“中國(guó)市場(chǎng)雖然是區(qū)域性的國(guó)家市場(chǎng)，可是它已經(jīng)成為一個(gè)全球的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。無(wú)論是英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片Orin或是Mobileye的最新芯片，包括地平線和高通，他們的首款量產(chǎn)車既不在美國(guó)車企，也不在德國(guó)，反而全都在我們中國(guó)的自主品牌上?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上分享了這一觀察。
他說(shuō)，所以中國(guó)已經(jīng)成為全球頂級(jí)的汽車智能芯片競(jìng)爭(zhēng)的中心戰(zhàn)場(chǎng)，如果中國(guó)芯片公司有機(jī)會(huì)贏得中國(guó)市場(chǎng)，他們將有可能贏得全球的智能芯片市場(chǎng)，“因?yàn)檫@證明了我們的技術(shù)、生態(tài)、場(chǎng)景落地是行的，是可以的”。
2022年7月8日，為期三天的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇火熱進(jìn)行。除了對(duì)中國(guó)智能芯片公司尤其是地平線未來(lái)在全球市場(chǎng)中可能的發(fā)展前景進(jìn)行分析外，余凱在上午的單人演講中還提及了地平線在2020年前后的發(fā)展分水嶺，當(dāng)時(shí)從少數(shù)整車廠的合作，到之后與自主品牌大范圍的合作，他同時(shí)也展現(xiàn)了對(duì)地平線芯片所具有的性價(jià)比的自信，以及再次呼吁軟件生態(tài)建設(shè)的重要性。
以下是演講實(shí)錄以及提問環(huán)節(jié)。
尊敬的賈可博士，各位嘉賓，大家上午好！
幾年前大家會(huì)問個(gè)問題，你一家芯片公司干嘛來(lái)參加咱們汽車論壇？今天大家可能都不會(huì)問這個(gè)問題，我覺得這個(gè)時(shí)代確實(shí)發(fā)生變化。在過(guò)去無(wú)論我們是說(shuō)疫情、缺芯包括智能化的浪潮，包括地緣政治都凸顯了芯片在產(chǎn)業(yè)中的地位。
我想無(wú)論是黑天鵝還是灰犀牛，實(shí)際上它只是加快了一個(gè)趨勢(shì)，但它并不會(huì)改變一個(gè)趨勢(shì)。為什么？因?yàn)槠嚤举|(zhì)上它的固有的發(fā)展規(guī)律，它就是越來(lái)越走向數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車。
軟件運(yùn)行在什么上面？芯片。所以我們今天講一切的用戶體驗(yàn)它的實(shí)現(xiàn)都離不開軟件。軟件是靈魂，可是它是建立在一個(gè)數(shù)字的底座上面，也就是芯片。這是我的第一點(diǎn)感想。
我的第二點(diǎn)感想，我覺得一個(gè)企業(yè)經(jīng)常思考它為什么存在？它存在的意義是不是它的商業(yè)成功還是市場(chǎng)占有率？我覺得也對(duì)，但根本上還是要推動(dòng)行業(yè)、推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。
我覺得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。比如我們講自主化，自主化不意味著封閉，不意味著我們不去用國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，相反是真正推動(dòng)中國(guó)的市場(chǎng)的全球化開放。因?yàn)橹挥械讓拥募夹g(shù)，我們自主可控，我們才能夠真正打造創(chuàng)新的、開放的、交融的市場(chǎng)，真正的推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，我覺得這個(gè)是我的一個(gè)感想。
