眼下，全球“碳博弈”持續(xù)升級。在各國紛紛提出的碳中和與凈零排放目標下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局也在加速重塑。
中國正積極投身“全球碳中和”行動，彰顯大國擔當。2020年，中國正式提出“雙碳”目標，2021年“碳達峰”“碳中和”首次寫入政府工作報告，2022年，政府工作報告明確提出落實碳達峰行動方案。在兌現(xiàn)“雙碳”目標的承諾中，中國汽車產(chǎn)業(yè)將交出怎樣的答卷？中國作為全球汽車新車產(chǎn)銷第一的汽車大國，又將以怎樣的全產(chǎn)業(yè)鏈降碳優(yōu)勢參與日趨激烈的全球競爭？
中信戴卡股份有限公司（以下簡稱“中信戴卡”），這家活躍在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的中國鋁車輪供應(yīng)商，依托技術(shù)創(chuàng)新積極探索和踐行減排降碳，在為中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同降碳、達成“雙碳”目標做出突出貢獻的同時，也在全球汽車產(chǎn)業(yè)碳中和競爭中彰顯了“中國創(chuàng)新”的自信與實力。
01.頭部供應(yīng)商的“低碳覺醒”
全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、產(chǎn)品全生命周期協(xié)同降碳的路徑在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是共識。目前多家主流跨國整車企業(yè)公布的“碳中和”方案中，都明確對供應(yīng)商、供應(yīng)鏈的減排降碳提出了具體的指標。
比如，寶馬集團提出到2030年供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放將較2019年降低20%。在此前的采訪中，寶馬方面的相關(guān)負責人曾向記者表示，包括對供應(yīng)鏈的管理、對供應(yīng)商的選擇等等一系列工作都將圍繞寶馬集團到2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中和的目標展開，其中減排降碳能力是選擇供應(yīng)商的一條重要標準。通用也在去年與占據(jù)一半以上采購額的供應(yīng)商簽署了降碳與可持續(xù)發(fā)展承諾書。沃爾沃也對一級供應(yīng)商提出了在2025年前實現(xiàn)100％使用可再生能源的要求，否則將不能進入其供應(yīng)鏈體系。
除了滿足整車企業(yè)的降碳要求，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一員，越來越多的供應(yīng)商尤其是頭部供應(yīng)商，也積極主動地勾畫著自己的“低碳藍圖”，通過技術(shù)創(chuàng)新為整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商協(xié)同實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳，貢獻更多可行性的解決方案。
眾所周知，鋁材、鋁制品制造是傳統(tǒng)的高能耗、高排放行業(yè)，其產(chǎn)生的頗高碳足跡，也曾被貼上工業(yè)高碳排的標簽。作為全球最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應(yīng)商和中國鋁車輪出口量第一的企業(yè)，中信戴卡則以“減排降碳標兵”的角色在全球市場贏得了廣泛肯定。如今，占據(jù)全球鋁制車輪市場最大份額的中信戴卡在相關(guān)鋁制零部件生產(chǎn)過程中的平均碳排放已經(jīng)降至全球領(lǐng)先水平，并與寶馬集團、通用汽車、一汽紅旗、長安、吉利等跨國及國內(nèi)車企展開深入的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳合作與探索。
身處高排放行業(yè)，而成為出色的低碳發(fā)展引領(lǐng)者，中信戴卡是如何做到的？
采訪中，中信戴卡董事會秘書仇貴國告訴記者，在2019年國家提出“雙碳”目標后，中信戴卡汲取多年的積累沉淀經(jīng)驗，正式著手“雙碳”工作的研究，落實國家“雙碳”戰(zhàn)略目標。在中信集團發(fā)布《碳達峰碳中和行動白皮書》中，中信戴卡落實集團戰(zhàn)略部署推進“雙碳”工作?！澳壳爸行糯骺ㄒ呀?jīng)制定了碳達峰、碳中和規(guī)劃圖，針對公司業(yè)務(wù)及產(chǎn)品特點，綜合考慮鋁合金制造業(yè)水平及供應(yīng)鏈安全。同時，中信戴卡也已經(jīng)建立了適合鋁合金汽車零部件產(chǎn)品的碳排放核算模型，并對公司的產(chǎn)品碳排放水平進行了初步摸底。”仇貴國說。
