向下一個“黃金時代”。
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