地平線思考汽車這件事情是帶著一種從計(jì)算機(jī)的角度來(lái)思考的。我們認(rèn)為汽車為什么跟芯片有關(guān)？因?yàn)樗褪撬膫€(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)。我們看計(jì)算機(jī)發(fā)展歷史從PC到移動(dòng)到今天，我們覺得智能汽車實(shí)際上是時(shí)代級(jí)的、史詩(shī)級(jí)的創(chuàng)新。前一段時(shí)間陸奇博士說(shuō)，“智能汽車是科技史上面的一個(gè)母生態(tài)”，我覺得這話很有意思。智能汽車的發(fā)展帶動(dòng)的會(huì)是芯片、軟件、傳感器整個(gè)的應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，方方面面的這種進(jìn)步。
所以我們?nèi)ニ伎贾悄芷噷?shí)際上是第三代的計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)計(jì)算平臺(tái)我們覺得它可能比汽車本身還重要，因?yàn)樗锌赡苁且粋€(gè)移動(dòng)機(jī)器人的計(jì)算平臺(tái)。所以地平線在2015年創(chuàng)立的時(shí)候，我們把公司的名字叫地平線機(jī)器人，為什么？因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車就是開啟一個(gè)機(jī)器人計(jì)算、機(jī)器人未來(lái)無(wú)處不在的時(shí)代。
汽車它的計(jì)算基本的三大任務(wù)：環(huán)境感知、人機(jī)交互、復(fù)雜場(chǎng)景里面的決策、規(guī)劃、控制，這些跟機(jī)器人所有的計(jì)算其實(shí)都是一樣的。為什么去年有馬斯克同學(xué)說(shuō)特斯拉基本上就是一個(gè)機(jī)器人公司，而且他們9月份馬上要發(fā)布他們機(jī)器人的項(xiàng)目叫擎天柱。我覺得我們地平線包括中國(guó)的很多企業(yè)，地平線是從機(jī)器人的芯片用到汽車應(yīng)用，馬斯克是做汽車的駕駛芯片用到機(jī)器人，其實(shí)我們都是從不同的坡，爬的是同一座山。
地平線是一個(gè)非常的使命愿景驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，我們的愿景就是“要讓每一輛車都搭載地平線的智能計(jì)算平臺(tái)”，我們的價(jià)值觀就是“成就客戶、耐得寂寞”，地平線的同志們都非常拼，天天在各大主機(jī)廠游走，核心來(lái)講我們真的是信仰成就客戶。推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，是我們底層的信仰。
成立7年以來(lái)，我們?cè)?015年的時(shí)候是中國(guó)第一家做深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片的企業(yè)，那個(gè)時(shí)候芯片不像今天這么熱，那個(gè)時(shí)候是絕對(duì)的冷門。芯片這個(gè)業(yè)務(wù)本身是非常難的生意，因?yàn)樗度胫?、長(zhǎng)周期、掙錢慢。實(shí)際那個(gè)時(shí)候，沒什么人愿意做，但是我們還是相信未來(lái)一定是需要高效的計(jì)算。如果真正讓軟件定義汽車，我們不能只做軟件，要伸到芯片底層的數(shù)字底座。
今天我們是將近2000人的企業(yè)，我們第一個(gè)量產(chǎn)是在2020年征程2-長(zhǎng)安汽車Uni-T，征程3的第一個(gè)量產(chǎn)是理想汽車，從2020年的商業(yè)化第一次落地到去年，我們的芯片出貨量超過(guò)了100萬(wàn)片。
今天地平線跟行業(yè)里面非常多的Tier1合作伙伴、軟件伙伴、傳感器伙伴在一起去共同打造一個(gè)創(chuàng)新的生態(tài)。我認(rèn)為中國(guó)汽車的智能化，如果我們說(shuō)真正的想把靈魂掌握在我們的手里面，一定是離不開開放的生態(tài)，這個(gè)是地平線致力于推動(dòng)的。
