盡管“芯片危機(jī)”一定程度上抑制了汽車產(chǎn)能的釋放，但國內(nèi)終端銷售市場在2月仍然實(shí)現(xiàn)了同比正向增長。聚焦國產(chǎn)C級車市場，整體同樣呈現(xiàn)上漲態(tài)勢；不過，由于春節(jié)假期因素的影響，其環(huán)比上個(gè)月還是略有下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2月，來自12個(gè)品牌的18款車型的累計(jì)銷量為49917輛，與去年同期相比增長14.72%，環(huán)比上個(gè)月下滑33.35%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為124811輛，同比增長3.75%。
其中，“德系三強(qiáng)”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪（BBA）旗下燃油版C級車，時(shí)隔8個(gè)月后重新包攬C級車市場前三。數(shù)據(jù)顯示，2月，寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的銷量分別為10627輛、9779輛、9346輛，三款車的銷量之和達(dá)29752輛，市場份額為59.6%。
今年前2個(gè)月，上述三款C級車的累計(jì)銷量分別為31206輛、20229輛、22806輛，銷量之和達(dá)74241輛，市場份額為59.5%。
在燃油版C級車占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，BBA旗下新能源版C級車已經(jīng)逐步“侵入”二線梯隊(duì)頭部陣營的腹地。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級新能源車型的銷量為1756輛，超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等被視為二線“領(lǐng)頭羊”的產(chǎn)品，位列細(xì)分市場第五位。
此外，寶馬5系和奧迪A6L的新能源車型在2月的銷量分別為1177輛、391輛，三款新能源產(chǎn)品的的銷量之和達(dá)3324輛，市場份額為6.66%。
上汽奧迪A7L 企業(yè)供圖
與之形成鮮明對照的是，奧迪品牌旗下另一款C級車——上汽奧迪A7L，在2月繼續(xù)墊底兒細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽奧迪A7L的銷量為258輛。
今年年初，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體采訪時(shí)曾自信地表示，“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年（2022年）能夠超過5萬輛?！彼€說，“上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌在中國市場回到NO.1，鞏固主流高端品牌的定位。產(chǎn)品之外，我們希望上汽奧迪在體驗(yàn)、服務(wù)用戶等各個(gè)方面都成為標(biāo)桿。”
而為了達(dá)成5萬輛的目標(biāo)，上汽奧迪在2022年將陸續(xù)推出三款產(chǎn)品：A7L、Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。這其中，A7L被上汽奧迪視為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵車型。從目前的銷售情況和走勢來看，A7L得抓緊時(shí)間追趕上來；否則，上汽奧迪將難以如期完成目標(biāo)。
BBA之外，比亞迪漢雖然被寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級擠出了前三甲，但卻并未改變國產(chǎn)C級車市場“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。數(shù)據(jù)顯示，2月，漢的銷量為9290輛，前2個(gè)月的累計(jì)銷量為22071輛。
正是在漢等新能源車型的帶動(dòng)下，比亞迪乘用車在2月完成了對“自主三強(qiáng)”的“突襲”，成功晉升“自主一哥”。數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪乘用車的銷量達(dá)90268輛，同比大增336.2%；旗下新能源乘用車的銷量達(dá)87473輛，同比大增764.1%。
事實(shí)上，隨著新能源汽車成為大勢所趨，眾多車企紛紛推動(dòng)旗下新能源產(chǎn)品對C級車市場的開拓，一定程度上助推高端新能源汽車市場持續(xù)走強(qiáng)。記者統(tǒng)計(jì)的18款國產(chǎn)C級車型中，有6款（比亞迪漢、奔馳E級新能源、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S）是新能源產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，6款車型在2月的銷量之和為13143輛，占該細(xì)分市場份額的26.33%；前2個(gè)月銷量合計(jì)為33226輛，占比26.62%。
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