盡管受到疫情、“缺芯”等沖擊，但BBA仍然迎來收獲滿滿的一年，充分展現(xiàn)各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略所取得的階段性成果。其中，寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑BBA汽車銷量，奔馳則在盈利能力上當(dāng)仁不讓。相比之下，奧迪與兩位德國(guó)老鄉(xiāng)有著較大差距。
BBA靚麗的財(cái)報(bào)，離不開電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，盈利水平的提升又為其轉(zhuǎn)型變革奠定基礎(chǔ)。未來，隨著BBA在正確的道路上持續(xù)前行，電動(dòng)時(shí)代下其在高檔車市場(chǎng)的引領(lǐng)地位勢(shì)必將得到進(jìn)一步鞏固。
上周，寶馬、奧迪等德系車企進(jìn)入財(cái)報(bào)密集發(fā)布期，加之此前已發(fā)布的奔馳，BBA2021財(cái)年業(yè)績(jī)均已出爐。整體來看，盡管受到疫情、“缺芯”等沖擊，但BBA仍然迎來收獲滿滿的一年，“創(chuàng)新高”、“里程碑”等洋溢在其財(cái)報(bào)的字里行間，充分展現(xiàn)各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略所取得的階段性成果。
對(duì)比BBA汽車業(yè)務(wù)，芯片短缺所帶來的影響清晰可見，尤其四季度三家品牌銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。不過從去年全年來看，BBA供應(yīng)鏈管理發(fā)揮了一定作用，其中奔馳銷量小幅下滑5%至233萬輛，奧迪的168萬輛與前一年基本持平；而寶馬則同比增長(zhǎng)8.4%至252萬輛，這也讓其繼續(xù)領(lǐng)跑BBA汽車銷量。
論及盈利能力，奔馳依然當(dāng)仁不讓，無論是去年全年還是四季度，奔馳在營(yíng)業(yè)收入、息稅前利潤(rùn)、銷售回報(bào)率等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)上均保持領(lǐng)先。相比之下，寶馬的這幾項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)在數(shù)值上雖略有不及，但增速均超過奔馳，息稅前利潤(rùn)更是同比增長(zhǎng)近4倍。奧迪方面，盡管銷售回報(bào)率也在10%區(qū)間，但營(yíng)收、息稅前利潤(rùn)等比之兩位德國(guó)老鄉(xiāng)都有著較大差距。
電動(dòng)化提速 推升盈利水平
BBA靚麗的財(cái)報(bào)，離不開電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快。去年，寶馬新能源車銷量達(dá)到32.8萬輛，同比增長(zhǎng)70%，在其總銷量中的占比猛增至13%，且盈利能力大幅增強(qiáng)。讓寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策直呼，“轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效”，“大刀闊斧實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與漂亮的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)完全可以并行不?！?。
作為BBA電動(dòng)化的“先行者”，從最初的i3、i8，到如今的iX3、創(chuàng)新iX等，寶馬電動(dòng)化步伐持續(xù)提速，產(chǎn)品陣容不斷豐富。在3月16日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，寶馬宣布電動(dòng)化進(jìn)程再提速，純電動(dòng)車型將在年內(nèi)達(dá)到15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。
去年，奔馳新能源車銷量也達(dá)到了27.2萬輛，同比大幅增長(zhǎng)64%，成就了其“戰(zhàn)略性進(jìn)展的一年”?！叭ツ辏覀儧Q定加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中一個(gè)核心是從2025年開始，新推出的車型架構(gòu)平臺(tái)將都是純電車型平臺(tái)。我們將有數(shù)個(gè)純電車型平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”康林松在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“這些平臺(tái)不僅僅關(guān)乎電動(dòng)化，還涉及到軟件架構(gòu)的同步整合，在這方面我們已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展?！?BR> 奧迪純電動(dòng)車型去年累計(jì)銷售8萬輛，同比增長(zhǎng)57.5%，印證了其“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向的正確性”。去年年中，奧迪宣布“成為第一家宣布燃油車業(yè)務(wù)退出路線圖的德國(guó)高端汽車制造商”，并將自2026年開始，發(fā)布的新車型全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型。
持續(xù)加大研發(fā) 深耕中國(guó)市場(chǎng)
逆勢(shì)之下，盈利水平的提升，為BBA的轉(zhuǎn)型變革奠定基礎(chǔ)。去年，寶馬研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元，較前一年增長(zhǎng)10.7%。奔馳對(duì)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)的研發(fā)支出則達(dá)到77億歐元，同比增加5億歐元。
尤其在全球最大新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，更是寶馬、奔馳的投資重點(diǎn)。今年2月，寶馬宣布增持合資公司華晨寶馬的股份至75%，并將雙方合資合同延長(zhǎng)至2040年。此外，寶馬今年還將在沈陽(yáng)建成其第三個(gè)整車廠。“我們正不斷擴(kuò)大在中國(guó)的投資力度，”齊普策說，今年我們將在中國(guó)市場(chǎng)投放5款新能源車，包括將于4月全球首發(fā)的純電動(dòng)7系，這也意味著寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品陣列將擴(kuò)展到大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)。
奔馳方面，繼去年在北京投入運(yùn)營(yíng)新的技術(shù)研發(fā)中心后，又于3月18日宣布在上海成立研發(fā)中心，從而在中國(guó)形成“雙城創(chuàng)新”的研發(fā)格局?！氨捡Y一直都將中國(guó)視為全球長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的重要組成部分和主要驅(qū)動(dòng)力，未來將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，因?yàn)橹袊?guó)仍將是未來10年最具創(chuàng)新實(shí)力和增長(zhǎng)潛力的豪華汽車市場(chǎng)?！睂?duì)此，康林松表示。
而作為深耕中國(guó)30年的奧迪品牌，更是將中國(guó)市場(chǎng)視為未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。去年1月，奧迪攜手合作伙伴一汽成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，并投資26億歐元推動(dòng)PPE平臺(tái)車型在華落地。
值得注意的是，奧迪在研發(fā)等各個(gè)層面，更注重發(fā)揮集團(tuán)旗下賓利、杜卡迪和蘭博基尼各品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，共同制定電動(dòng)出行和數(shù)字化技術(shù)等的聯(lián)合規(guī)劃。奧迪預(yù)計(jì)此舉將發(fā)揮價(jià)值高達(dá)九位數(shù)的協(xié)同潛力，并計(jì)劃自2030年起，每年向客戶交付超300萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)超過11%的銷售回報(bào)率。
歷經(jīng)幾年的探索，BBA的轉(zhuǎn)型變革之路正愈發(fā)清晰、明確。當(dāng)前，盡管仍面臨種種不確定性，但隨著BBA在正確的道路上持續(xù)前行，電動(dòng)時(shí)代下其在高檔車市場(chǎng)的引領(lǐng)地位勢(shì)必將得到進(jìn)一步鞏固。
（轉(zhuǎn)載）