再來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)格局，中國(guó)汽車已經(jīng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。我舉一個(gè)現(xiàn)象，無(wú)論是英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片Orin或者說(shuō)是Mobileye最新的芯片，當(dāng)年是eyeQ4，現(xiàn)在是eyeQ5，包括地平線、高通，它的首發(fā)量產(chǎn)在哪里？不在日本車企、不在德國(guó)的車企也不在美國(guó)的車企，全是我們中國(guó)自主品牌。
所以中國(guó)已經(jīng)成為全球頂級(jí)的汽車智能芯片競(jìng)爭(zhēng)的中心戰(zhàn)場(chǎng)-角斗場(chǎng)。所以我覺得如果我們有機(jī)會(huì)win china，我們有可能win global，因?yàn)樽C明我們的技術(shù)、我們的生態(tài)、我們的場(chǎng)景落地是行的，是可以的。
但是這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)本身來(lái)講還是非常焦灼的，為什么？因?yàn)槊恳淮a(chǎn)業(yè)最重要的是窗口期，這個(gè)窗口期如果過(guò)了會(huì)很難辦。我們今天再去做比如PC芯片-CPU，你覺得聯(lián)想、戴爾、惠普他們會(huì)換底層的芯片嗎？不會(huì)換，為什么？因?yàn)樯蠈拥膽?yīng)用生態(tài)，數(shù)百萬(wàn)的軟件都是構(gòu)建英特爾X86跟微軟的windows的底座上面。如果你把底座給換了，上面所有的軟件都得改，沒有人能做到。所以就過(guò)了這個(gè)窗口期，手機(jī)也是一樣。
為什么我們說(shuō)前段時(shí)間安卓把華為手機(jī)給屏蔽了以后？結(jié)果華為手機(jī)在市場(chǎng)上就賣不出去了？因?yàn)樯厦娴能浖歉灿诎沧?，安卓是根植于Arm架構(gòu)，整個(gè)這樣的生態(tài)實(shí)際是非常要命的，這個(gè)時(shí)間窗口一過(guò)了以后不是你技術(shù)強(qiáng)不強(qiáng)的問題，是這個(gè)生態(tài)不是你的了。
今天我們說(shuō)在智能汽車這個(gè)時(shí)代誰(shuí)能夠去擁有這樣的生態(tài)，我覺得是地平線要回答的問題，我也希望在座的各位的無(wú)論是主機(jī)廠還是Tier1還是軟件的合作伙伴們我們大家一起要去答這道題。在智能汽車時(shí)代，咱們千萬(wàn)不能也必須不能錯(cuò)過(guò)這樣的一個(gè)時(shí)代窗口。
我們講在智能汽車時(shí)代，其實(shí)我們看無(wú)論從芯片、操作系統(tǒng)，上面海量的五花八門的應(yīng)用，我們?nèi)ゲ扇∈裁礃拥膽?zhàn)略去構(gòu)建這樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力？我們看到越往底層走，它的研發(fā)成本越高，可是它的差異化程度越小，越往上走其實(shí)它越有可能去差異化，但同時(shí)相對(duì)來(lái)講它的研發(fā)成本沒有那么高。
其實(shí)去年我也是在藍(lán)皮書論壇，我當(dāng)時(shí)就談了這么一個(gè)觀點(diǎn)。我說(shuō)過(guò)去我們的主機(jī)廠其實(shí)是非常的依賴于比如一些巨頭的供應(yīng)商，他們把包括芯片打包后給主機(jī)廠，所以主機(jī)廠其實(shí)以前跟芯片一般來(lái)講談不上話，芯片廠商在汽車產(chǎn)業(yè)里面不要說(shuō)Tier2，有的時(shí)候就是Tier3、Tier4，根本就搭不上。這樣的話主機(jī)廠缺乏研發(fā)技術(shù)步驟、步調(diào)的自主性，所以我覺得今天這個(gè)時(shí)代，在智能化這個(gè)時(shí)代如果還是擁抱這種全棧的巨頭，實(shí)際是無(wú)可奈何的平庸。
當(dāng)然另外一個(gè)極端像蘋果，像馬斯克同學(xué)一樣，它全棧的自研：芯片自研、操作系統(tǒng)自研、軟件自研，什么都自己做，這是不可復(fù)制的杰出。馬斯克是杰出的學(xué)習(xí)者，他能夠不斷的學(xué)習(xí)。比如他去蘇聯(lián)買火箭，買不到就說(shuō)我自己找本書來(lái)看，然后研究。這個(gè)東西，其實(shí)挺難的。所以這是一個(gè)不可復(fù)制的杰出，我認(rèn)為對(duì)絕大部分我們的廠商來(lái)講，擁抱一個(gè)開放的生態(tài)是有章可循的成功。
