混動汽車或?qū)⒅鸩綄崿F(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代，而混動技術(shù)或?qū)⒅ψ灾髌放撇粩嘞蛏贤黄啤?BR> 隨著當今碳排放政策和環(huán)保理念的不斷深入，能源革命成為越來越關(guān)切的議題。對于和能源密不可分的汽車產(chǎn)業(yè)，電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了各大汽車品牌重點發(fā)展的方向，以求用更先進的技術(shù)將車輛在使用過程中產(chǎn)生的碳排放降至最低。
我們常說的電氣化或者電動化，是指包含了BEV（Battery Electric Vehicle）電動車、HEV（Hybrid Electric Vehicle）混動車、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電混動甚至48V微混系統(tǒng)等一切利用到電動機驅(qū)動方式的車型。而其中電的來源可以是外部供應(yīng)存儲于電池或者內(nèi)部通過內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生，當然可以二者也可相互結(jié)合。
從新能源的發(fā)展方向來說，對于未來在達到降低碳排放目標的同時，如何將使用成本和用車影響降至最低，出現(xiàn)了電動化和混動化兩種不同的思路。純電動車在行駛過程中一直處于零排放，但是在電池的制造和日常充電過程中的碳排放不能忽略，并且電動車目前受補能影響在使用習慣上還難以令人適應(yīng)，在出行方面需要一定的計劃性。
而相反，混合動力車型的成本是電動車成本的一半或者1/4以下。具備長續(xù)航、補能方便等優(yōu)點，并且可以達到與電動車相似的動力性，還可具有電動車的靜謐式駕駛感受。除此之外，混動車型無里程焦慮、符合當前能源實際狀態(tài)，并且具備市場和環(huán)境雙重需求的電氣化路徑，在面對電池材料漲價問題，混合動力將緩解市場對燃料漲價的壓力。
政策引導混動成為主唱
目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一，而中國如今機動車保有總量和增量均居世界第一。對此，我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。
2020 年 6 月，工信部對雙積分辦法進行了修訂，進一步提高了對燃料消耗量的限制，并將低油耗乘用車納入“雙積分”管理辦法，令主推混動路線的車企受益，為國內(nèi)車企發(fā)展低油耗乘用車提供了指導方向。
目前主流的混動技術(shù)方案包括 PHEV 和 HEV，對于 CAFC 積分政策（平均燃料消耗量積分），由于 PHEV 和 HEV 車型油耗較低，可以有效地幫助企業(yè)提高其 CAFC 積分。而對于 NEV 積分政策（新能源積分），PHEV 車型單車可以為企業(yè)貢獻 1.6 分的新能源積分，而 HEV 車型則可以減小新能源積分的負值，有助于維持企業(yè)的新能源正積分。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出的我國汽車技術(shù)的總體目標，到 2025年、2030 年和 2035 年，國內(nèi)新能源汽車分別達到總銷量的 20%、40%和 50%，節(jié)能汽車（包括 48V、HEV 等混動技術(shù)方案）分別達到傳統(tǒng)能源乘用車 50%、75%和 100%。乘用車新車油耗分別達到 4.6L/100km、3.2L/100km 和 2.0L/100km。
面對乘用車新車目標油耗的大幅降低，可以大膽推論，未來 15 年內(nèi)混動汽車或?qū)⒅鸩綄崿F(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代。迅速實現(xiàn)混合動力技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，快速提升混動汽車的產(chǎn)品力，將是未來一段時間內(nèi)車企實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。
混動助推自主品牌向上
長期以往，對于中國消費者一提到HEV混動車型，首先想到的就是豐田THS混合動力和本田的i-MMD混動系統(tǒng)。采用混合動力方式的“兩田”車型以穩(wěn)定的行駛工況和極低的油耗吸引了無數(shù)消費者的目光，甚至成為了一種技術(shù)壁壘，在市場中牢牢占據(jù)了主導地位。
混動車型在發(fā)展過程中往往系統(tǒng)較為復雜，集成度低，成本較高。而自主品牌的混動車型剛進入市場時，和燃油車的價差較高，這是由于混動車剛開始發(fā)展時沒有專門開發(fā)混動架構(gòu)，大多是在燃油車的平臺上加裝混動系統(tǒng)實現(xiàn)的，混動架構(gòu)不夠先進。
隨著混動技術(shù)的發(fā)展，自主品牌先后推出了為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用架構(gòu)，技術(shù)先進，有效地降低了成本。目前搭載吉利、比亞迪等混動專用架構(gòu)的混動車型，在加入新能源免征購置稅以及國家補貼之后，其入門款的終端價格已經(jīng)達到與燃油車含購置稅價格接近，甚至低于燃油車的高配車型的終端價格。
