該說不說，李想算是把流量玩明白了，前腳夸下?？诜Q“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用車”引得一眾網(wǎng)友的口誅筆伐，結(jié)果6月30日晚深夜又發(fā)文稱：預(yù)計(jì)明年年底，最晚不超過2024年，BBA國產(chǎn)中大型SUV的價格將會低于50萬人民幣……
也作為一名普通消費(fèi)者，對于“把BBA價格打下來”這事，我是舉雙手雙腳贊成的，而且李想最后那句“消費(fèi)者將成為最大的受益者”也確實(shí)說得沒錯，畢竟BBA割韭菜也不是一天兩天，也該讓中國消費(fèi)者受益一回了。那么此番李想的“銳評”，真的能夠未來兩年的時間里實(shí)現(xiàn)嗎？
首先，李想并不是突發(fā)奇想編輯出這么一段話的，因?yàn)樵贐BA的歐洲老家，（當(dāng)?shù)貢r間6月29日）在經(jīng)過近16小時的激烈討論后，歐盟27國環(huán)境部長達(dá)成了共識，即同意至2035年禁止在歐盟成員國范圍內(nèi)銷售燃油汽車。
其中，以德國、意大利為首的汽車制造業(yè)大國，曾提出反對的聲音，而在經(jīng)過多方妥協(xié)后，德國提出的折中方案最終征得了同意，它要求歐盟委員會在保留2035年目標(biāo)的同時，應(yīng)該在2026年重新評估是否要給使用合成燃料的汽車或油電混合動力車“開綠燈”。簡言之，距離歐盟成員國在2035年真正禁售燃油車，他們大概還需要開兩次會，但這事基本已板上釘釘。
為什么歐盟2035年禁售燃油車這事，與國內(nèi)BBA中大型SUV會降價一事聯(lián)系起來？試想一下，歐盟若徹底禁售燃油車，那么對于BBA等歐洲車企而言，就必須要加快新能源轉(zhuǎn)型，那么轉(zhuǎn)型需要的巨量資金從哪來？無非就是BBA一直以來最重要的利潤奶?！加蛙?。這時我們再細(xì)化一下，包括BBA、保時捷等歐洲車企在內(nèi)，它們最大的單一汽車市場都是中國，因此在國內(nèi)多賣一臺車，那么就能夠多賺取一份利潤，進(jìn)而為自己在新能源轉(zhuǎn)型的道路上多備一份“彈藥”。再加上中國在2022年放開了合資股比限制，如果操作得當(dāng)，外國車企是可以在中國獲得更多利益的。
事實(shí)上，華晨寶馬的鮮明例子已經(jīng)擺在我們眼前，在寶馬增持華晨寶馬的股比至75%后，國產(chǎn)寶馬X5的起售價（60.5萬元）相比于進(jìn)口版車型（69.99萬元），不就便宜了近10萬元。而據(jù)華晨寶馬官方的資料顯示，國產(chǎn)X5的年產(chǎn)能為12萬臺，這意味該車的月均銷量目標(biāo)為1萬臺，作為對比，進(jìn)口版寶馬X5在2021年一共才賣出5萬臺左右。
與此同時，近年來中國豪車市場幾乎無視了疫情的困擾，依舊保持著高速增長態(tài)勢，因此在看到國產(chǎn)寶馬X5的成功后，相信BBA里頭的其他兩家會立刻跟上，例如蠢蠢欲動的梅賽德斯-奔馳就曾在年初傳出欲與北汽調(diào)整北京奔馳合資股比的事情。也就是說，如果不出意外的話，在接下來的兩年時間里，我們或許能夠在街頭上看見貼著“北京奔馳”的GLE又或者是貼著“一汽-奧迪”標(biāo)識的Q7了。
而另外一個促使BBA降價的原因，毫無疑問是來自國產(chǎn)陣營的沖擊了。
總而言之，不管BBA是不是迫于多方壓力才降價的，中國消費(fèi)者這一次都是獲益的一方，不是么？
（轉(zhuǎn)載）