這里有很多、很多的例子。比如IT行業(yè)，PC時(shí)代我們就看到，一開始的PC玩家全都是走封閉路線的，包括IBM、DEC等一堆的公司都是走封閉路線的，現(xiàn)在這些公司都沒了，活下來(lái)的公司都擁抱開放生態(tài)了。包括手機(jī)時(shí)代也一樣，現(xiàn)在安卓、Arm構(gòu)建這樣的生態(tài)，它的市場(chǎng)份額是占絕大部分的市場(chǎng)份額。
汽車可能也差不多，一開始特斯拉是整個(gè)行業(yè)或者品類的先行者，他們長(zhǎng)期沒有這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)來(lái)講他們可以更加從容的去開發(fā)一些底層技術(shù)。但今天你看我們汽車行業(yè)卷得不得了，各種品牌層出不窮，車型一個(gè)比一個(gè)好看。街上這些車型，我覺得每半年都是一個(gè)大變樣，明年的車一定比今年的車好看。
現(xiàn)在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下面推出產(chǎn)品迭代的速度是最重要的，這個(gè)時(shí)候一定是開放生態(tài)走向更大的格局。
地平線從2020年我們量產(chǎn)征程2，去年我們量產(chǎn)征程3，我們征程5今年第一個(gè)量產(chǎn)車型現(xiàn)在還不能對(duì)外宣布，但今年第一個(gè)量產(chǎn)車型在10月份，我們相信也都是爆款車型。過(guò)去征程2、征程3首發(fā)量產(chǎn)都是爆款車型，我相信征程5大算力平臺(tái)我們第一個(gè)量產(chǎn)車型也一定是爆款車型。后面會(huì)跟大家來(lái)公布分享。
在過(guò)去基本上中國(guó)90%的自主品牌現(xiàn)在都已經(jīng)成為我們的量產(chǎn)客戶。在2020年只有長(zhǎng)安是我們的量產(chǎn)客戶，所有的這些量產(chǎn)客戶都是去年，今年我們繼續(xù)發(fā)展，這里也確實(shí)感謝主機(jī)廠的朋友們對(duì)于中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)、自主研發(fā)的芯片，這么一個(gè)高難度的科技產(chǎn)品的信賴，我們也會(huì)為此心懷感恩之心繼續(xù)的一路向前。
地平線在芯片這樣非常高難度的科技領(lǐng)域，我們?cè)趺慈ジ?jìng)爭(zhēng)？我認(rèn)為一定要有差異化的思考，絕對(duì)不能夠人家怎么樣我們就怎么樣。我們?cè)?016年就思考面向未來(lái)的智能計(jì)算核心的挑戰(zhàn)是什么？是摩爾定律已經(jīng)守不住了，數(shù)據(jù)的洪流，但摩爾定律守不住它已經(jīng)到了物理的極限。怎么辦？我們不能僅僅增加芯片面積，現(xiàn)在已經(jīng)是5納米、3納米已經(jīng)逼近原子的尺度了。
一定要有創(chuàng)新思維，我們深刻思考在人工智能時(shí)代、智能駕駛時(shí)代核心是單位成本下面不是晶體管的集成密度而是數(shù)據(jù)的處理量，單位成本下面我能處理多少個(gè)攝像頭的多少個(gè)像素，這個(gè)是智能駕駛的核心。
所以我們提出新的摩爾定律，這個(gè)摩爾定律是追求單位成本下的FPS(Frames Per Second)。馬斯克同學(xué)前兩年發(fā)布他的FSD芯片時(shí)講，他的FPS比某某某的芯片高，其實(shí)我們的看法是一樣的。
這樣的目標(biāo)可以分解成三個(gè)要素，就是單位成本下面有多少算力。這個(gè)玩意兒就是傳統(tǒng)的芯片公司去追求的，地平線當(dāng)然也追求，但是這個(gè)不夠。
這個(gè)好比你有這么大的住房面積，但是你有可能公攤面積大，得房率不高。最核心的是我這么多面積，這么多晶體管我能夠利用多少用于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，這個(gè)東西涉及到創(chuàng)新的硬件架構(gòu)的設(shè)計(jì)以及軟件跟硬件的協(xié)同包括編譯器、包括操作系統(tǒng)包括它的動(dòng)態(tài)運(yùn)行庫(kù)。