據(jù)了解，根據(jù)摸底的情況，中信戴卡產(chǎn)品平均碳排放水平約12.43KgCO2e/Kg Al，低于國內(nèi)16.38KgCO2e/Kg Al的鋁合金行業(yè)平均碳排放水平。以中信戴卡成都工廠為例，該工廠生產(chǎn)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品，碳排放水平約為5.17KgCO2e/Kg Al遠低于國內(nèi)行業(yè)水平，并已達到世界先進水平。與此同時中信戴卡正在進行產(chǎn)品低碳迭代升級，推進更加低碳的產(chǎn)品研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
“汽車行業(yè)全面實現(xiàn)‘雙碳’目標，離不開包括整車、零部件企業(yè)在內(nèi)的，產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者的共同努力。無論是踐行‘雙碳’目標，還是在全球市場競爭中，中信戴卡都憑借自身實力以出色的降碳能力脫穎而出，關(guān)鍵在于企業(yè)具備致力于可持續(xù)發(fā)展的前瞻性戰(zhàn)略思維，以及依托數(shù)字化、輕量化圍繞綠色低碳打造的核心技術(shù)創(chuàng)新力?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受本報記者采訪時說。
02.以創(chuàng)新、協(xié)同為核心 探索低碳發(fā)展特色模式
汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效降碳，關(guān)鍵在協(xié)同。汽車行業(yè)達成“雙碳”目標，不能單憑整車企業(yè)或零部件供應(yīng)商任何一方的“孤軍奮戰(zhàn)”，必須通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的高效協(xié)同來實現(xiàn)。
據(jù)了解，為了與上下游合作伙伴實現(xiàn)協(xié)同降碳，中信戴卡綜合考慮國內(nèi)外鋁車輪碳排放核算規(guī)則，注重自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)及供應(yīng)鏈的碳排放源的跟蹤和監(jiān)控，全面考慮產(chǎn)品碳足跡，對業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的產(chǎn)品進行科學的碳排放核算核查?！盎?020年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中信戴卡年排放量約為795萬噸。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)品碳足跡特點，再對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及供應(yīng)鏈碳排放貢獻量進行研究，從而有針對性地挖掘降碳空間。研究結(jié)果表明，在鋁制車輪的制造全流程中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放占比約為7.1%，原材料等相關(guān)環(huán)節(jié)占比約為91.3%，供應(yīng)鏈物流過程約為0.61%，可見與原材料供應(yīng)商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴協(xié)同降碳仍然是重中之重。”中信戴卡全球采購與供應(yīng)鏈管理中心總監(jiān)石碧峰說。
仇貴國告訴記者，根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點和行業(yè)發(fā)展趨勢，中信戴卡量身打造了一套低碳發(fā)展模式，圍繞“三位一體、國民共進、全球同步”的主線，以汽車輕量化產(chǎn)品為主體，帶動民營企業(yè)共同減排，在全球化布局下實現(xiàn)國內(nèi)外同步降碳。這一發(fā)展模式不僅為中信戴卡自身的減排帶來了立竿見影的效果，更為汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈降碳做出了實質(zhì)性貢獻。