在混動專用發(fā)動機領(lǐng)域，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)，突顯了國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)水平的世界領(lǐng)先地位，一掃傳統(tǒng)技術(shù)落后與人的印象，極大的提升了中國品牌的形象。除此之外，在面對能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機應(yīng)用上的技術(shù)難題。
自主品牌在混動技術(shù)和新能源探索的不斷突破，讓我國車用動力系統(tǒng)的研發(fā)制作經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程后，目前達到了局部領(lǐng)先的勢態(tài)。近年來，自主品牌在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)出整體向上趨勢，多家車企已經(jīng)走在了世界前沿。通過對混動技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，讓自主品牌有了和合資品牌掰一掰手腕的信心和實力。
DHT是車企基礎(chǔ)修養(yǎng)
混合動力技術(shù)的突破性進展是中國汽車工業(yè)的一大亮點，中國自主品牌已經(jīng)成為了DHT混動的先行者和主力軍。從混動專用發(fā)動機，到DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混動專用變速箱，再到適用于混動的三電系統(tǒng)，自主品牌在混動領(lǐng)域正在實現(xiàn)“彎道超車”，并且在口碑和效益上實現(xiàn)雙贏，真正成為“叫好又叫座”的品牌光環(huán)
以比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬混動DHT以及奇瑞鯤鵬DHT為代表的自主DHT混動，用各自成熟的技術(shù)不斷突破，已然成為了中國自主品牌的領(lǐng)頭羊。上周，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）指導的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”成功舉行，作為承辦方之一的吉利就詳細介紹了自家的DHT混動技術(shù)。
作為吉利的一個全球動力科技品牌，雷神動力在去年10月31日正式亮相，一并發(fā)布的還有其模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X。雷神動力和雷神智擎Hi?X的出現(xiàn)，讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代。
雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達43.32%，節(jié)油率在40%以上。而雷神動力DHT Pro，軸向長度僅354mm，重量為120kg，最大輸出扭矩達到了4920N·m，扭質(zhì)比41Nm/kg，是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動專用變速器。
這樣一個緊湊的布置可以把該DHT變速箱用在A0級到C級價格范圍全覆蓋的區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)了一個模塊化的設(shè)計，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。雷神動力DHT Pro采用三擋設(shè)計，可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)，最低20公里時速就可以進入并聯(lián)駕駛模式，并且完美平衡了油耗、工作效率、動力性以及駕駛感受。
雷神智擎Hi?X將首先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi?X油電混動版即將在本月底上市，作為一款緊湊型SUV，工況綜合油耗只有4.3L/100km，而開發(fā)中的A級轎車可低至3.6L。未來三年其將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。
混合動力汽車的綜合性能相比較于傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯，隨著其產(chǎn)品力的提升和售價的下降，目前在消費者需求端已經(jīng)逐步形成對傳統(tǒng)燃油車的替代的趨勢。在未來的一段時期內(nèi)，混動車型將逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場，最終實現(xiàn)對燃油車的升級替代。
隨著能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷推進，自主品牌或許可以借混動技術(shù)的突破與深入，迎來產(chǎn)品影響力和品牌形象不斷擴大的新時代。
（轉(zhuǎn)載）