還有第三個(gè)指標(biāo)是算法本身在過(guò)去的幾年里面突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我覺得未來(lái)20年整個(gè)人工智能的算法每年都會(huì)有大的更新和迭代。所以怎樣適應(yīng)算法本身的迭代也是非常重要的，三個(gè)因子存在一起。
無(wú)獨(dú)有偶，在2020年6月《科學(xué)雜志》發(fā)布了一篇論文，是麻省理工學(xué)院學(xué)者的論文。他說(shuō)“還有巨大的成長(zhǎng)空間，就是關(guān)于計(jì)算的performance在后摩爾定律時(shí)代”。他說(shuō)過(guò)去計(jì)算核心就是半導(dǎo)體技術(shù)工藝、設(shè)計(jì)，現(xiàn)在這個(gè)方面已經(jīng)走向飽和了，所以未來(lái)成長(zhǎng)的計(jì)算性能的趨勢(shì)、空間在就是基礎(chǔ)軟件、編譯器、OS，再一個(gè)是算法，算法每年日新月異的發(fā)展，還有創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計(jì)比如地平線BPU的架構(gòu)設(shè)計(jì)。所以他對(duì)這個(gè)問題的分解跟我們的分解竟然驚人的一致。
我覺得規(guī)律是每個(gè)人都不可能去錯(cuò)過(guò)的。我們得益于在地平線創(chuàng)業(yè)的一開始對(duì)未來(lái)的預(yù)見，使得我們現(xiàn)在在市場(chǎng)上面的領(lǐng)先。我們往往能夠以更小的算力（Tops）去完成更加高效的計(jì)算，這個(gè)意味著對(duì)我們廠家來(lái)講就是成本、性價(jià)比。沒有人可以回避商業(yè)本質(zhì)，到最后一定回歸到怎么樣更高效、更低的成本去提供更好的性能、更好的用戶體驗(yàn)。
地平線征程5同樣也是，現(xiàn)在在市場(chǎng)上面如果說(shuō)100Tops以上的芯片，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)主要兩款：一個(gè)是Orin，另外是地平線的征程5?？墒悄阏嬲碏PS我們非常有競(jìng)爭(zhēng)力，雖然我們的價(jià)格成本是人家芯片的一半不到，可是我們的性能跟人家是一樣的甚至更好，我們?cè)趺醋龅竭@一點(diǎn)？其實(shí)就通過(guò)計(jì)算的后摩爾定律這些基本思想，就是通過(guò)軟件跟硬件的高效協(xié)同去實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
這里包括典型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)標(biāo)，比如說(shuō)我們跟英偉達(dá)的Orin，我們的計(jì)算性能跟它比在最先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上面是有明顯的優(yōu)勢(shì)，原因就是英偉達(dá)的芯片它的核心主戰(zhàn)場(chǎng)不僅僅是汽車，還包括股票市場(chǎng)預(yù)測(cè)、比特幣、蛋白質(zhì)3D結(jié)構(gòu)分析、自然語(yǔ)言處理、元宇宙，所以它是通用設(shè)計(jì)，我們就針對(duì)汽車設(shè)計(jì)。它雖然是幾百Tops，但它得房率低，公攤面積大，我們專為自動(dòng)駕駛而生，所以BPU的架構(gòu)很有可能是智能駕駛時(shí)代是機(jī)器人時(shí)代相當(dāng)于當(dāng)年X86這樣的地位，至少我們目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
但是我覺得我們?cè)谥袊?guó)有很好的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)汽車是主戰(zhàn)場(chǎng)，日本德國(guó)、美國(guó)廠商在汽車智能化這件事情上面他們不是真革命是假革命，喊得兇，他們智能化的程度跟在座的沒法比，智能汽車主戰(zhàn)場(chǎng)我們有機(jī)會(huì)。