采訪中，中信戴卡前瞻技術(shù)研究部部長劉海峰用一組數(shù)據(jù)印證了中信戴卡在踐行低碳發(fā)展模式中取得的階段性成果?！澳壳?，中信戴卡年產(chǎn)銷汽車輕量化零部件65萬噸，相較于傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)零部件，可累計減重33萬噸；通過整車減重，每年節(jié)省汽車燃油消耗2億升，減少二氧化碳排放50余萬噸。通過推動綠色材料在產(chǎn)品中的應(yīng)用，中信戴卡每年使用水電鋁6.5萬噸，每年可實現(xiàn)減少二氧化碳排放78萬噸。通過推動生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，可實現(xiàn)二氧化碳減排約10%。此外，中信戴卡的8家海外工廠每年使用清潔能源材料4.5萬噸，可實現(xiàn)減少二氧化碳排放66萬噸。”劉海峰說，“在持續(xù)導入輕量化產(chǎn)品、廣泛使用清潔能源材料、強化能源管理技術(shù)等路徑下，中信戴卡每年可為地球減少二氧化碳排放135萬噸。相當于減少了50萬輛轎車一年的二氧化碳排放量，或740萬棵成年樹木一年吸收二氧化碳總量。”
03.減碳競爭下的“中國創(chuàng)新”自信
全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中的“碳門檻”越來越高。
去年7月，歐盟委員會正式公布碳邊境關(guān)稅政策提案，宣布將逐步推進碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM），初步將針對鋼鐵、水泥、化肥、鋁和發(fā)電等進口商品征收碳邊境關(guān)稅，2023～2025年為過渡階段，2026年1月1日正式征稅。相關(guān)機構(gòu)曾進行過測算，以2021年7月初歐盟碳價的平均值計算，一輛出口到歐盟市場的中國品牌純電動乘用車將可能被至少征收近110歐元的碳稅。這就意味著，中國出口到歐盟的整車及零部件，要滿足更加嚴苛的碳排放要求，否則將被征收“高昂”的碳稅。
在日益高筑的“綠色壁壘”下，中國的整車及零部件企業(yè)如何在全球競爭和碳博弈中爭取到更多主動？
采訪中，劉海峰告訴記者，“憑借輕量化冷卻及涂裝、應(yīng)用鋁回收等創(chuàng)新，中信戴卡在業(yè)內(nèi)積累了豐富的低碳排放技術(shù)經(jīng)驗，也因此提升了其產(chǎn)品在國際市場的核心競爭力。中信戴卡多年積累的低碳排放技術(shù)創(chuàng)新，使我們的產(chǎn)品在同類競品中脫穎而出，贏得全球多家跨國車企的認可?！睋?jù)了解，中信戴卡先后獲得了寶馬G4X前轉(zhuǎn)和后轉(zhuǎn)項目獨家定點；在沃爾沃減震塔報價項目中，中信戴卡通過可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃及減碳技術(shù)創(chuàng)新實踐，在客戶競爭力打分排名表中排名第二。
付于武坦言，在碳中和的背景下面對全球競爭，企業(yè)單純依賴性價比優(yōu)勢很難行得通，必須通過技術(shù)創(chuàng)新、前瞻布局打造低碳競爭力?！捌嚾a(chǎn)業(yè)鏈都在遵循數(shù)字化低碳的大勢轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新鏈也要與產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型方向和節(jié)奏同頻共振，用更多、更優(yōu)秀的數(shù)字化、智能化技術(shù)創(chuàng)新賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈降碳?！彼f，“中信戴卡在全球汽車產(chǎn)業(yè)碳中和競爭中，為中國企業(yè)樹立了創(chuàng)新自信，期待未來這樣的企業(yè)更多地涌現(xiàn)?！?BR> 談及未來，仇貴國表示，實現(xiàn)碳中和要有創(chuàng)新思維。中信戴卡將通過以數(shù)字化等創(chuàng)新手段賦能驅(qū)動綠色智造，優(yōu)化升級產(chǎn)品全生命周期業(yè)務(wù)流程，促進供應(yīng)端、生產(chǎn)端、營銷端、服務(wù)端進一步協(xié)同降碳、降本、提效、增質(zhì)。
（轉(zhuǎn)載）