地平線征程5在10月份會(huì)第一個(gè)量產(chǎn)車型，目前已經(jīng)官宣的有紅旗、比亞迪、自游家，但是我們會(huì)保持從7月份開始每月官宣一家量產(chǎn)定點(diǎn)的速度，去跟大家分享征程5的量產(chǎn)的進(jìn)度。
這個(gè)是高工智能汽車上個(gè)月公布的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，在域控制器自動(dòng)駕駛芯片1-5月整個(gè)市場(chǎng)份額實(shí)際裝車量出貨數(shù)據(jù)，我看了以后也覺得蠻震驚的，我們竟然是第一名。特斯拉當(dāng)然它是自研芯片，但是是獨(dú)立第三方芯片廠商，現(xiàn)在實(shí)話實(shí)說(shuō)自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的上了牌桌就三家：英偉達(dá)、Mobileye、地平線。我們?cè)谟蚩刂破餍酒袌?chǎng)第一名，超過(guò)了英偉達(dá)跟Mobileye，我認(rèn)為到今年年底也是如此。按照我們現(xiàn)在量產(chǎn)定點(diǎn)數(shù)據(jù)，明年也是如此。
我們希望在自動(dòng)駕駛芯片這樣一個(gè)我認(rèn)為是硬科技的珠穆朗瑪這件事情上，會(huì)出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)格局，就是市場(chǎng)份額第一名是一家中國(guó)企業(yè)。
我們行業(yè)定位是堅(jiān)定做二級(jí)供應(yīng)商，我們要跟產(chǎn)業(yè)的伙伴在一起去開放的合作共贏，我覺得在中國(guó)創(chuàng)新離不開生態(tài)，獨(dú)木不成林。地平線一定要去學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)那種合作跟分工，一定有所為、有所不為，一定是要信仰，真正只有通過(guò)打造生態(tài)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)，主機(jī)廠會(huì)有更多的選擇，我認(rèn)為這個(gè)是真正的去促進(jìn)咱們中國(guó)的智能汽車的產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展的一個(gè)成功之道。所以我們希望成為這樣的開放生態(tài)的信仰者，這樣的開放生態(tài)的踐行者，這樣的開放生態(tài)的推動(dòng)者。
謝謝大家！
主持人：感謝余凱博士的精彩分享。下面我們將有請(qǐng)到軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員浪潮集團(tuán)汽車行業(yè)部總經(jīng)理李鋼先生向余凱博士提問。
李鋼（浪潮集團(tuán)有限公司能源交通行業(yè)部副總經(jīng)理）：余博士，你好。又再次見面了，剛才聽了余博士的講演內(nèi)容，非常祝賀征程5在更多的主機(jī)廠里面去量產(chǎn)落地。我有個(gè)小問題請(qǐng)教一下：現(xiàn)在在提聰明的車、智慧的路，在這個(gè)情況下我們可以看到中國(guó)的高速公路是16.1萬(wàn)公里，全國(guó)的公路加起來(lái)是528萬(wàn)公里，這么大的市場(chǎng)里面。我們征程芯片會(huì)不會(huì)更多在公路和車路協(xié)同場(chǎng)景里去做落地？地平線是如何去考慮的？
余凱：這個(gè)問題我們經(jīng)常在思考，作為未來(lái)的智能駕駛到底是單車智能還是車路協(xié)同？大多數(shù)選擇單車智能，但是相當(dāng)多的包括我們的政府、園區(qū)在推動(dòng)車路協(xié)同。地平線的產(chǎn)業(yè)定位相對(duì)來(lái)講比較偏中立，反正都需要芯片和計(jì)算。但是我們對(duì)于車路協(xié)同的觀察，車路協(xié)同相當(dāng)于需要像當(dāng)年搞CDMA，它需要國(guó)家推動(dòng)，是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。我覺得車路協(xié)同的核心問題是商業(yè)模式怎么閉環(huán)，我們對(duì)他們都賣芯片，現(xiàn)在路側(cè)的計(jì)算單元也開始在用我們的芯片。
（轉(zhuǎn)載）
